Tyskland ska lägga till 1 725 lastbilsparkeringar till 2028

Tysklands federala regering har bekräftat att Autobahn GmbH kommer att bygga 1 725 nya lastbilsparkeringar på motorvägsnätet mellan 2026 och 2028, enligt siffror som offentliggjordes som svar på en parlamentarisk fråga från De gröna och rapporterades den 2026-08-28 . Samma dag, vid ett mobilitets- och logistiktoppmöte i Emstek i Niedersachsen, föreslog Bosch Road Services en annan lösning: rabatter på vägavgifter för åkerier som bokar reserverade platser på säkra privata anläggningar. Båda tillvägagångssätten adresserar samma dagliga operativa problem, nämligen att förare får slut på laglig parkering innan de får slut på tillåten körtid.

Vad visar de federala siffrorna egentligen?

Tysklands informationssystem för lastbilsparkeringar listar för närvarande 65 635 platser vid 1 838 anläggningar längs de federala motorvägarna, med ytterligare 750 platser på federala vägar. Privatägda Autohof-anläggningar tillför ytterligare kapacitet, och en undersökning från 2023 av 261 sådana platser räknade 19 680 platser. Mot den bakgrunden är den planerade utbyggnaden blygsam: 850 nya platser vid bemannade rastplatser och 875 vid obemannade anläggningar, totalt 1 725 fram till 2028.

Programmet handlar inte bara om asfalt. Autobahn GmbH avser också att införa enhetliga standarder för sanitetsbyggnader vid obemannade rastplatser och att höja städfrekvensen för toaletter från en eller två gånger om dagen till mellan två och fem gånger om dagen. Den detaljen betyder mer än den låter. Förare väljer delvis var de stannar utifrån faciliteterna på plats, och dålig sanitet driver trafiken mot samma lilla grupp av användbara platser.

Underskottet av lastbilsparkeringar uppgår till cirka 19 600 platser

Skalproblemet kvarstår oförändrat. Bundesanstalt für Straßenwesen uppskattar det nationella underskottet till cirka 19 600 lastbilsparkeringar, en siffra som nämndes vid toppmötet i Emstek och rapporterades av Verkehrsrundschau . Autobahn GmbH själva uppger att cirka 84 500 platser finns fördelade på ungefär 1 900 rastplatser och privata Autohöfe, att den federala budgeten avsätter EUR 100 miljoner per år för byggande och utbyggnad av rastplatser, och att telematiska koncept som kompaktparkering och kolonnparkering kan öka kapaciteten vid en befintlig anläggning med upp till 50 procent.

Detta är ett europeiskt problem, inte bara ett tyskt. En EU-kommissionsstudie från 2019 identifierade ett underskott på 100 000 övernattningsplatser för tunga fordon i hela EU, och fann att av cirka 300 000 tillgängliga platser låg endast 7 000 i certifierade säkra områden, vilket är anledningen till att kommissionen antog säkerhetsstandarden brons till platina för säkra och trygga parkeringsområden. IRU:s (International Road Transport Union) forskning från en förarundersökning 2018 visade att 83 procent av förarna anser att antalet säkra och trygga områden är otillräckligt för deras regelbundna vila, med 15 EU-länder markerade som i akut behov.

Vägavgiftsincitament och bättre användning av det som redan finns

Boschs förslag är den mer intressanta policysignalen. Istället för att finansiera nya anläggningar direkt skulle det ge operatörer en ekonomisk fördel genom vägavgiftssystemet när de bokar reserverad privat parkering, vilket gör befintlig privat kapacitet mer attraktiv att fylla och gör nya privata investeringar lättare att motivera. Förbundstransportminister Steffen Bilger och parlamentariska statssekreteraren Gitta Connemann var närvarande, och arrangörerna rapporterade en generell öppenhet för praktiska förslag av det här slaget.

För speditörer förändrar inget av detta kvällens plan. Det som förändrar kvällens plan är att känna till beläggningen innan föraren bestämmer sig för en avfart, vilket är anledningen till att realtidsverktyg som Logifies karta över lastbilsparkeringar i Tyskland och planering direkt i förarhytten via Driver Assistant-appen betyder mer på kort sikt än ett byggprogram fram till 2028. Parlamentsledamöterna påpekade också ett andra problem som infrastruktur ensam inte kan lösa: släpvagnar som lämnas utan dragbilar och fordon som parkeras betydligt längre än en rast kräver fortsätter att blockera platser som andra förare behöver.

Planerar du långdistanskörningar i Tyskland och vill ha rastplatskapacitet inbyggd i ruttplaneringen istället för att upptäcka den klockan 21:00? Prata med vårt transportörsteam om hur vi planerar och övervakar laster över det tyska nätverket.