EU vägtullar förklarade: land-för-land guide för lastbilsoperatörer (2026)

Om du kör lastbilar över hela Europa 2026 är vägtullar inte längre en rad du kan titta på och glömma. Med Polen vandring e-TOLL priser med 40–42 % i februari , Österrike introducerar nya CO2-kopplade laddningsnivåer och Nederländerna lanserar en helt ny kilometerbaserad lastbilsavgift den 1 juli, EU-vägtullar för lastbilar har blivit en av de snabbast stigande kostnadskomponenterna inom europeisk frakt. Enligt Girteka står vägtullarna nu för cirka 14 % av de totala fraktkostnaderna – och upp till 23 % på vissa enkelresorsrutter . I Österrike och Ungern har vägtullskostnaderna per kilometer redan gjorts överträffade bränslekostnaderna . Den här guiden bryter ner de vägtullar, system och CO2-regler du behöver känna till för varje större europeisk fraktmarknad 2026.

Hur EU-vägtullar fungerar: grunderna för fraktoperatörer

Innan du dyker in i landsspecifika priser hjälper det att förstå de två huvudsakliga vägtullsmodellerna som används i Europa och varför de konvergerar snabbt.

Den första modellen äravståndsbaserad vägtull, där lastbilar betalar per körd kilometer. Tyskland (Maut), Österrike (GO Maut), Polen (e-TOLL), Tjeckien, Ungern, Slovakien, Belgien och – från och med juli 2026 – Nederländerna använder alla denna metod. Hastigheten varierar vanligtvis med fordonets utsläppsklass, antal axlar och viktkategori. Den andra modellen ärkoncessionsbaserad vägtull, används främst i Frankrike, Spanien, Italien och Portugal, där privata koncessionshavare driver specifika motorvägssträckor och tar betalt per sträcka eller per sträcka i den korridoren.

EU:s revideradeEurovinjettdirektivetdriver alla medlemsländer mot avståndsbaserad, CO2-kopplad vägtull. Den 4 mars 2026 EU-rådet enades om ett förhandlingsmandat för riktade ändringar för att klargöra CO2-definitioner och fastställa enhetliga tidsplaner för genomförandet. Senast 2026, 17 EU-medlemsstater kommer att ha avstånds- eller tidsbaserade vägtullar som varierar beroende på CO2-utsläpp och täcker uppskattningsvis 62 % av all lastbilsaktivitet i EU. Eran med platta vinjetter för tunga lastbilar är över.

Ett kritiskt koncept att förstå ärCO2-utsläppsklasser. Enligt Eurovinjettramverket klassificeras lastbilar i fem CO2-klasser (klass 1 är den mest förorenande, klass 5 är nollutsläpp). Från den 1 juli 2026 träder nya CO2-utsläppsnormer för tunga fordon i kraft, som direkt påverkar hur vägavgifter beräknas. Ju renare din flotta är, desto mindre betalar du – och skillnaden mellan klass 1 och klass 5 priser är betydande på alla större marknader.

EU vägtullar per land: 2026 priser för lastbilar

Här är vad fraktoperatörer betalar på varje större europeisk marknad. Alla priser nedan gäller för lastbilar över 3,5 ton om inget annat anges.

Tyskland (LKW-Maut)

Tyskland driver ett av Europas dyraste och mest omfattande vägtullsystem för lastbilar, som hanteras av Tull samla in . Alla fordon över 3,5 ton som används för godstransporter måste betala på hela det federala motorvägsnätet plus angivna federala vägar - ungefär 52 000 km tullbelagda vägar.

Priser:€0,19–0,35 € per km beroende på CO2-utsläppsklass, antal axlar och viktkategori. Avgiften består av en infrastrukturavgift, en avgift för luftföroreningar och buller samt en CO2-tillägg på 200 euro per ton CO2 . För en typisk 5-axlad Euro VI-lastbil i den tyngsta viktklassen, förvänta dig ungefär €0,19–0,21€/km. För äldre Euro V-fordon stiger priserna mot €0,27–0,35 €/km. Vägtullar står för upp till 15 % av en lastbils totala ägandekostnad i Tyskland.

Nollutsläppsfordon:Från den 1 januari 2026 får HDV-bilar med nollutsläpp en 75 % minskning av infrastrukturkomponenten , betalar ungefär €0,07–0,09 €/km för de tyngsta axelkonfigurationerna.

