Patrule cu TIR-uri nemarcate se extind în toată Europa în mai 2026

Vehiculele grele de poliție nemarcate surprind acum mai multe abateri în cabină decât mașinile de patrulare în mai multe țări europene. Suffolk Constabulary a depistat 130 de abateri din 130 de opriri de vehicule în cadrul unei operațiuni de patru zile pe A14, A12 și A11 în martie 2026, rezultatele fiind publicate la mijlocul lunii mai. Aceeași tactică — ofițeri care observă cabinele camioanelor din interiorul propriei cabine nemarcate — este acum permanentă în 36 de forțe partenere din Marea Britanie și a fost adoptată în Germania și Țările de Jos. Pentru operatori, controlul pe autostradă nu mai vine exclusiv de la o mașină de patrulare vizibilă pe acostament.

Cum s-a desfășurat operațiunea Suffolk

Controalele Suffolk Constabulary s-au desfășurat între 10 și 13 martie 2026 pe A14, A12 și A11 în estul Angliei, folosind o unitate tractoare TIR nemarcată pusă la dispoziție de National Highways . Din cabina înaltă, ofițerii au putut privi direct în 130 de vehicule care treceau — 57 de TIR-uri, 36 de vehicule comerciale ușoare (LCV), 34 de autoturisme, un autobuz, o motocicletă și un vehicul agricol.

Ofițerii au emis 128 de rapoarte privind abateri rutiere, au efectuat 12 sesizări la Comisarul de Trafic și au colectat o garanție la fața locului de la un șofer străin. Cea mai frecventă abatere a fost cea mai simplă: 50 de infracțiuni privind centura de siguranță. Utilizarea telefonului mobil a urmat cu 27 de abateri. Au existat 17 defecțiuni tehnice, 15 cazuri de șoferi care nu dețineau controlul corespunzător al vehiculului și 12 cazuri de conducere neglijentă. Viteza excesivă a contabilizat patru abateri, iar încărcătura nesigură trei. O cabină de TIR conținea atât de mult gunoi împrăștiat încât obiectele au fost considerate capabile să alunece sub pedale, înregistrat drept abatere de risc de control.

Cum s-a extins tactica în Marea Britanie, Țările de Jos și Germania

Operation Tramline, programul-cadru din spatele controalelor Suffolk, funcționează din 2015. National Highways furnizează cabine TIR nemarcate celor 36 de parteneri de poliție din Anglia și Țara Galilor. Cifrele cumulate publicate de program arată peste 54.000 de vehicule oprite și peste 59.000 de abateri înregistrate; TIR-urile reprezintă 40 la sută din opriri, furgonetele 22 la sută și autoturismele 34 la sută.

Aceeași logică — poziționarea la înălțimea unui camion pentru a vedea ceea ce o mașină de patrulare nu poate — a fost adoptată pe continent, conform raportărilor trans.info . În Țările de Jos, poliția a folosit furgonete, autocare și o autorulotă ca platforme de observare pe A7, A6, A28 și A32; o operațiune raportată s-a încheiat cu 355 de șoferi amendați într-o singură zi, inclusiv 104 șoferi de camion. În Saxonia Inferioară, un pilot de un an derulat de poliția din Oldenburg a prins aproape 1.700 de șoferi de TIR folosind telefonul în timp ce conduceau — suficient pentru a face controalele cu furgonete nemarcate permanente. Ofițerii bavarezi folosesc o autorulotă care depășește vehiculele în abatere și afișează comanda germană de oprire pe un panou LED din spate.

Ce ar trebui să schimbe operatorii înainte de vara lui 2026

Controlul coordonat se intensifică, de asemenea. ROADPOL , Rețeaua Europeană de Poliție Rutieră, a desfășurat a doua săptămână Truck and Bus a anului în perioada 4-10 mai 2026 și are o altă operațiune coordonată programată pentru 16-22 noiembrie 2026. Forțele naționale extind frecvent controalele țintite în afara acestor săptămâni, iar tactica cabinei nemarcate se adaugă acum controalelor tehnice la marginea drumului și verificărilor încrucișate ale datelor de taxă ca nivel de control de rutină.

Pentru managerii de flotă și dispeceri, răspunsul operațional imediat este să informeze șoferii că orice cabină de TIR pe autostradă — inclusiv cea de lângă ei — poate transporta o cameră și un ofițer la înălțimea unui camion și să actualizeze politica privind telefonul și centura de siguranță în consecință. Ordinea în cabină, siguranța încărcăturii și starea tehnică trebuie tratate drept verificări pre-cursă, nu verificări la finalul livrării; operațiunea Suffolk a înregistrat 17 abateri tehnice și trei abateri privind încărcătura nesigură într-o singură fereastră de patru zile.

Documentația de conformitate necesită, de asemenea, revizuire înainte de termenul limită de 1 iulie 2026 prevăzut în Regulamentul (UE) 2020/1054 . Regulamentul aduce vehiculele comerciale ușoare (LCV) între 2,5 și 3,5 tone angajate în transport internațional sub același regim de ore de conducere și tahograf inteligent care guvernează deja TIR-urile.

Pentru operatorii de flotă europeni care planifică rute de vară, Logifie sprijină planificarea rutelor în conformitate cu reglementările și stabilirea prețurilor la marfă. Solicitați o ofertă de transport conformă , sau consultați ghidul nostru țară cu țară privind interdicțiile de circulație pentru camioane pentru coridoarele cel mai afectate de controlul intensificat din mai până în septembrie.