AB operatör lisansı ne kadar tutar? Ücretler, mali yeterlilik ve yenileme açıklandı

Bir AB operatör lisansı edinmek genellikle ilk başvuru ücretleri olarak EUR 100 ile EUR 500 arasında bir maliyete sahiptir; ancak daha önemli olan şart, ilk araç için en az EUR 9.000 ve her ek araç için EUR 5.000 tutarında mali yeterlilik kanıtlamaktır. 2026 yılında, Yönetmelik 2020/1055'in ardından daha sıkı kurulma kurallarının yürürlükte olmasıyla birlikte, AB genelinde faaliyet gösteren nakliyeciler için tam maliyet tablosunu anlamak her zamankinden daha önemlidir. Bu yazı, başvuru ücretleri, mali yeterlilik, nakliyat müdürü CPC'si, yenileme ve süregelen uyumluluk dahil olmak üzere her maliyet unsurunu ülke bazlı bir karşılaştırma tablosuyla açıklamaktadır.

Bir AB operatör lisansı edinmenin toplam maliyeti, operatörlerin sıklıkla birbirine karıştırdığı üç ayrı bileşene sahiptir. Birincisi, yetkili ulusal makama yapılan tek seferlik bir ödeme olan idari başvuru ücretidir. İkincisi, hiçbir şekilde bir ücret olmayıp işletmenin kanıtlaması gereken bir sermaye rezervi olan mali yeterlilik şartıdır. Üçüncüsü ise operatörün halihazırda nitelikli bir nakliyat müdürü istihdam etmemesi durumunda gerekli olan nakliyat müdürü CPC'sinin (Mesleki Yeterlilik Sertifikası) maliyetidir.

Başvuru ücretleri AB üye devletleri genelinde standart bir Topluluk lisansı (uluslararası nakliye lisansı için resmi terim) için yaklaşık EUR 100 ile EUR 500 arasında değişmektedir. Bazı ülkeler sabit bir lisans ücreti alırken diğerleri araç başına ücret almaktadır. Brexit öncesinde kendi DVSA (Sürücü ve Araç Standartları Ajansı) / Trafik Komiseri sistemiyle faaliyet gösteren Birleşik Krallık, tarihsel olarak standart bir operatör lisansı için yaklaşık GBP 257 almaktaydı - yararlı bir karşılaştırma noktası olmakla birlikte artık AB çerçevesinin bir parçası değildir.

Mali yeterlilik, bir operatör lisansıyla ilişkilendirilen en büyük tek rakamdır; ancak bunun herhangi bir makama ödenmediğini anlamak önemlidir. Bu, işletmenin elinde bulundurması ve talep üzerine banka ekstreleri, denetlenmiş hesaplar veya garantiler aracılığıyla kanıtlayabilmesi gereken asgari bir sermaye tamponudur. Yönetmelik (AT) No 1071/2009 kapsamındaki AB asgari değerleri, ilk araç için EUR 9.000 ve her ek araç için EUR 5.000'dir. Üye devletler daha yüksek eşikler talep edebilir.

Nakliyat müdürü CPC sınavı çoğu üye devlette EUR 200 ile EUR 500 arasında maliyete sahiptir. Belirlenen nakliyat müdürünün hazırlık kursuna ihtiyaç duyması halinde bu kurslar EUR 800 ile EUR 2.000 arasında maliyet doğurur. Müdür değişmediği sürece bu tek seferlik bir maliyettir.

İki araçla başlayan küçük bir operatör için gerçekçi toplam harcama - başvuru ücreti, CPC kursu ve sınavı dahil olmak üzere ve mevcut nitelikli nakliyat müdürü olmaksızın - doğrudan maliyetler açısından EUR 1.200 ile EUR 3.000 arasında kalır; bunun yanı sıra yaklaşık EUR 14.000 tutarında mali yeterlilik kanıtlama gerekliliği de bulunmaktadır.

