Lipsa de șoferi de camion din Europa 2026: Girteka se extinde în Letonia și România

Lipsa europeană de șoferi de camion remodelează acum unde își plasează camioanele marii transportatori: Girteka Logistics, unul dintre cei mai mari operatori de transport rutier cu flotă proprie din Europa, a confirmat pe 2026-08-26 că deschide entități noi de operare la Riga, în Letonia, și la Oradea, în România, pentru a înmatricula camioane și a angaja șoferi local, pe fondul lipsei de șoferi de camion din Europa. Grupul cu sediul la Vilnius operează deja aproape 100 de camioane înmatriculate local în Letonia, iar primele camioane și primii șoferi din România sunt așteptați în curând. Mutarea arată cât de departe sunt dispuși să meargă acum cei mai mari operatori de flote din Europa pentru a-și asigura capacitatea de șoferi, o constrângere care determină tot mai mult cât de multă marfă circulă și la ce preț.

Letonia funcționează deja, România urmează

Operațiunea din Letonia a Girteka este cea mai avansată dintre cele două. Compania afirmă că flota sa din Letonia se apropie de 100 de camioane înmatriculate local, deja pe drumuri, alături de o echipă locală în creștere care recrutează personal de transport și management la Riga. În România, operațiunea de la Oradea este încă în pregătire, primele camioane și primii șoferi urmând să se alăture în curând. Girteka precizează că ambele entități vor fi integrate complet în rețeaua sa europeană mai largă, nu operate ca afaceri separate.

Compania prezintă decizia ca fiind una operațională, nu motivată fiscal. "Decizia nu se bazează pe nicio distincție de reglementare sau fiscală specifică. Unul dintre cele mai importante motive este capacitatea de a asigura un număr suficient de șoferi pentru flota noastră și de a răspunde nevoilor clienților", a declarat Girteka, în declarații citate de trans.info din 2026-08-26. Pavel Kveten, CEO al Girteka Logistics, a adăugat că clienții din segmentul mărfurilor cu temperatură controlată și al celor de mare valoare așteaptă o capacitate fiabilă și un control operațional riguros pe măsură ce condițiile de pe piața muncii se schimbă în toată Europa.

Aceasta nu este prima mutare de acest fel a Girteka. Polonia găzduiește deja una dintre cele mai importante baze de transport ale companiei, cu aproximativ 3.000 de camioane și peste 4.000 de angajați legați de operațiunea din Poznan, dezvoltată parțial în cadrul Pachetului de Mobilitate al UE. Grupul operează, de asemenea, în Germania, Danemarca și Norvegia. Letonia și România extind aceeași logică: poziționarea camioanelor și a șoferilor acolo unde condițiile de pe piața muncii sunt cele mai favorabile, în loc să se concentreze totul în Lituania.

De ce nu mai urmează lipsa de șoferi de camion ciclul economic?

În spatele acestei restructurări se află o lipsă de șoferi pe care IRU o descrie ca fiind structurală, nu ciclică . Raportul organizației, publicat pe 2026-06-30, a identificat aproximativ 502.000 de posturi de șofer de camion neocupate în Europa, o rată de deficit de 13%, în creștere față de 12% cu un an înainte. Aproximativ 20% dintre șoferii activi în Europa urmează să iasă la pensie în următorii cinci ani, adică aproximativ 660.500 de șoferi până în 2030. Lipsa de șoferi este acum principala preocupare pentru 65% dintre operatorii europeni, iar aproximativ două treimi afirmă că au refuzat contracte din lipsă de șoferi, și femeile reprezintă în continuare doar aproximativ 4% dintre șoferii de camion din Europa, un grup de șoferi pe care IRU îl consideră încă în mare parte neexploatat.

Piața internă a Girteka arată direct această presiune. Lituania și-a epuizat practic cota pentru 2026 de 24.700 de permise de muncă pentru lucrători străini din afara UE până la sfârșitul lunii iulie 2026, potrivit Departamentului pentru Migrație . Odată ce cota este atinsă, permisele de muncă necesită salarii de cel puțin 2.893 EUR pe lună, sau 2.411,40 EUR pentru ocupațiile deficitare. Alianța Internațională pentru Transport și Logistică a declarat pentru Verslo Zinios că atingerea cotei atât de devreme reprezintă un obstacol pentru sectorul logistic, avertizând că firmele se vor confrunta cu dificultăți în a-și menține, cu atât mai puțin extinde, operațiunile în condițiile actuale.

De ce contează această mutare pentru expeditorii care aleg transportatori

Pentru cumpărătorii de servicii de transport, concluzia este că această capacitate a transportatorilor depinde tot mai mult de piețele naționale ale forței de muncă de care poate dispune un transportator, nu doar de dimensiunea flotei pe hârtie. Un transportator limitat la un singur bazin de recrutare saturat este mai expus la întârzieri și la creșteri bruște de tarife decât unul care poate înmatricula camioane și angaja șoferi în mai multe țări. Expeditorii care compară transportatori ar putea dori să întrebe cum își procură un partener șoferii și dacă această ofertă este suficient de diversificată pentru a absorbi un trimestru slab de recrutare. Logifie lucrează cu o rețea diversificată de transportatori construită exact pentru acest tip de presiune, iar întrebările despre disponibilitatea șoferilor sunt tratate în secțiunea Întrebări frecvente de pe Logifie.

Mutarea Girteka nu va fi ultima de acest fel. Pe măsură ce lipsa de șoferi din Europa continuă să se adâncească în loc să se reducă, este probabil ca tot mai multe flote mari să își extindă înmatriculările și recrutarea peste granițe, în același mod. Expeditorii care doresc o capacitate de transport care să reziste acestei schimbări pot solicita o ofertă de la Logifie .