Încărcarea camioanelor electrice leagă depozitele din Germania și Austria

Doi operatori de încărcare au anunțat pe 2026-08-25 că vor integra punctele de încărcare din depozite și cele publice pentru camioane electrice într-un singur strat de planificare a rutelor pentru încărcarea camioanelor electrice în Germania și Austria. FRYTE Mobility și SMATRICS descriu acest aranjament ca o rețea deschisă, inter-operatori, cu rezervări pentru anumite locații planificate începând din 2027. Inițiativa vizează constrângerea care a frânat transportul rutier electric mai mult decât oferta de vehicule: să știi din timp unde poate fi încărcat efectiv un camion.

Ce conectează parteneriatul de încărcare a camioanelor electrice

În cadrul parteneriatului anunțat la Viena , FRYTE integrează două straturi de infrastructură în planificarea rutelor și a încărcării pe care companiile de logistică le folosesc deja. Primul este SMATRICS Depot Club, prin care companiile de logistică își împart reciproc capacitatea de încărcare din depozite. Al doilea este rețeaua de puncte de încărcare publice operate direct de SMATRICS. SMATRICS este o filială a companiilor de utilități VERBUND și EnBW Energie Baden-Wuerttemberg și administrează aproximativ 20.000 de puncte de încărcare.

Pentru proprietarul unui depozit, efectul practic este că această capacitate de încărcare poate fi oferită și în afara Depot Club. Multe stații de încărcare din depozite deservesc astăzi o singură flotă și rămân neutilizate perioade lungi de timp. VerkehrsRundschau a relatat pe 2026-08-27 că interconectarea stațiilor de încărcare din depozite are scopul de a crește gradul de utilizare și de a transforma depozitele în hub-uri energetice comerciale, nu doar în centre de cost.

Baza tehnică este OCPI, un standard de comunicare deschis, folosit în întreaga industrie a mobilității electrice. Ambii parteneri lucrau deja conform acestui standard, astfel încât punctele de încărcare au putut fi integrate rapid. În prima fază, locațiile sunt pur și simplu vizibile într-un plan. Începând din 2027, partenerii intenționează să permită rezervarea anumitor puncte de încărcare, iar ulterior să transmită datele de rezervare către sistemul de management energetic al fiecărei locații, astfel încât sarcina rețelei electrice și încărcarea să poată fi coordonate.

De ce accesul la încărcare limitează încă adoptarea camioanelor electrice?

ACEA , asociația europeană a producătorilor de automobile, a publicat date pentru prima jumătate a anului 2026 care arată o creștere de 47,7% de la an la an a numărului de camioane electrice reîncărcabile, acestea reprezentând 4,8% din noile înmatriculări de camioane în UE, față de 3,6% cu un an înainte. Motorina a reprezentat în continuare 92,1%.

Germania, Țările de Jos și Franța au reprezentat împreună 74% din toate înmatriculările de camioane electrice din UE în această perioadă. ACEA a declarat că ritmul de adopție rămâne sub cel necesar, fiind frânat de condiții-cadru insuficiente, în special în segmentele de vehicule mai grele.

În paralel, reglementările privind infrastructura publică recuperează din decalaj. Regulamentul privind infrastructura pentru combustibili alternativi , Regulamentul (UE) 2023/1804, se aplică din 2024-04-13 și stabilește ținte de reîncărcare bazate pe distanță pentru vehiculele grele de-a lungul rețelelor centrale și globale TEN-T (Rețeaua Transeuropeană de Transport). De asemenea, obligă statele membre să asigure puncte de reîncărcare pentru vehicule grele în nodurile urbane și în zonele de parcare sigure și securizate.

Ce se schimbă pentru dispeceri și ce trebuie urmărit

Pentru un manager de transport, avantajul rețelei FRYTE/SMATRICS constă în certitudinea planificării, nu în echipamente noi. Hub-urile de pe coridoare au fost construite de-a lungul axelor principale, dar acoperirea se rărește în jurul depozitelor, parcurilor logistice și centrelor regionale de distribuție. Așa cum a relatat trans.info pe 2025-12-15 , acest gol de acoperire i-a determinat pe operatori să deschidă stațiile de încărcare din depozite către terți, atunci când propriile flote nu aveau nevoie de întreaga capacitate.

Această deschidere către terți lasă însă o problemă nerezolvată: prețurile pentru depozitele semi-publice sunt stabilite operator cu operator și nu sunt vizibile pentru utilizatorii externi înainte ca un camion să ajungă la fața locului. Rețelele publice merg în direcția opusă, tarifele de bază Milence din 2026-01-01 variind între 0,339 EUR/kWh în Franța și Spania și 0,399 EUR/kWh în Germania, Țările de Jos și Italia, fără TVA.

Această diferență de prețuri contează pentru controlul costurilor. Transportatorii care operează flote mixte compară deja costurile de încărcare cu prețurile motorinei pe țară , iar un cost energetic care nu poate fi văzut în etapa de planificare nu poate fi ofertat cu precizie. Rezervarea, promisă pentru 2027, este momentul în care un interval de încărcare electrică va începe să se comporte ca un interval de încărcare a mărfii rezervat.

Până atunci, munca rămâne la birou. Intervalele de încărcare trebuie planificate în tiparele de schimburi și în limitele timpului de conducere, la fel ca intervalele de încărcare a mărfii. Disponibilitatea punctelor de încărcare trebuie apoi să ajungă în sistemele în care sunt construite cursele, de la sistemul de management al transportului până la urmărirea vehiculelor .

Dacă analizați operațiuni cu flote electrice sau mixte pe o rută europeană și doriți opțiuni cu costuri clare, nu doar estimări, solicitați o ofertă de la Logifie .