Statistici transport rutier UK 2025: cererea scade cu 3%, camioane goale și deficit șoferi persistă

Vehiculele HGV înmatriculate în GB au ridicat 1,53 miliarde de tone de mărfuri în 2025, cu 3% mai puțin față de anul anterior, în timp ce mărfurile transportate au scăzut cu 4%, la 162 miliarde de tone-kilometri, potrivit datelor anuale publicate de Departamentul pentru Transport al Regatului Unit pe 2026-05-29 . Operatorii au parcurs 5,9 miliarde de kilometri fără încărcătură — 31% din totalul kilometrilor vehiculelor — iar aproape unul din patru operatori HGV a raportat că a ratat o livrare în ultimul trimestru al anului din cauza indisponibilității șoferilor. Pentru transportatorii care deservesc rutele britanice din Europa Continentală, aceste statistici transport rutier UK 2025 stabilesc contextul cererii pentru planificarea anului 2026.

Ce arată statisticile transport rutier UK 2025

Distanța totală parcursă de HGV-uri a scăzut cu 2%, la 19,0 miliarde de vehicule-kilometri în 2025, în timp ce mărfurile transportate au scăzut mai rapid decât activitatea vehiculelor, indicând încărcături mai ușoare pe distanțe mai scurte. Lungimea medie a cursei a coborât de la 106 kilometri la 105 kilometri.

Dincolo de totalurile anuale, profilul trimestrial a devenit mai neregulat. Mărfurile ridicate au variat de la 360 de milioane de tone în primul trimestru al anului 2025 la 408 milioane de tone în trimestrul al doilea — o variație de 14% în cadrul aceluiași an, față de maximum 8% variație în 2024. Pentru operatorii care elaborează planuri de capacitate sau stabilesc tarife contractuale, această volatilitate este mai greu de absorbit decât o scădere uniformă.

Vehiculele articulate au continuat să transporte cea mai mare parte a mărfurilor ca greutate — 962 de milioane de tone, adică 63% din total — cu o distanță medie de cursă de 134 de kilometri. Vehiculele rigide au transportat restul de 570 de milioane de tone la o medie de doar 58 de kilometri. Un sector a mers contracurent: sticla, cimentul și alte produse minerale nemetalice au crescut cu 11%, de la 103 milioane de tone în 2024 la 114 milioane de tone în 2025

De ce contează 5,9 miliarde de kilometri parcurși cu camioane goale pentru operatorii transfrontalieri

Unul din trei kilometri parcurși de un vehicul HGV înmatriculat în GB în 2025 a fost efectuat fără încărcătură. Ponderea camioanelor goale abia s-a modificat față de 2024 (30%), ceea ce înseamnă că ineficiența structurală a rămas neschimbată în ciuda scăderii volumului. În termeni absoluți, acești 31 % reprezintă 5,9 miliarde de kilometri parcurși fără încărcătură.

Ratele contractuale transfrontaliere europene au atins 140,1 puncte de indice în T1 2026, cu 8,9 puncte de indice mai mult față de aceeași perioadă a anului trecut, conform celui mai recent benchmark IRU (Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere), Upply și Transport Intelligence pentru T1 2026 . Slăbiciunea pieței interne britanice și presiunea tarifară din UE diverg — iar această diferență remodelează economia returului (cursei de retur) pe coridoarele transfrontaliere.

Pentru operatorii europeni continentali, implicația practică este disponibilitatea curselor de retur. O piață britanică ce funcționează la 31% kilometri parcurși cu camioane goale pe plan intern înseamnă mai puține curse de retur bine integrate pe rutele transfrontaliere. Transportatorii care stabilesc tarife pe rute din Olanda, Germania sau Polonia spre Regatul Unit ar trebui să ia în calcul faptul că segmentul intern din UK — contextul de livrare de ultimă milă în care operează clientul lor — generează el însuși surplus de capacitate. Acest surplus poate deprecia prețul spot pentru cursele de retur de la centrele de distribuție britanice înapoi pe continent.

Monitorizarea în timp real a costurilor cu combustibilul de la Logifie arată că prețul mediu european al motorinei este de 1,942 EUR pe litru, cu aproximativ 19% mai mult față de același moment al anului trecut, conform datelor IRU . Acest mediu de costuri face ca fiecare kilometru în gol să fie mai costisitor decât în 2024.

De ce se înrăutățește deficitul de șoferi HGV în Regatul Unit în 2025?

Posturile vacante de șoferi nu au revenit la vârful din 2021 — când 43% dintre operatorii HGV raportau posturi neocupate — dar direcția de evoluție este ascendentă. În trimestrul al patrulea din 2025, 26% dintre operatori au raportat posturi vacante de șoferi, față de 24% în același trimestru din 2024. Mai relevantă este impactul operațional: 23% dintre operatorii cu posturi vacante au raportat că au ratat cel puțin o livrare în săptămâna anterioară din cauza indisponibilității șoferilor. Această pondere era de 14% în primul trimestru din 2025 și de 20% în trimestrul al patrulea din 2024.

Salariul orar median al șoferilor HGV a fost de £16,25 în 2025 — cu 18% sub mediana națională de £19,74 pentru toți angajații, conform datelor ONS citate de DfT . La nivel european, Raportul IRU privind deficitul global de șoferi de camion din 2024 a înregistrat 426.000 de posturi HGV neocupate. Situația din Regatul Unit — decalaj salarial în creștere, stimulente financiare minime și atriție care depășește numărul noilor intrați în profesie — oglindește dinamica continentală, chiar dacă cifrele principale sunt mai puțin acute față de 2021.

Pentru operatorii care planifică capacitate pentru UK din Europa Continentală, mesajul datelor din 2025 este pragmatic: cerere mai scăzută, camioane goale structural ridicat și un fond de șoferi mai restrâns decât pare la prima vedere a indicatorilor principali. Includerea flexibilității în angajamentele de volum și revizuirile de tarife în H2 2026 reprezintă răspunsul prudent.

Planificați-vă următoarea expediere în UK sau Europa cu urmărire în timp real și prețuri transparente. Obțineți o ofertă gratuită în mai puțin de 2 minute la Solicită o ofertă — sau alăturați-vă rețelei de transportatori Logifie la Alătură-te rețelei de transportatori pentru rute europene de transport marfă consistente și termene de plată corecte.