Mali yeterlilik, AB'nin yalnızca ekonomik açıdan uygulanabilir işletmelerin operatör lisansı elinde bulundurmasını sağlama mekanizmasıdır. Yönetmelik (AT) No 1071/2009 'un 7. maddesi eşikleri belirlemektedir:

• EUR 9.000 kullanılan ilk araç için
• EUR 5.000 her ek araç için

Bu rakamlar Topluluk lisansı (uluslararası nakliye) için geçerlidir. Yalnızca ulusal (tek bir ülkede kabotaj) lisanslar için bazı üye devletler daha düşük eşikler uygulamakta, ancak çoğu AB standardına uymaktadır.

Mali yeterlilik nasıl kanıtlanır? Yetkili makam, denetçi veya usulüne uygun şekilde akredite edilmiş bir kişi tarafından onaylanan yıllık hesaplara veya denetlenmiş hesapların bulunmaması durumunda banka ekstrelerine dayanarak mali yeterliliği değerlendirir. Operatörler ayrıca ilgili makamın kabul ettiği banka garantileri, sigorta poliçeleri veya diğer finansal araçları kullanabilir. Temel nokta şudur: bu sermayenin var olması gerekir - başvuru için özellikle borç alınıp ardından iade edilemez.

Süregelen değerlendirme: Mali yeterlilik yalnızca başvuru sırasında kontrol edilmez. Yetkili makamlar, yenileme sırasında veya bir işletmenin süregelen mali uygulanabilirliğini şüpheyle karşılamaya neden olan herhangi bir zamanda güncel kanıt talep edebilir. Mali yeterliliği kanıtlamada tekrarlanan başarısızlık, lisansın iptaline gerekçe teşkil eder.

Pratik örnek: Beş araçlık bir filoyu işleten bir operatör EUR 9.000 + (4 x EUR 5.000) = EUR 29.000 tutarında mali yeterlilik kanıtlamak zorundadır. Bu, hesaplarda veya banka bakiyesinde görünür olmalıdır - makam tarafından tutulan bir depozito veya emanet değildir.

Nakliyat müdürü CPC'si (nakliyat müdürleri için Mesleki Yeterlilik Sertifikası), Sürücü CPC'sinden (profesyonel sürücüler için gerekli olan periyodik eğitim sertifikası) farklı bir niteliktir. Nakliyat müdürü CPC'si, Yönetmelik 1071/2009'un I. Eki kapsamında yürütülen yazılı sınava dayalı bir niteliktir. Sınavı geçmek, sertifika sahibinin bir karayolu taşımacılığı işletmesini yönetmek için gerekli bilgiye sahip olduğunu kanıtlar.

Sınav yapısı: Sınav genellikle işletme ve finansal yönetim, piyasaya erişim, teknik standartlar ve operasyonlar, karayolu güvenliği ve iş hukukunu kapsar. Bazı ülkeler bunu tek bir yazılı oturumda uygularken diğerleri iki oturuma böler. Geçme notları ve formatlar farklılık gösterir.

Unsur bazında maliyetler:

Ülke bazında farklılıklar: Almanya'nın BALM'ı (Bundesamt fur Logistik und Mobilitat, Federal Lojistik ve Mobilite Ofisi), IHK'nın (Industrie- und Handelskammer, Ticaret ve Sanayi Odaları) sınavı uyguladığı çerçeveyi denetlemektedir; ücretler genellikle EUR 250 ile EUR 380 arasındadır. Fransa'da sınavlar, sınav ücretleri EUR 200 ile EUR 300 civarında olan bölgesel DREAL (Direction Regionale de l'Environnement, de l'Amenagement et du Logement) ofisleri tarafından düzenlenmektedir. Hollanda, NIWO onaylı sınav kuruluşları aracılığıyla EUR 300 ile EUR 450 arasında ücret almaktadır. Polonya'nın GITD'i (Glowny Inspektorat Transportu Drogowego, Karayolu Taşımacılığı Denetleme Kurumu) EUR 150 ile EUR 250 arasında ücretlerle sınavları koordine etmektedir.