System:Automatisk via OBU (On-Board Unit) eller manuell bokning via Toll Collect-portalen.

Österrike (GO Maut)

Österrikes ASFINAG-opererade GO Maut gäller alla motorvägar och motorvägar för fordon över 3,5 ton. Det är för närvarande det dyraste tullsystemet per kilometer i Europa för konventionella diesellastbilar.

Priser:Från 1 januari 2026 varierar priserna från 0,0577 €/km för 2-axlade nollutsläppsbilar upp till 0,6127 €/km för emissionsklass 1-fordon i de tyngsta konfigurationerna. En vanlig Euro VI 4+-axlad lastbil betalar cirka 0,41–0,53 €/km. Den totala avgiften kombinerar en infrastrukturavgift (differentierad efter CO2-klass), ett luftförorenings- och bullertillägg (efter Euro-utsläppsklass) och ett CO2-utsläppstillägg. Österrike tar också ut särskilda vägtullar på vissa alpina rutter (Brennerpasset, Tauerntunneln, Arlbergstunneln).

Nollutsläppsfordon:Elektriska och vätgasdrivna lastbilar betalar endast 25 % av standardavgiften för infrastruktur.

System:GO-Box OBU, tillgänglig på motorvägsstationer och online.

Polen (e-TOLL)

Polens e-TOLL-systemsåg två på varandra följande ökningar i början av 2026 : en indexering på 4–6,6 % den 1 januari följt av den stora räntehöjningen på 40–42 % den 1 februari. Det avgiftsbelagda nätet utökades samtidigt till cirka 5 869 km , vilket lägger till cirka 645 km nya vägavgifter inklusive delar av motorväg A2 och utvalda motorvägar.

Priser:För det tyngsta Euro 6-fordonet är motorvägshastigheten cirka 0,56 PLN/km (ungefär 0,13 €/km vid nuvarande växelkurser). Priserna varierar beroende på viktkategori (3,5–12t och 12t+), Euro-emissionsklass och vägtyp (motorväg kontra riksväg). Trots den kraftiga ökningen, Polens ministerium för infrastruktur noterar att de genomsnittliga priserna fortfarande är bland de lägsta i EU.

System:GPS-baserad via e-TOLL-appen, OBU, eller externa betaltjänstleverantörer (DKV, Eurowag, etc.).

Nederländerna (Vrachtwagenheffing) – Lanseras 1 juli 2026

Nederländerna ersätter den årliga Eurovinjetten (1 250 €/år per lastbil) med en ny kilometerbaserad lastbilsavgift från 1 juli 2026 . Detta är en grundläggande förändring: i stället för en fast årlig avgift oavsett avstånd, kommer varje kilometer som körs på holländska vägar – inklusive lokala och regionala vägar – att debiteras.

Priser:Område från 0,022 €/km för lätta fordon med låga utsläpp (CO2-klass 5) till 0,425 €/km för tunga Euro 0-lastbilar (CO2-klass 1) . En typisk Euro 6-lastbil över 32 000 kg kommer att betala €0,172–0,175 €/km. Detta är en betydande kostnadsökning för transportörer som kör höga körsträcka i Nederländerna.

System:OBU-baserad, med CO2-klass och vikt som bestämmer hastigheten.

Tjeckien (Mýtný system)

Från den 1 januari 2026 införde Tjeckien en ny avgiftslista med ökningar på 0,7–1,5 % på motorvägar men dramatiskt högre hopp på klass I-vägar — upp till 41,8 % för vissa fordonskategorier. Systemet omfattar motorvägar, motorvägar och utvalda klass I-vägar för fordon över 3,5 ton.

Priser:Cirka 2,09–5,86 CZK/km (0,08–0,23 EUR/km) beroende på vägtyp, Euro-emissionsklass och antal axlar. Motorvägspriserna är fortfarande måttliga jämfört med Tyskland och Österrike, men ökningen av klass I-vägen drabbar transportörer som använder alternativa vägar särskilt hårt.

System:Satellitbaserad OBU via CzechToll.

Belgien (kilometerladdning)

Belgien har en avståndsbaserad lastbilsavgift för fordon över 3,5 ton, som täcker alla motorvägar, nationella vägar och vissa regionala vägar över Flandern, Vallonien och Bryssel. I januari 2026 var priserna indexerad med +1,91 % baserat på augusti 2025 konsumentpriser.

