Transportatorii din Balcanii de Vest stabilesc 2026-09-14 ca termen pentru blocaj, din cauza regulii Schengen 90/180 zile

Operatorii de transport rutier de marfă din Bosnia și Herțegovina, Serbia, Muntenegru și Macedonia de Nord i-au acordat Bruxelles-ului un termen până la 2026-09-14 pentru a scuti șoferii profesioniști de regula Schengen 90/180 zile. Dacă Bruxelles-ul nu acționează, transportatorii spun că vor bloca trecerile de marfă către UE. Câteva sute de șoferi au protestat în fața clădirilor delegațiilor UE din Belgrad, Sarajevo, Podgorica și Skopje pe 2026-08-31, cu o zi înainte de o întâlnire a Comisiei Europene pe această temă. Comisia a confirmat pe 2026-09-01 că nu va modifica regula, stabilind astfel o dată fermă pentru un risc de perturbare pentru oricine transportă mărfuri între UE și Balcanii de Vest.

Ce cer șoferii de la regula Schengen 90/180 zile

Regula aflată în dispută limitează prezența cetățenilor din țările din afara spațiului Schengen la 90 de zile în orice interval mobil de 180 de zile. Aceasta se aplică unui șofer bosniac care transportă mărfuri săptămânal în Germania exact la fel cum se aplică unui turist. Asociațiile de transportatori cer fie o derogare dedicată pentru șoferii profesioniști, fie o extindere la 120 de zile, argumentând că plafonul elimină jumătate din anul de lucru pentru șoferii internaționali pe distanțe lungi.

Ceea ce s-a schimbat este modul de aplicare, nu regula în sine. Sistemul de intrare/ieșire al UE (EES), registrul automatizat al cetățenilor din afara UE care traversează frontierele externe Schengen, este operațional din aprilie 2026 și face ca numărătoarea zilelor să fie exactă acolo unde odinioară era aproximativă. Șoferii care depășesc limita se confruntă cu amenzi, refuzul intrării și interdicții de intrare de la trei la 12 luni, potrivit unui raport BTA . Într-un raport publicat la 2026-08-31, Nikola Brkovic, din cadrul asociației Logistika BiH, a declarat pentru Al Jazeera că regula afectează aproximativ 5.000 de șoferi doar în Bosnia și Herțegovina, totalul la nivel regional fiind considerabil mai mare.

De ce rămâne Bruxelles-ul ferm pe poziție

Poziția Comisiei după întâlnirea din 2026-09-01 este simplă: Sistemul de intrare/ieșire nu introduce nicio cerință nouă, ci doar automatizează monitorizarea unor restricții care existau deja. Purtătorul de cuvânt Markus Lamert a declarat că instituția este conștientă de dificultățile cu care se confruntă șoferii de camion, sportivii și artiștii. Comisia rămâne deschisă discuțiilor privind ce se poate face în cadrul regulilor existente, dar regulile Schengen vor continua să se aplice, potrivit unui raport Sarajevo Times .

Rămân două opțiuni mai lente. Prima funcționează de la țară la țară: Macedonia de Nord are acorduri separate cu Croația, Elveția și România, potrivit unui raport Al Jazeera , deși un mozaic de acorduri naționale ajută puțin un șofer al cărui traseu traversează șase țări. A doua este Strategia UE pentru vize adoptată la 2026-01-29 , care recunoaște profesiile cu mobilitate ridicată și indică spre vize cu intrări multiple și valabilitate mai lungă. Este o direcție de politică, nu o derogare legală, iar în prezent nu este în vigoare nimic obligatoriu. Frustrarea nu se limitează la Balcanii de Vest. În Regatul Unit, Road Haulage Association desfășoară de ceva timp o campanie susținută de Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere (IRU) pentru aceeași derogare destinată șoferilor profesioniști, invocând un deficit de șoferi la nivelul UE care se apropie de 500.000.

Ce ar însemna un blocaj pentru planificarea transporturilor de marfă

Expunerea este inegală. UE reprezintă peste 60% din comerțul total al Balcanilor de Vest , potrivit Consiliului European. Numai Serbia a înregistrat un comerț exterior de peste 39 de miliarde EUR în prima jumătate a anului 2026, din care 58% cu țările UE, potrivit unui raport Al Jazeera . Organizatorii spun că autoturismele și autobuzele vor putea trece liber și doar transportul de marfă va fi oprit, ceea ce concentrează impactul asupra expeditorilor, nu asupra călătorilor. O acțiune similară din ianuarie 2026 a închis terminalele de marfă timp de cinci zile, potrivit unui raport BTA , astfel că precedentul este recent.

Pentru casele de expediții și expeditori, răspunsul practic nu are nimic spectaculos. Construiți marje suplimentare în timpii de tranzit pe coridoarele balcanice începând cu a doua săptămână din septembrie. Confirmați împreună cu transportatorii subcontractați câte zile Schengen mai au disponibile șoferii alocați înainte de expediere. Mențineți o vizibilitate strânsă, astfel încât o unitate blocată să fie depistată la frontieră, nu la fereastra de livrare. Urmărirea GPS în timp real și o imagine actualizată asupra restricțiilor naționale de încărcare și a sărbătorilor legale contează mai mult ca de obicei într-o lună în care o coadă se poate forma peste noapte.

Nimic nu este tranșat. Comisia nu și-a schimbat poziția, asociațiile nu au retras termenul, iar cele două săptămâni rămase până la 2026-09-14 reprezintă fereastra în care ar trebui să apară orice compromis. Tratați coridorul ca fiind cu risc ridicat până atunci.

Dacă transportați volume între UE și Balcanii de Vest, solicitați o ofertă și echipa noastră va calcula tariful pentru rută, cu opțiuni de rezervă incluse.