Madde 9 küçük operatör muafiyeti: Yönetmelik 1071/2009'un 9. maddesi uyarınca üye devletler, üçten az araçla faaliyet gösteren operatörleri, başka yollarla yeterlilik kanıtlamaları şartıyla, nitelikli nakliyat müdürü bulundurma zorunluluğundan muaf tutabilir. Tüm üye devletler bu muafiyeti uygulamaz; uygulayanlar ise "üçten az araç" tanımını farklı biçimde yapabilir; bu nedenle operatörler buna güvenmeden önce yerel düzenlemeleri doğrulamalıdır.

Geçerlilik: Nakliyat müdürü CPC'sinin geçerlilik süresi yoktur; ancak nakliyat müdürü taşımacılık operasyonlarından gerçek anlamda sorumlu olmaya devam etmelidir. Bir nakliyat müdürünün ayrılması durumunda operatör, üye devletin belirlediği süre içinde (Yönetmelik 1071/2009'un 4(2). maddesi uyarınca tipik olarak 6 ay) yetkili makama bildirimde bulunarak yerine yenisini atamalıdır.

Günlük filo uyumluluğunu yönetme hakkında daha fazla bilgi için Logifie TMS platformu , nakliyat müdürlerinin kayıtları tutmasına ve yetkili kurumların denetimlerine hazırlanmasına yardımcı olan dijital araçlar sunmaktadır.

Aşağıdaki tablo, referans amacıyla Birleşik Krallık'a ek olarak seçili AB üye devletleri genelinde standart bir Topluluk (uluslararası nakliye) lisansı için başvuru ücretleri ve mali yeterlilik şartlarına ilişkin kamuya açık bilgileri özetlemektedir. Ücretler gösterge niteliğinde olup değişime tabidir; operatörler güncel tutarları ilgili ulusal makamda doğrulamalıdır.

Kaynaklar: EUR-Lex Yönetmelik 1071/2009 , NIWO (Hollanda) , BALM (Almanya) , GOV.UK operatör lisansı rehberi .

Birleşik Krallık sütununa ilişkin notlar: Brexit'ten bu yana Birleşik Krallık, Trafik Komiseri sistemi aracılığıyla kendi rejimiyle faaliyet göstermektedir. GBP cinsinden mali yeterlilik rakamları (GBP 8.000 / GBP 4.500), AB eşiklerinden bağımsız olarak belirlenmekte ve AB değişiklikleriyle paralel biçimde güncellenmemektedir. AB içinde uluslararası faaliyet göstermek isteyen Birleşik Krallık operatörleri artık ayrı bir ECMT (Avrupa Ulaştırma Bakanları Konferansı) iznine veya ikili anlaşma düzenlemelerine ihtiyaç duymakta olup bunların kendine özgü maliyetleri vardır.

Yönetmelik (AB) 2020/1055 , Ağustos 2020'de yürürlüğe girmiş ve Şubat 2022'de tam olarak uygulanabilir hale gelmiş olup on yılı aşkın süre içinde AB taşımacılık lisanslama çerçevesinde yapılan en önemli reformları hayata geçirmiştir. Değişiklikler, öncelikle operatörlerin düşük maliyetli üye devletlerde lisans tutarken ağırlıklı olarak başka devletlerde faaliyet göstermesine olanak tanıyan boşlukları kapatmaya yönelikti.

