Criminalitate de marfă în Europa martie 2026: Germania conduce topul TAPA EMEA

TAPA EMEA a înregistrat 5.719 incidente de criminalitate de marfă în 51 de țări în martie 2026, cu pierderi declarate de aproximativ 18,5 milioane EUR în cele 336 de cazuri în care victimele au raportat o valoare. Asociația pentru Protecția Activelor Transportate în Europa, Orientul Mijlociu și Africa (TAPA EMEA) a publicat cifrele în data de 2026-05-22 prin actualizarea lunară a Sistemului de Informații. Pentru operatorii de transport rutier, datele arată unde presiunea furturilor organizate a rămas concentrată pe parcursul primului trimestru al anului 2026.

Unde sunt concentrate pierderile

Germania a condus clasamentul pe țări cu 1.295 de incidente în martie 2026. Italia a urmat cu 867, Franța cu 850, Regatul Unit cu 761 și Spania cu 682, conform unui rezumat publicat de trans.info pe 2026-05-22 . Polonia s-a clasat pe locul șase cu 338 de cazuri, înaintea Cehiei (207), Slovaciei (94) și Țărilor de Jos (45). Pierderea medie declarată pe incident a fost de 54.797 EUR în cursul lunii. Pentru cele 56 de cazuri în care bunurile furate au depășit 100.000 EUR, media a crescut la 259.004 EUR.

Cea mai mare pierdere individuală înregistrată a provenit din Spania. Pe 2026-03-17, o bandă coordonată a vizat un depozit logistic din Toledo și a sustras 58 de vehicule într-o singură operațiune, cu pierderi estimate la 1,5 milioane EUR. Pierderile zilnice înregistrate la nivelul regiunii EMEA au avut o medie de 593.934 EUR în martie 2026. TAPA EMEA a estimat anterior că furturile de marfă costă acum întreaga industrie logistică aproape 8,2 miliarde EUR pe an .

De ce majoritatea furturilor au loc la opriri informale

Distribuția pe locații este cel mai clar semnal operațional din noul set de date. Din cele 5.719 incidente, 4.412 (77,15 procente) au fost înregistrate cu locația de parcare marcată ca necunoscută, iar alte 400 (6,99 procente) au fost asociate cu zone de parcare neclasificate. Doar cinci incidente au fost înregistrate la locații de parcare securizate și certificate. Metoda de atac dominantă a fost pătrunderea forțată, în special prin tăierea prelatelelor la remorcile cu prelată, înregistrată în 3.681 de cazuri. Violența sau amenințările directe la adresa șoferilor au fost consemnate în 303 incidente.

Această imagine este consecventă cu deficitul mai larg de zone de parcare sigure și securizate în Uniunea Europeană. Portalul de mobilitate și transport al Comisiei Europene prezintă Standardul UE de Parcare adoptat prin Regulamentul Delegat al Comisiei 2022/1012. Acesta utilizează patru niveluri de securitate cumulative (Bronz, Argint, Aur, Platină) și indică peste 91 milioane EUR în granturi din Mecanismul Conectarea Europei, semnate pentru situri noi în zece state membre. Cu toate acestea, un studiu al Parlamentului European publicat în 2025 a estimat deficitul actual la 390.057 de locuri. În temeiul Regulamentului 2024/1679, statele membre trebuie să se asigure că siturile certificate sunt distanțate la cel mult 150 de kilometri pe rețeaua centrală și pe rețeaua centrală extinsă până la 2040-12-31.

Ce pot face transportatorii în acest trimestru

Pentru dispeceri și managerii de flotă, răspunsul practic constă în planificarea rutelor și a opririlor, nu în așteptarea unor infrastructuri noi. Rețeaua de Cerințe de Securitate pentru Parcare (PSR) a TAPA EMEA acoperă acum aproximativ 230 de situri în 17 țări europene și aproximativ 20.000 de locuri. Operatorii pot filtra aceste locații atunci când construiesc programele de transport prin baza de date a Zonelor de Parcare Sigure și Securizate pentru Camioane din UE. Procedurile de conștientizare a șoferilor ar trebui să le însoțească. Fără opriri neplanificate pe acostamente neclasificate, fără încărcături de mare valoare parcate în locații "necunoscute" și fără opriri de noapte în ultima oră din fereastra de livrare. Aceste trei reguli acoperă categoriile care generează cele mai multe pierderi raportate.

Contextul deficitului de șoferi contează și el. Raportul Global IRU privind Deficitul de Șoferi de Camion 2024 a estimat pozițiile vacante de șoferi HGV în Europa la aproximativ 426.000 în 2024 și a enumerat facilitățile necorespunzătoare de odihnă printre factorii care îi determină pe șoferi să părăsească profesia. O mai bună planificare a opririlor este, prin urmare, atât o măsură de securitate, cât și una de retenție. Pentru operatorii care planifică coridoarele de vară spre aceleași piețe care au dominat martie 2026, ghidurile noastre despre prețurile combustibilului pe țări și interdicțiile sezoniere de circulație ajută la alinierea ferestrelor de oprire cu siturile certificate.

Revizuiți politicile de securitate și oprire înainte de vârful de vară? Solicitați o ofertă cu Logifie sau vorbiți cu echipa noastră . Rutăm încărcături prin Germania, Italia, Franța, Regatul Unit și Spania, menținând marfa la situri de parcare securizate și certificate.