IRU cere o limită UE de 30 de zile pentru plățile în transportul rutier

IRU (Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere), organizația mondială a transportului rutier, a cerut UE, la 2026-10-08, să limiteze termenele de plată pentru serviciile de transport rutier la 30 de zile calendaristice, atât în contractele dintre companii, cât și în cele publice, fără derogări. Cererea vizează plățile întârziate care drenează lichiditatea unui sector în care până la 90% dintre companii sunt întreprinderi mici și mijlocii (IMM-uri) sau microîntreprinderi. Dacă ar fi adoptată, aceasta ar înlocui nivelul de referință actual al UE, care încă permite termene de 60 de zile sau mai mari între companii.

Ce înseamnă propunerea IRU de termene de plată de 30 de zile pentru transportul rutier

Anunțul IRU a prezentat două documente de poziție, unul privind încărcarea în depozite și altul privind plățile întârziate. Documentul de poziție privind plățile întârziate , datat 2026-10-02, cere o reglementare UE specifică transportului rutier, care s-ar aplica direct în fiecare stat membru.

Termenul de 30 de zile ar începe la finalizarea verificabilă a serviciului sau în momentul în care o factură electronică este transmisă și primirea acesteia confirmată, iar orice etapă de acceptare sau verificare ar fi inclusă în cele 30 de zile, nu le-ar întrerupe. Normele ar acoperi lanțurile de subcontractare și orice operațiune care începe sau se termină în UE, iar contractele existente ar avea 12 luni pentru a se conforma. IRU dorește, de asemenea, ca dobânda de întârziere să se aplice automat, compensația să fie calculată per factură, nu per contract, un canal anonim de reclamații și organisme de control capabile să publice numele celor care încalcă repetat normele. "Fluxul de numerar nu este un detaliu administrativ pentru un operator de transport", a declarat directorul IRU pentru UE, Raluca Marian.

De ce plățile întârziate afectează mai mult transportatorii

Documentul de poziție al IRU, datat 2026-10-02, citează date ale Comisiei Europene care arată că 50% din toate facturile din UE sunt plătite cu întârziere, că întârzierea medie a crescut cu 15 zile între 2022 și 2024 și că aproximativ 100 de miliarde EUR în lichiditate sunt blocate în facturi neplătite la termen. În transport și depozitare, 68% dintre companiile chestionate de Comisie doresc o perioadă maximă de plată fermă, comparativ cu 48% în construcții, următorul sector cel mai afectat.

Pentru un transportator, diferența dintre plata motorinei, a taxelor de drum și a salariilor și momentul în care este plătit pentru marfă reprezintă expunerea reală. Cu prețurile la motorină încă ridicate în acest an, o factură cu termen de 60 sau 90 de zile înseamnă finanțarea a două sau trei luni de costuri operaționale din marje reduse. IRU adaugă că până la 20% din contractele de transport rutier sunt transfrontaliere, ceea ce limitează măsura în care normele naționale pot proteja transportatorii.

Cum se compară cu normele actuale

Nivelul de referință al UE este Directive 2011/7/EU , care stabilește o limită de 60 de zile pentru plățile dintre companii, cu excepția cazului în care părțile convin expres altfel și termenul nu este vădit abuziv, și 30 de zile pentru autoritățile publice, extensibil la 60. Propunerea Comisiei din 2023 pentru o limită orizontală de 30 de zile în toate sectoarele este, în cuvintele IRU, blocată la nivelul Consiliului. Unele țări merg deja mai departe: legea franceză limitează plata pentru transportul rutier de mărfuri, expediere și brokeraj la 30 de zile de la data facturii, cu amenzi administrative de până la 2 milioane EUR pentru companii.

Așa cum arată HGV Ireland , cererea IRU este o propunere, nu o cerință legală, astfel că nimic nu se schimbă încă în contracte. Transportatorii își pot reduce deja expunerea proprie prin facturarea electronică în ziua livrării și atașarea unei dovezi de livrare pe care clienții nu o pot contesta, lucru pe care un sistem de management al transportului cu urmărire live a transportului îl face o rutină. Până când UE acționează, transportatorii rămân să negocieze singuri termene de peste 60 de zile.

Căutați încărcături europene constante și termeni clari stabiliți din start? Alăturați-vă rețelei de transportatori Logifie .