Maliyetleri ve uyumluluğu etkileyen temel değişiklikler:

1. Gerçek kurulma şartı: Operatörler artık tescil üye devletinde gerçek ve istikrarlı bir kuruluşa sahip olmak zorundadır. Bu; sabit ve etkin bir işyeri, temel iş belgelerinin tutulduğu tesisler ve gerçek yönetim faaliyetleri anlamına gelmektedir. Tescilli adresi olan ancak gerçek operasyonel varlığı bulunmayan boş kayıtlar artık yeterli değildir.
2. Araç dönüş şartı: Araçlar, operatörün ana üye devletine en az sekiz haftada bir dönmek zorundadır. Bu şartın, daha önce araçlarını birden fazla ülke genelinde sürekli olarak işleten operatörler için doğrudan operasyonel maliyet yansımaları bulunmaktadır. Rota planlamasını ve yakıt lojistiğini etkilemektedir - Logifie yakıt fiyatı haritası , AB ülkelerindeki dizel fiyat farklılıkları göz önünde bulundurulduğunda operatörlerin dönüş seferlerini verimli şekilde planlamasına yardımcı olabilir.
3. Sıkılaştırılan kabotaj kuralları: Yönetmelik 2020/1055, aynı ev sahibi üye devletteki kabotaj operasyonları arasında dört günlük bekleme süresi getirmiştir. Operatörler, uyumlu kalmak için kabotajı daha dikkatli planlamak zorundadır.
4. Nakliyat müdürünün kuruluşla bağlantısı: Nakliyat müdürünün işletmeyle gerçek anlamda bağlantılı olması ve kurulma üye devletinde ikamet etmesi gerekmektedir; böylece gerçek katılımı olmayan, yalnızca isim olarak atanan nakliyat müdürü kullanma pratiği sona erdirilmektedir.

IRU (Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Birliği), bu değişikliklere uyum sağlayan operatörler için iru.org adresinde rehber yayımlamıştır.

Bu reformlar, bazı düşük maliyetli yargı bölgelerinde lisans tutmanın fiili maliyetini artırmıştır; zira operatörler artık gerçek kurulma maliyetleri (tesisler, personel, yerel yönetim) olmaksızın lisans edinememektedir. Birden fazla ülkede faaliyet gösteren operatörler için bu durum, bazı durumlarda lisansların gerçekten faaliyet gösterdikleri üye devletlerde konsolidasyonuna yol açmıştır.

Yenileme şartları üye devlete göre farklılık gösterse de tüm yetkili makamlar, uyumluluğu yalnızca yenileme sırasında değil süregelen bir şekilde izlemek zorundadır.

Tipik yenileme döngüleri:

• Almanya: Lisansın kendisi belirli bir süre için verilir (genellikle 5 veya 10 yıl), ancak araçların yıllık olarak yetkilendirilmesi gerekir. Yetkilendirilen araç başına yıllık ücretler uygulanır.
• Fransa: Lisanslar süregelen uyumluluk şartıyla süresiz olarak verilmekte, ancak operatörlerin önemli değişiklikleri (filo büyüklüğü, nakliyat müdürü değişiklikleri, finansal değişiklikler) DREAL'e bildirmesi gerekmektedir.
• Hollanda: NIWO periyodik incelemeler yapar; operatörler yıllık olarak yenilemek ve yıllık katkı ödemek zorundadır.
• Romanya: ARR lisansları 5 yıl süreyle geçerlidir; yenileme, dört koşulun (kurulma, iyi itibar, mali yeterlilik, mesleki yeterlilik) yeniden kanıtlanmasını gerektirir.
• Polonya: GITD lisansları, operatörün tercihine göre 2, 5 veya 10 yıllık süreler için verilir (buna göre ücret farklılığı bulunur).

Erken inceleme veya bildirim gerektiren tetikleyici olaylar: Nakliyat müdürünün değişmesi, filo büyüklüğünde önemli değişiklik, kayıtlı adres veya operasyonel üssün değişmesi, mali güçlükler (iflas işlemleri, yeniden yapılanma) ve belirli ağır ihlaller, yetkili makama bildirim yapılmasını gerektirmekte ve planlanan yenileme tarihinden önce lisans incelemesini tetikleyebilmektedir.