Priser:Cirka €0,074–0,20 €/km beroende på Euro-utsläppsklass, vikt och region. De tre belgiska regionerna (Flandern, Vallonien, Bryssel) tar ut olika avgifter för samma vägtyper, vilket ökar komplexiteten för längdåkningsrutter.

System:OBU via Viapass (Satellic-, Axxès- eller Telepass-leverantörer).

Frankrike (Péage)

Frankrike använder ett koncessionsbaserat vägtullsystem på de flesta autoroutes, som drivs av företag som VINCI Autoroutes och Sanef. Lastbilar över 3,5 ton eller över 3 meter höga faller i vägtullklasserna 3 och 4. den genomsnittliga vägtullsökningen 2026 var 2,8 % , från och med 1 februari.

Priser:Variabel efter rutt – det finns ingen enskild nationell taxa per km. Som ett grovt riktmärke betalar en 5-axlad lastbil cirka 0,15–0,30 €/km på typiska autoroute-korridorer, men priserna varierar avsevärt mellan koncessionshavare och rutter. Paris–Lyon-korridoren och alpina tunnlar (Fréjus, Mont Blanc) har premiumtullar.

System:Telepass (automatisk) eller manuell betalning på tullplatser.

Italien, Spanien och Portugal

Dessa tre länder använder alla koncessionsbaserade vägtullar på motorvägar. Italiens Autostrade-system debiterar lastbilar cirka 0,10 €–0,22 €/km beroende på rutten, med alpina tunnlar och Brennerpasskorridoren som kräver premiepriser. Spaniens avgiftsbelagda motorvägar (autopistas) tar ut rörliga avgifter, även om många tidigare avgiftsbelagda vägar har befriats från avgifter de senaste åren; återstående vägtullskorridorer tar ut cirka 0,08–0,18 €/km. Portugals Via Verde-system täcker alla motorvägar, med priser för tunga fordon som varierar beroende på rutt.

Siffror: vägtullskostnader jämförda mellan EU-länder

Obs: Priserna som visas är vägledande intervall för standard Euro VI 5-axlade lastbilar. Faktiska kostnader beror på specifik axelkonfiguration, vikt, utsläppsklass och väg. Källdata sammanställd från [trans.info](https://trans.info/en/higher-tolls-2026-445921), [impargo](https://impargo.de/en/blog/austria-truck-tolls-go-box-rates), [Girteka](https://www.girteka.eu/how-prices-europe and- tulloperatörernas webbplatser.

Vad Eurovinjettdirektivet betyder för dina vägtullskostnader

Det reviderade Eurovinjettdirektivet är den reglerande motorn bakom detta kontinentomfattande skifte. Dess kärnkrav inkluderar obligatoriska CO2-baserade vägtullsvariationer för alla nya eller förnyade koncessioner, utfasning av tidsbaserade vinjetter för tunga lastfordon (Nederländerna är det senaste som uppfyller), och skyldigheten att öronmärka avgifter för externa kostnader (luftföroreningar, buller, CO2) separat från infrastrukturavgifter.

Den Rådets mandat 4 mars 2026 för riktade ändringar syftar till att förtydliga hur CO2-klasser interagerar med de nya CO2-utsläppsnormerna för tunga fordon som träder i kraft den 1 juli 2026. Detta innebär att avgiftsdifferentieringen mellan rena och smutsiga fordon kommer att vidgas ytterligare under de kommande åren.

För transportörer som driver äldre Euro V-flottor ökar nu det ekonomiska incitamentet att uppgradera: äldre lastbilar förbrukar inte bara mer bränsle, de betalar också betydligt högre vägtullar på alla koldioxidrelaterade marknader. Bara på korridoren Tyskland–Österrike kan vägtullsskillnaden mellan en Euro V och en Euro VI-lastbil överstiga 0,10 €/km – vilket ger hundratals euro per tur och retur.

Hur man hanterar stigande EU-vägtullskostnader: praktisk checklista

1. Känn din CO2-klass för varje fordon.Enligt Eurovinjettramverket tilldelas varje lastbil en CO2-utsläppsklass (1–5). Registrera varje fordon korrekt hos varje lands vägavgiftsleverantör — felklassificering innebär att betala för mycket eller riskera böter.

1. Använd en leverantör av vägtullar i flera länder.Tjänster som DKV, Eurowag, UTA eller Telepass konsoliderar fakturering över flera EU-avgiftssystem till ett konto, vilket minskar administrativa omkostnader och säkerställer efterlevnad.

