Lipsa șoferilor în 2027: unde se simte cel mai tare și ce înseamnă pentru salarii

Nimeni nu poate spune exact cât de grav va fi lipsa de șoferi de camion în 2027, pentru că nicio sursă nu publică o cifră pentru 2027, dar ultimele date arată un deficit mare, care încă se adâncește. IRU Global Driver Shortage Report 2025 , publicat la 2026-06-30, a constatat aproximativ 502,000 de posturi neocupate pentru șoferi de camion în Europa în 2025, o rată a lipsei de 13%, adică aproximativ un loc de muncă din opt pentru șoferi. Acest articol separă ce este măsurat de ce este doar temut, apoi arată ce țări au cele mai mari deficite și ce înseamnă asta pentru salarii și alegerea unui loc de muncă.

Cât de mare este lipsa de șoferi de camion în Europa acum?

Cea mai recentă cifră paneuropeană este de aproximativ 502,000 de posturi neocupate, adică 13% din locurile de muncă pentru șoferi, pentru 2025. Este un nivel record. Comunicatul IRU din 2026-06-30 spune că rata a crescut de la 12% din citirea anterioară. IRU descrie și cifra pentru 2025 ca fiind mai mare decât toate citirile anterioare și ca o ruptură față de ciclul economic, ceea ce sugerează că decalajul nu urmărește cererea de transport de marfă ( pagina raportului IRU, 2026-06-29 ). Presa comercială germană a confirmat aceleași cifre la 2026-07-08 ( Eurotransport ).

Două alte cifre IRU din același comunicat contează pentru perspectivă. Femeile reprezintă aproximativ 4% dintre șoferii de camion din Europa, deci jumătate din forța de muncă potențială este abia recrutată. În cele 18 piețe analizate de IRU la nivel mondial, transportul rutier de marfă și cel de persoane împreună au un deficit de 2.9 milioane de șoferi, o rată de 11%.

Pentru linia de bază din 2026 și pentru modul în care a lovit capacitatea de transport de marfă, vezi analiza noastră anterioară: citește analiza despre lipsa de șoferi din 2026 și capacitatea de transport de marfă .

Va deveni lipsa de șoferi mai gravă în 2027?

Nicio sursă nu oferă o cifră pentru 2027, deci răspunsul onest este că direcția este clară, iar mărimea este necunoscută. Acest articol nu estimează o cifră pentru 2027. Orice titlu care prezintă o asemenea cifră trebuie tratat cu prudență, iar data și aria de acoperire a sursei din spatele lui trebuie verificate înainte de a planifica pe baza ei.

Doar patru cifre prospective din surse datate din 2026 sunt suficient de solide pentru a fi folosite:

Surse pentru acest tabel: IRU, 2026-06-30 , Institutul Economic Polonez, 2026-06-17 și CETM prin Europa Press, 2026-02-04 .

Linia despre Spania este un avertisment din partea unei confederații din industrie, nu rezultatul unui model, și vizează 2028. Cifra pentru Polonia se referă la 2026, iar cifrele IRU la 2030. Niciuna dintre ele nu se convertește într-un singur total pentru 2027.

Ce țări vor simți cel mai mult lipsa de șoferi?

Germania, Polonia și Spania au cele mai bine documentate decalaje, iar toate trei arată o forță de muncă în îmbătrânire. Tabelul enumeră citirile datate disponibile astăzi, cu anul la care se referă fiecare.

Surse pentru acest tabel: BGL prin Eurotransport, 2026-01-29 , Institutul Economic Polonez, 2026-06-17 și CETM prin Europa Press, 2026-02-04 .

Germania pierde șoferi mai repede decât îi înlocuiește. BGL numără aproximativ 30,000 până la 35,000 de pensionări legate de vârstă pe an, față de aproximativ 15,000 până la 20,000 de intrări noi. Sectorul din Polonia avea 137,000 de angajați în 2024, iar Institutul Economic Polonez se așteaptă la un deficit în majoritatea județelor țării.

Pentru România, Franța, Țările de Jos și Italia nu există o cifră națională datată privind lipsa, așa că acest articol nu oferă una. Pentru o perspectivă românească asupra problemei, analiza noastră despre cazul lipsei de șoferi din Letonia și România arată cum a gestionat un mare transportator această situație.

De ce este lipsa structurală?

Vârsta este principalul motiv. Barierele de intrare mențin canalul de recrutare subțire. IRU se așteaptă ca aproximativ 660,500 de șoferi europeni să se pensioneze până în 2030, adică aproximativ 20% din forța de muncă în cinci ani. Înlocuirea lor necesită tineri care intră în profesie, însă doar 3% dintre șoferii polonezi au sub 25 de ani (date din 2024), iar mai mult de jumătate dintre șoferii din Spania au trecut de 55 de ani (CETM, 2026-02).

Există răspunsuri de politică, dar sosesc târziu. Directiva UE privind permisul de conducere (UE) 2025/2205 a intrat în vigoare la 2025-11-25, iar statele membre au până la 2028-11-26 să o transpună. Ea introduce un sistem de conducere însoțită pe care statele membre îl pot aplica categoriilor C1, C1E și C, conform Observatorului Legislativ al Parlamentului European . Pentru că transpunerea se întinde până spre sfârșitul lui 2028, această schimbare nu poate reduce decalajul din 2027.

