Falimentele din transportul UE ating un nivel record în T2 2026

Declarațiile de faliment din sectorul transport și depozitare al UE au crescut cu 11.4% în trimestrul al doilea din 2026, a doua cea mai mare creștere dintre toate sectoarele economiei UE, potrivit datelor publicate de Eurostat la 2026-08-17 . La nivelul întregii economii a UE, falimentele au crescut cu 5.7% în același trimestru, în timp ce înregistrările de firme noi au scăzut cu 0.5%. Pentru oricine cumpără capacitate de transport rutier în această toamnă, acesta nu este doar un detaliu economic, ci un indicator real de risc de contraparte.

Ce arată datele Eurostat despre falimentele din transportul UE

Eurostat publică un indice ajustat sezonier, nu un număr de cazuri, deoarece legislația națională privind insolvența diferă prea mult în UE pentru ca un total comparabil să aibă vreo relevanță. Pe acest indice, sectorul transport și depozitare a urcat de la 233.0 în primul trimestru din 2026 la 259.5 în al doilea, cel mai ridicat nivel de când seria de date a început în 2015 și cu aproximativ 21% peste trimestrul al doilea din 2025, potrivit analizei Trans.info asupra seriei de date Eurostat .

Doar sectorul educației și activităților sociale a crescut mai rapid decât falimentele din transport în T2 2026, cu 21.1%, iar serviciile financiare s-au clasat pe locul trei, cu 6.8%. Falimentele au scăzut în sectoarele cazare și alimentație publică, construcții și comerț. Înregistrările de firme noi de transport și depozitare din UE au scăzut, de asemenea, cu aproximativ 1% în acest trimestru, astfel încât sectorul a pierdut companii mai rapid decât le-a înlocuit.

De ce dau faliment atât de mulți transportatori acum?

Cauza principală este costul, nu prăbușirea cererii. Costurile de operare pentru transportul rutier de mărfuri din Europa au crescut cu aproape 10% de la an la an în T2 2026, indicele CNR francez pentru curse lungi urcând de la 166.29 în februarie 2026 la 182.03 în aprilie 2026, potrivit raportului de referință privind tarifele pentru T2 2026, publicat de IRU, Upply și Transport Intelligence la 2026-08-11 .

Motorina a provocat cea mai mare parte a acestei presiuni în T2 2026. Prețul mediu al motorinei în UE a fost de 1.94 EUR pe litru de-a lungul trimestrului, cu 27% mai mare decât cu un an în urmă, atingând un maxim de 2.19 EUR pe litru în aprilie 2026. Operatorii care nu pot transfera această creștere în facturi în câteva săptămâni, nu în câteva trimestre, rămân primii fără capital de lucru. Prețurile actuale la pompă, pe țări, sunt disponibile pe harta prețurilor la combustibil Logifie .

Volumele nu au oferit niciun amortizor pentru transportatorii din UE în T2 2026. Comerțul rutier între principalele economii ale UE a scăzut cu 1.6% de la an la an, iar 13% dintre posturile de șofer de camion din Europa rămân neocupate, adică aproximativ 502,000 de locuri de muncă, potrivit IRU . Allianz Trade prognozase deja că 2026 va fi al cincilea an consecutiv de creștere a insolvențelor comerciale la nivel mondial, Europa de Vest înregistrând o creștere de 3%.

Unde este concentrată presiunea

Datele naționale pentru T2 2026 au divergat puternic. Luxemburg (+168.7%), Grecia (+54.5%) și Letonia (+43.1%) au înregistrat oscilații și mai puternice, dar numărul redus de cazuri face ca aceste variații să fie nesigure, motiv pentru care cifrele de mai jos se concentrează pe piețele mai mari. Țările de Jos au înregistrat o creștere trimestrială de 30.4% a declarațiilor de faliment în transport, România 26.3%, Portugalia 21.4%, Croația 21.3%, iar Cehia 19.3%, în timp ce Franța a rămas aproape neschimbată, cu 0.4%. Slovacia a scăzut cu 34.1%, Estonia cu 33.4%, iar Slovenia cu 21.8%. Piețele mici oscilează puternic în funcție de câteva cazuri izolate, astfel încât valorile extreme trebuie interpretate cu prudență.

Regatul Unit nu face parte din seria de date Eurostat și prezintă o situație mai puțin severă. The Insolvency Service a înregistrat 1,931 de insolvențe de firme de toate tipurile în Anglia și Țara Galilor în iulie 2026, cu 5% sub nivelul din iulie 2025, iar firmele de transport rutier de mărfuri și mutări au reprezentat 42 dintre acestea, față de 35 în iunie. Totalul de 226 înregistrat pentru acest grup în perioada ianuarie - iulie 2026 a fost cu 13% sub cele 260 de cazuri raportate în aceleași luni din 2025.

Ce trebuie verificat înainte de vârful din T4

Falimentul unui transportator este mai întâi un eveniment operațional și abia apoi unul financiar. Un subcontractant care încetează activitatea în timpul unui transport blochează marfa pe traseu, compromite ETA-ul și forțează căutarea unei capacități de înlocuire pe o piață spot care se afla deja la 146.8 puncte de indice în T2 2026.

Merită efectuate trei verificări chiar în această săptămână. Reverificați valabilitatea licenței de operare și a asigurării pentru primii 10 subcontractanți ai dumneavoastră. Păstrați lanțurile de subcontractare scurte, astfel încât răspunderea să rămână trasabilă până la o parte identificabilă. Tratați prelungirea termenelor de plată solicitată de un partener ca pe un semnal timpuriu de alarmă, nu ca pe un câștig de negociere.

Logifie operează propria rețea de transportatori verificați în întreaga Europă și oferă expeditorilor urmărire a livrărilor cu ETA în timp real , astfel încât problemele din amonte devin vizibile înainte de a se transforma într-o livrare ratată. Dacă doriți un transportator de rezervă, identificat clar, pentru rutele dumneavoastră cheie înainte de vârful din T4, solicitați o ofertă .