Transportul combinat european a scăzut cu 5% în T1 2026: mai multe încărcături rămân pe șosea

Volumele transportului combinat european au scăzut cu 4,92% față de aceeași perioadă a anului anterior în primul trimestru din 2026, cea mai abruptă scădere trimestrială de la revenirea sectorului după pandemie, potrivit Indicatorului trimestrial de performanță în transportul combinat publicat de UIRR la 2026-06-04 . Transportul rutier a absorbit surplusul, dar volumul suplimentar nu a ridicat tarifele spot — care au scăzut la 132,3 puncte — întrucât excedentul de capacitate rutieră concurează pentru mărfuri într-un mediu de cerere slăbită.

Ce a determinat scăderea volumelor intermodale?

UIRR a identificat două cauze intersectate. Factorul principal îl reprezintă perturbările prelungite ale infrastructurii feroviare din Germania: trenurile de marfă intermodale nu au putut obține rute alternative adecvate în jurul secțiunilor feroviare complet închise — linia Hamburg–Berlin, acoperind 165 km de cale, a fost una dintre principalele închideri — iar rutele alternative erau uneori cu sute de kilometri mai lungi și nepotrivite tehnic. Costurile operaționale suplimentare nu au fost compensate, determinând UIRR să reducă serviciile pe coridoarele afectate. Pierderile de volume care au început în Germania în 2025 au continuat pe parcursul T1 2026.

A doua cauză este cererea economică europeană slabă. Producția industrială redusă a eliberat capacitate de transport rutier, facilitând transferul încărcăturilor de la operatorii intermodali înapoi la camion, în locul absorbției întârzierilor și creșterilor de costuri legate de perturbări pe serviciile intermodale. Măsurile de ajutor de stat care sprijină competitivitatea transportului rutier au limitat, de asemenea, capacitatea transportului combinat de a recâștiga marfa pe distanțe lungi de la camioane.

Cum reacționează tarifele de transport rutier?

Raportul IRU x Upply x Transport Intelligence privind benchmarkul european al transportului rutier în T1 2026 evidențiază o divizare clară. Tarifele contractuale au crescut la 140,1 puncte index, cu 3,2 puncte față de trimestrul anterior și cu 8,9 puncte față de aceeași perioadă a anului trecut. Tarifele spot au evoluat în direcție opusă, scăzând la 132,3 puncte index — cu 2,8 puncte față de trimestrul anterior și cu 2,0 puncte față de aceeași perioadă a anului trecut. Divergența reflectă două presiuni concurente: creșterea costurilor și cererea slabă.

În ceea ce privește costurile, prețurile motorinei în UE au crescut de la EUR 1,56 pe litru la sfârșitul Q4 2025 la EUR 1,96 pe litru la sfârșitul Q1 2026, o creștere de 26% determinată de războiul din Iran. Harta prețurilor carburanților în UE de pe Logifie afișează prețuri live la pompă pe țară, actualizate zilnic. Pe partea de cerere, analiștii Transport Intelligence estimează că presiunea costurilor se va transmite în creșterea tarifelor spot în Q2, odată ce operatorii vor repercuta creșterea prețului carburantului în noile negocieri.

Ce se schimbă pe măsură ce capacitatea feroviară germană revine?

Coridorul Hamburg–Berlin din Germania este închis din September 2025 pentru o renovare generală care acoperă mai mult de 165 km de cale ferată și aproape 250 de macaze. DB InfraGO a programat repunerea completă în funcțiune pentru 2026-06-14 , restaurând serviciile regulate de marfă pe o rută care a deviat trenurile pe trasee mai lungi și mai costisitoare. Operatorii rutieri pe fluxurile Hamburg–Berlin ar trebui să se aștepte ca transportul intermodal să recupereze o parte din volum de la mid-June, pe măsură ce capacitatea feroviară este restabilită.

Incertitudinea structurală pe termen lung persistă. UIRR a remarcat că revizuirea Combined Transport Directive rămâne nerezolvată politic după ce Parlamentul European a blocat retragerea propunerii, iar șase asociații feroviare presează instituțiile UE să continue lucrările la directivă, în loc să o lase să expire. Rezultatul modelează concurența dintre transportul rutier și cel intermodal pe coridoarele cheie ale UE. Pentru operatorii care planifică capacitatea pe aceste rute, un sistem de management al transportului ajută la modelarea implicațiilor de cost ale schimbărilor de rute pe măsură ce condițiile modale evoluează. Contactați echipa Logifie pentru a discuta planificarea transportului de marfă pe coridoarele afectate.