Politica de angajare din afara UE este, de asemenea, neclară. Institutul Economic Polonez recomandă recunoașterea șoferului ca ocupație deficitară în Polonia ( PIE, 2026-06-17 ), ceea ce rămâne deocamdată doar o recomandare. Angajarea din afara UE este cealaltă pârghie, cu propriile costuri și întârzieri pentru permise; ghidul nostru despre angajarea și lucrul ca șofer de camion non-UE în Europa acoperă pașii practici.

Va împinge lipsa de șoferi salariile în sus în 2027?

Presiunea asupra salariilor este posibilă, dar nicio sursă nu leagă lipsa de un salariu specific pentru șoferi în 2027. Ce este stabilit pentru 2027 este pragul legal de salariu din Germania și Polonia, în timp ce România a anunțat că pragul său rămâne neschimbat. Un salariu minim legal este un prag, nu un salariu de șofer.

Surse pentru acest tabel: Bloomberg Law, 2025-10-29 , portaloswiatowy, 2026-09-15 și Undelucram, 2026-10-28 .

Sindicatele din România cer RON 5,000, așa că cifra pentru România se poate modifica. Nicio sursă nu măsoară cât de mult vor fi peste aceste praguri salariile șoferilor în 2027, iar efectul va diferi în funcție de țară și de angajator. Pentru salariile nete reale pe țări, citește comparația noastră a celor mai bine plătite țări pentru șoferii de camion din Europa în 2026 .

Ce înseamnă lipsa pentru șoferii care aleg un loc de muncă?

Cele mai mari decalaje documentate sunt în Germania, Polonia și Spania, deci aceste piețe au cele mai puternice dovezi de posturi neocupate. Un șofer cu un CPC valabil are o poziție mai bună acolo, dar nicio sursă nu măsoară cât de intens concurează angajatorii pentru candidați. Compară ofertele după salariul net, după costuri, timpul petrecut acasă și tipul contractului, nu doar după tariful afișat.

Vârsta influențează și alegerea. Acolo unde o treime sau mai mult din forța de muncă are peste 55 de ani, cum raportează BGL pentru Germania, pensionările sunt o sursă constantă de posturi libere, deși nicio sursă nu oferă o cifră pentru 2027. Șoferii din țările fără o cifră datată, precum Italia sau Franța, nu ar trebui să interpreteze lipsa datelor ca semn de cerere scăzută. Înseamnă doar că nimeni nu a măsurat-o într-o sursă pe care o putem cita.

Pregătirea practică ajută. Verifică datele permisului și ale CPC cu mult înainte de orice mutare și planifică rutele și opririle înainte de a porni. Șoferii care vor o aplicație de însoțire pentru planificarea curselor pot încerca aplicația Driver Assistant pe drum.

Ce ar trebui să facă transportatorii mici înainte de 2027?

Transportatorii mici au nevoie de un plan de retenție. IRU constată că operatorii cu mai puțin de 50 de angajați au o rată a lipsei cu 6 puncte procentuale mai mare decât flotele mari. O firmă mică are mai puțini recrutori, mai puțină notorietate și mai puțin spațiu să suporte un post vacant îndelungat. Fiecare șofer care pleacă reprezintă o pondere mai mare din capacitate.

Trei obiceiuri ajută cel mai mult. Urmărește vârsta șoferilor și planifică pensionările cu doi până la trei ani înainte. Publică salariile și programele clar, deoarece șoferii compară ofertele peste granițe. Ia în calcul ucenicii sau persoanele care se reorientează din timp, pentru că procesul de obținere a permisului durează luni. Planificarea începe în propria echipă, cu mult înainte de următorul post vacant.

Întrebări frecvente

Câți șoferi de camion îi va lipsi Europei în 2027?

Nicio sursă nu publică o cifră pentru 2027. Cea mai recentă citire datată este de aproximativ 502,000 de posturi neocupate în 2025, o rată a lipsei de 13%, din raportul IRU publicat la 2026-06-30.

Care țară are cea mai mare lipsă de șoferi?

Nu există un clasament pe o bază comună. Germania raportează peste 70,000 de șoferi lipsă (2026-01), Spania aproximativ 30,000 (2026-02), iar Polonia se așteaptă la un deficit în 326 din 380 de județe în 2026.

Vor crește salariile șoferilor de camion în 2027?

Pragurile legale de salariu cresc în Germania la EUR 14.60 pe oră la 2027-01-01 și în Polonia la PLN 4,950 brut pe lună. Acestea sunt praguri, nu salarii ale șoferilor, iar nicio sursă nu oferă o prognoză a salariului șoferilor pentru 2027.

Va ajuta coborârea vârstei de obținere a permisului până în 2027?

Nu. Directiva (UE) 2025/2205 le acordă statelor membre până la 2028-11-26 pentru a transpune schema de conducere însoțită, deci nu poate ameliora decalajul în 2027.

Care este rata lipsei pentru transportatorii mici?

IRU raportează că operatorii cu mai puțin de 50 de angajați au o rată a lipsei cu 6 puncte mai mare decât flotele mari, la data raportului publicat la 2026-06-30.

Dacă iei în calcul o mutare în conducere sau un nou angajator, vezi posturile de șofer disponibile pe pagina de cariere Logifie .