Portugal bötfäller spanskt åkeri med 6,300 EUR för körtidsöverträdelser på 5 till 10 minuter

Den spanska transportfederationen FENADISMER meddelade den 2026-10-28 att Portugal bötfällt ett spanskt åkeri med 6,300 EUR för tre färdskrivarförseelser, där vardera var en körning som överskred 4h30-gränsen med 5 till 10 minuter. Enligt FENADISMER var böterna 2,100 EUR per dag, en domstol klassade överskridandena som mycket allvarliga och föreningen kommer att klaga hos Europeiska kommissionen. Vi hittade inget uttalande från åkeriet eller de portugisiska myndigheterna, så alla fakta i ärendet är FENADISMERS egen version.

Vad FENADISMER säger hände

Enligt FENADISMER , kontrollerade GNR (Guarda Nacional Republicana, Portugals nationella gendarmeri) en spansk lastbil vid vägkanten och läste av färdskrivarens data för de föregående 56 körningsdagarna. Arbetsinspektionen ACT (Autoridade para as Condições do Trabalho) utfärdade därefter böterna. FENADISMER listar tre oavbrutna körningar över gränsen med 5, 6 och 10 minuter, vilket innebär 4h35, 4h36 och 4h40 körning före en rast.

FENADISMER säger att ACT bötfällde bolaget med 2,100 EUR för vardera av de tre dagarna, totalt 6,300 EUR, plus rättegångskostnader, och att bolaget överklagade böterna först administrativt och sedan i domstol. FENADISMER säger att en domstol, som den inte namnger, avslog överklagandet helt, ansåg att överskridandenas storlek var helt irrelevant och klassade dem som mycket allvarliga överträdelser. Enligt Diario de Transporte , hade bolaget åberopat artikel 12 i förordning 561/2006, som låter en förare avvika från körreglerna för att nå en lämplig parkeringsplats, tillsammans med proportionalitetsprincipen.

FENADISMER påpekar att full efterlevnad ibland är fysiskt omöjlig på motorvägar utan säkra rastplatser, och att stopp på nödspåret skapar en egen säkerhetsrisk.

Hur böterna jämförs med EU:s och Portugals skalor

Artikel 7 i förordning (EG) 561/2006 kräver en obruten rast på minst 45 minuter efter 4h30 körning, som kan delas upp i en rast på minst 15 minuter följt av en på minst 30 minuter. Förordningen överlåter sanktionerna till medlemsstaterna men kräver att de är effektiva, proportionella, avskräckande och icke-diskriminerande (artikel 19). Vår guide till EU:s körtider och vilotider täcker hela regelverket.

Kommissionen bedömer samma överträdelse efter storlek. Enligt bilaga III i kommissionens förordning (EU) 2016/403 är körning över 4h30 men under 5h utan rast en mindre överträdelse, 5h till under 6h är allvarlig och 6h eller mer är mycket allvarlig. Alla tre överskridanden som FENADISMER redovisar, på 4h35 till 4h40, faller i den mindre kategorin. Den bedömningen fastställer inga böter, och vi har läst gränserna från texten från 2016 och inte från en senare sammanfattning.

Portugals egen skala använder samma gränsvärden. Decreto-Lei 84/2026 , som gäller sedan 2026-07-12, ersatte Lei 27/2010 och behandlar körning utan föreskriven rast som leve (lindrig) under 5 timmar, grave (allvarlig) från 5 till under 6 timmar och muito grave (mycket allvarlig) från 6 timmar. Den gamla lagen använde samma gränsvärden. FENADISMER anger inga datum för överträdelserna, så båda regelverken kan vara tillämpliga, men klasserna stämmer överens.

På den publicerade skalan är körning i 4h35 till 4h40 leve, medan FENADISMER redovisar en klassning som mycket allvarlig. Ingen källa vi hittade anger den rättsliga grunden för böterna, så avvikelsen är oförklarad, inte bevisat felaktig.

Vad som händer härnäst för operatörer

FENADISMER säger att man kommer att lämna in ett formellt klagomål till Europeiska kommissionen och vill att Portugal ska tillämpa rimlighetskriterier vid kontroller av vägtransporter. Per 2026-10-31 har vi inte sett någon bekräftelse på att ett klagomål har lämnats in eller att kommissionen har tagit ställning.

Åkerier som skickar förare genom Portugal bör schemalägga 45-minutersrasten långt före 4h30, inte vid gränsen. Enligt artikel 36 i samma dekret är en arbetsgivare ansvarig för en förares överträdelse även utanför Portugal, om inte arbetsgivaren visar att arbetet organiserades så att föraren kunde följa reglerna. Artikel 62 tillåter beslag av en icke bosatt förövares fordon om minimibeloppet för böter inte betalas på plats. Realtidsspårning via flottspårning av varje fordons viloperiod gör att disponenter kan planera ett stopp före gränsen.

Logifie-appen Driver Assistant för iOS och Android visar dina förare deras återstående körtid innan vägkantskontrollen gör det.