CountEmissionsEU intră în vigoare: fapte esențiale pentru transportatori

Regulamentul UE CountEmissionsEU a intrat în vigoare pe 2026-06-01 , stabilind primul standard la nivelul blocului comunitar pentru calcularea emisiilor de gaze cu efect de seră (GHG) din toate modurile de transport — rutier, feroviar, aerian și maritim. Adoptat de Parlamentul European și de Consiliu în urma unui acord politic din noiembrie 2025, cadrul se bazează pe standardul EN ISO 14083:2023 și aplică o abordare well-to-wheel care acoperă întregul lanț, de la producția combustibilului până la utilizarea acestuia. Pentru operatorii de transport rutier de marfă, regulamentul schimbă o regulă fundamentală: alegerea metodei de calcul al emisiilor nu mai este opțională din momentul în care o companie decide să le raporteze.

Ce impune CountEmissionsEU

Raportarea emisiilor din transport rămâne voluntară în conformitate cu noile norme. Cu toate acestea, orice companie din UE care face acest lucru — fie pentru a răspunde unei solicitări a unui client, pentru a îndeplini o obligație de raportare privind sustenabilitatea sau pentru a publica cifre în mod voluntar — trebuie să respecte singura metodologie prescrisă de CountEmissionsEU. Nu există posibilitate de excludere: raportarea voluntară nu mai înseamnă libertatea de a alege metoda. Metodologia acoperă lanțurile de transport de la ușă la ușă, nu segmente individuale, astfel că un operator trebuie să contabilizeze toate etapele unui transport. Instrumentele de calcul al emisiilor utilizate de terți trebuie să fie certificate independent pentru a confirma alinierea cu EN ISO 14083:2023. Operatorii mari care efectuează exclusiv servicii naționale și depășesc un prag național al numărului de angajați sunt obligați să utilizeze date primare — consumul real de combustibil, factorii de încărcare verificați, date reale despre vehicule și marfă — în locul valorilor medii din industrie. Operațiunile transfrontaliere, tranzitele și IMM-urile (întreprinderile mici și mijlocii) pot continua să utilizeze date secundare atunci când cifrele primare nu sunt încă disponibile, iar IMM-urile sunt scutite de cerința de verificare a datelor, cu excepția cazului în care solicită în mod activ o dovadă formală a conformității.

Cine este afectat și când este necesară conformitatea deplină

Regulamentul se aplică tuturor operatorilor de transport și hub-uri din UE care generează sau raportează date privind emisiile, inclusiv transportatorilor, furnizorilor de servicii logistice (LSP), comisionarilor de transport și expeditorilor care gestionează transport externalizat. IRU, uniunea internațională a transportului rutier, a salutat regulamentul , directoarea pentru UE Raluca Marian declarând că "o metodologie comună pentru măsurarea emisiilor reprezintă fundamentul pentru elaborarea de politici neutre din punct de vedere tehnologic, concurență loială și progres măsurabil și credibil spre decarbonizare." Conformitatea deplină este necesară la 48 de luni de la publicarea regulamentului în Jurnalul Oficial al UE, plasând termenul practic aproximativ la sfârșitul anului 2030. Direcția Generală Mobilitate și Transport a Comisiei Europene va înființa două baze de date publice gratuite: una care acoperă factorii de emisie pentru purtătorii de energie în termen de 24 de luni și una pentru valorile de intensitate a emisiilor în termen de 42 de luni. Un instrument de calcul gratuit conceput special pentru IMM-uri va fi disponibil în termen de 48 de luni.

Ce ar trebui să facă transportatorii rutieri înainte de termenul din 2030

Termenul legislativ nu este cel practic. Analiștii din industrie au remarcat că marii expeditori și producători vor începe să solicite date privind emisiile aliniate la CountEmissionsEU de la transportatori în contractele de marfă și procesele de licitație cu mult înainte de 2030 — unele echipe de achiziții urmând să adauge clauze metodologice încă din 2027. Operatorii care încep acum să integreze colectarea de date conforme cu ISO 14083 în sistemele lor de telematică sau în sistemele de management al transportului (TMS) vor fi poziționați înaintea clienților înainte ca acele clauze să apară. Primul pas este un audit al metodelor de calcul actuale: cum sunt măsurate emisiile în prezent, ce date sunt deja disponibile din sistemele de flotă și unde trebuie stabilite fluxuri directe de la transportatorii subcontractați. Pentru operatorii care urmăresc deja costurile cu combustibilul pe coridoarele UE cu Logifie , alinierea acelor fluxuri de date cu intrările ISO 14083 reprezintă un pas următor firesc. Operatorii care planifică deplasări transfrontaliere pot, de asemenea, solicita o ofertă de transport pentru a înțelege cum achizițiile conștiente de emisii schimbă structurile de tarifare pe principalele rute europene.