1. Faktor påverkar varje prisuppgift.Med vägtullar som når 14–23 % av fraktkostnaderna, inkludera explicita klausuler om vägavgifter i dina kontrakt. Använd korridorspecifika vägtullsräknare — gratis verktyg från impargo och Toll Collect beräkna exakta kostnader per rutt.

1. Omvärdera rutter efter 2026 års prisändringar.Polens höjning av vägtullarna med 40 % och Tjeckiens väghöjningar i klass I kan förändra kostnadskalkylen för centraleuropeiska korridorer. Kör kostnadsjämförelser mellan motorvägs- och riksvägsalternativ.

1. Förbered dig för Nederländernas lansering den 1 juli.Om du kör lastbilar in i eller genom Nederländerna, registrera dig för Vrachtwagenheffing-systemet före juli 2026. Övergången från en fast vinjett på 1 250 €/år till debitering per km kommer att öka kostnaderna för operatörer med långa körsträcka och minska kostnaderna för dem som har tillfälliga nederländska resor.

1. Budget för årliga höjningar.De flesta EU-tullsystem indexeras årligen – Belgien använder konsumentprisindexering, Frankrike justerar i februari och Polen har nu visat sig vara villig att göra höjningar över inflationen. Bygg in en eskalering av 3–5 % årlig vägtullskostnad i dina flerårsbudgetar.

1. Granska vägtullsfakturor varje månad.Felaktig axeldetektering, felaktig emissionsklasstilldelning och systemfel är vanliga. Korsreferens vägtullsfakturor mot reseuppgifter för att fånga överavgifter.

1. Tänk på ekonomi för flottans elektrifiering.Med Tyskland som erbjuder en vägtullsreduktion på 75 % för utsläppsfria lastbilar och Österrike endast tar ut 25 % av standardtaxan, kan enbart vägtullsbesparingarna väsentligt förbättra affärsplanen för elektriska tunga fordon i korridorer med höga avgifter.

1. Använd [logifie.com/fuel](https://logifie.com/fuel) för att övervaka bränslekostnader tillsammans med vägtullar.När både bränsle och vägtullar stiger – som de är under Q1 2026 – behöver du insyn i realtid av båda kostnadsdrivarna för att prissätta korrekt och skydda marginalerna.

1. Kontrollera [tidtabeller för allmänna helgdagar](https://logifie.com/holidays) innan ruttplanering.Vissa vägtullssystem erbjuder reducerade priser under lågtrafik och planering runt körförbud på helger kan påverka vilka tullkorridorer du behöver använda.

FAQ

Hur mycket är vägtullarna för lastbilar i Europa?

EU-vägtullarna för lastbilar varierar kraftigt från land till land. År 2026 varierar priserna från cirka 0,05 €/km i Polen till över 0,53 €/km i Österrike för fordon med höga utsläpp. I genomsnitt står vägtullarna för cirka 14 % av de totala fraktkostnaderna i Europa, även om denna siffra kan nå 23 % på vägtunga enkelresorsrutter som österrikiska alpina korridorer, enligt Girteka forskning .

Vilket europeiskt land har de högsta lastbilsavgifterna?

Österrike har för närvarande den högsta lastbilsavgiften per kilometer i Europa. En vanlig tung lastbil betalar ungefär 0,53 €/km på österrikiska motorvägar — mer än fem gånger taxan på jämförbara polska motorvägar. Tyskland följer efter som den näst dyraste stora marknaden med 0,19–0,35 euro/km, med skillnaden som till stor del drivs av Tysklands CO2-påslag på 200 euro/ton.

Är elektriska lastbilar befriade från vägtullar i Europa?

Elektriska lastbilar är inte helt undantagna i de flesta länder, men de får betydande rabatter. Tyskland erbjuder en 75 % sänkt vägtull om infrastrukturavgiften för nollutsläpp HDV (vilket resulterar i ~0,07–0,09 €/km). Österrike tar bara ut 25 % av standardavgiften för elbilar. Nederländernas nya system från juli 2026 börjar på bara 0,022 €/km för de lättaste nollutsläppsfordonen. Dessa sänkningar förbättrar avsevärt de totala ägandekostnaderna för elflottor på vägtunga sträckor.

Behöver du pålitlig europeisk frakt med transparent prissättning inklusive vägtull och spårning i realtid? Få en gratis offert | Gå med i vårt operatörsnätverk

Källor