Brittisk vägtransport 2025: efterfrågan faller 3% medan tomkörning och förarbrist kvarstår

Vart tredje kilometer som kördes av ett brittiskt tungt godstransportfordon (HGV) under 2025 bars utan last. Under hela året lyfte GB-registrerade tungt godstransportfordon (HGV) 1,53 miljarder ton gods — en minskning med 3% jämfört med föregående år — medan transporterat gods minskade med 4% till 162 miljarder tonkilometer, enligt årliga siffror publicerade av UK Department for Transport den 2026-05-29 . Operatörer körde 5,9 miljarder kilometer utan last — 31% av alla fordonskilometer — och nästan vart fjärde HGV-företag uppgav att man missat en leverans under årets sista kvartal på grund av att förare inte var tillgängliga. För åkare som betjänar brittiska leder från kontinentala Europa ger datan en tydlig efterfrågebas för kapacitetsplanering inför 2026.

Vad visar 2025 års siffror för brittisk vägtransport?

Det totala HGV-körsträckan minskade med 2% till 19,0 miljarder fordonskilometer under 2025, medan transporterat gods föll snabbare än fordonsaktiviteten — ett tecken på lättare laster på kortare sträckor. Genomsnittlig transportsträcka sjönk marginellt från 106 kilometer till 105 kilometer.

Den kvartalsvisa profilen var också mer volatil. Upplyft gods varierade med 14% mellan Q1 2025 (360 miljoner ton) och Q2 2025 (408 miljoner ton), jämfört med högst 8% variation under hela 2024. Den intraårliga volatiliteten är svårare för operatörer att absorbera vid fastställande av kontraktspriser än en jämn nedåttrend.

Ledade HGV fortsatte att bära merparten av godset sett till vikt — 962 miljoner ton, eller 63% av totalen — med en genomsnittlig transportsträcka på 134 kilometer. Stela fordon transporterade återstående 570 miljoner ton på i genomsnitt 58 kilometer. En sektor gick mot strömmen: glas, cement och andra icke-metalliska mineraliska produkter ökade med 11%, från 103 miljoner ton 2024 till 114 miljoner ton 2025.

Varför spelar 5,9 miljarder tomkörningskilometer roll för gränsöverskridande operatörer?

Andelen tomkörning under 2025 var 31% — knappt förändrat från 30% under 2024 — vilket innebär att den strukturella ineffektiviteten kvarstod trots volymminskningen. I absoluta tal representerar de 31% sammanlagt 5,9 miljarder kilometer körda utan last.

Europeiska gränsöverskridande kontraktspriser nådde 140,1 indexpunkter under Q1 2026, en ökning med 8,9 indexpunkter år över år, enligt IRU (Internationella vägtransportunionen), Upply och Transport Intelligences Q1 2026-riktmärke . Brittisk inhemsk svaghet och EU-pristryck divergerar — och det gapet omformar returfrakt (returresa) ekonomiken på gränsöverskridande leder.

För kontinentala europeiska åkare är den praktiska konsekvensen returfrakt (returresa) tillgängligheten. En brittisk inhemsk marknad som genererar 31% tomkörning innebär färre tätt integrerade returlaster på gränsöverskridande leder. Operatörer som prissätter inkommande rutter från Nederländerna, Tyskland eller Polen bör ta hänsyn till denna strukturella överskottskapacitet — den pressar spotpriset på retursträckor tillbaka till kontinenten.

Logifies realtidsspårare för bränslekostnader visar EU-genomsnittlig diesel på EUR 1,942 per liter per den 2026-05-22, en ökning med ungefär 19% sedan Iran-konfliktens start i slutet av februari 2026, enligt IRU-data . I det kostnadsläget är varje tomkilometer dyrare att absorbera än det var under 2024.

Varför förvärras bristen på HGV-förare i Storbritannien under 2025?

Förarvakanserna har inte återvänt till toppnivån 2021 — när 43% av HGV-företagen rapporterade otillsatta tjänster — men riktningen är uppåtgående. Under Q4 2025 rapporterade 26% av företagen förarvakanser, upp från 24% under Q4 2024. Operativt uppgav 23% av företagen med vakanser att de missat minst en leverans under föregående vecka på grund av att förare inte var tillgängliga — upp från 14% under Q1 2025.

Medianlön per timme för HGV-förare uppgick till £16,25 under 2025 — 18% under riksmedianen på £19,74 för samtliga anställda, enligt Office for National Statistics (ONS)-siffror citerade av DfT . I hela Europa räknade IRU:s Global Truck Driver Shortage Report 2024 426 000 otillsatta HGV-tjänster i Europa. Det brittiska mönstret — ett växande lönegap, minimala ekonomiska incitament och en avgångstakt som överstiger nyrekryteringen — speglar den kontinentala dynamiken, även om rubriksiffrorna är mindre akuta än 2021.

För operatörer som planerar brittisk kapacitet från kontinentala Europa pekar 2025 års data på svagare efterfrågan, strukturellt hög tomkörning och en förarpool som är mer ansträngd än vad rubrikvakanssiffrorna ensamt avslöjar. Att bygga in flexibilitet kring volymåtaganden och prisrevisioner inför andra halvåret 2026 är ett klokt svar.

Planera ditt nästa brittiska eller europeiska transportuppdrag med realtidsspårning och transparent prissättning. Få en gratis Logifie-fraktoffert på Få en gratis Logifie-fraktoffert — eller gå med i Logifies åkarnätverk för stabila europeiska fraktleder med rättvisa betalningsvillkor.