Bakım kayıtlarını, sürücü kayıtlarını ve takograf verilerini tutmak için Logifie platformu gibi dijital bir uyumluluk sistemi kullanan operatörler, gerekli belgeler zaten yapılandırılmış ve hazır olduğundan yenileme sürecinin önemli ölçüde daha az külfetli olduğunu görecektir.

Lisans ücreti ve mali yeterlilik, eşik maliyetleridir. Süregelen uyumluluk maliyetleri, lisansın ömrü boyunca genellikle daha büyük bir yer tutar. Operatörler aşağıdakiler için bütçe ayırmalıdır:

Takograf ekipmanı ve kalibrasyon: Kiralık veya ücretli olarak kullanılan 3,5 tonun üzerindeki tüm araçlar dijital takograf ile donatılmak zorundadır. Akıllı takograflar (ikinci nesil, Ağustos 2023'ten itibaren yeni araçlar için zorunlu) kurulum için EUR 500 ile EUR 1.500 tutarında maliyet doğurur. Kalibrasyon, onaylı bir serviste her iki yılda bir yapılması gerekmekte olup araç başına tipik olarak EUR 100 ile EUR 300 arasında maliyete sahiptir.

Sürücü CPC'si (Sürücüler için Mesleki Yeterlilik Sertifikası): Bu, nakliyat müdürü CPC'sinden farklıdır. Profesyonel sürücüler, Sürücü CPC'sini korumak için her beş yılda bir 35 saatlik periyodik eğitimi tamamlamak zorundadır. Eğitim maliyetleri farklılık gösterse de genellikle günde EUR 100 ile EUR 200 arasındadır; beş yıllık şart yaklaşık yedi eğitim günü anlamına gelir. Operatörler bu maliyeti çoğunlukla istihdam koşulu olarak karşılamaktadır.

Araç teknik muayeneleri: Yıllık MOT muadili muayeneler (Almanya'da Hauptuntersuchung, Fransa'da controle technique) zorunludur ve tipik olarak onaylı muayene istasyonunda araç başına yılda EUR 100 ile EUR 300 arasında maliyete sahiptir.

Bakım kayıtları: Yetkili makamlar, operatörlerin sistematik araç bakım kayıtları tutmasını beklemektedir. Dijital filo yönetim sistemleri bu amaçla giderek yaygınlaşmakta ve uyumluluk denetimlerinin idari yükünü azaltmaktadır.

Operatör sorumluluk sigortası: Ağır taşıt araçları (HGV) için ticari motorlu araç sorumluluk sigortası, filo büyüklüğüne, rota alanına ve hasar geçmişine göre büyük ölçüde farklılık göstermektedir; ancak operatörler araç başına yıllık EUR 2.000 ile EUR 8.000 arasını kabaca gösterge aralığı olarak bütçelerine yansıtmalıdır.

Kabotaj belgelendirmesi: Kabotaj gerçekleştiren operatörlerin, uluslararası yolculuk ve her kabotaj operasyonu için CMR (Uluslararası Karayoluyla Eşya Taşıma Sözleşmesi) irsaliyelerini ibraz edebilmeleri gerekmektedir. Dijital CMR çözümleri kağıt maliyetlerini azaltmakta ve denetim kontrollerini hızlandırmaktadır.

Çoğu nakliyeci için tek en büyük değişken işletme maliyetini oluşturan yakıt maliyetlerini takip eden operatörler için Logifie AB yakıt fiyatı haritası , tüm AB üye devletlerinde günlük güncellenen canlı dizel ve AdBlue fiyatlarını sunmaktadır.

Bir AB operatör lisansı (aynı zamanda Topluluk lisansı, nakliyeci lisansı veya Birleşik Krallık terminolojisinde O-lisansı olarak da anılır), 3,5 tonun üzerinde brüt araç ağırlığına sahip araçlar kullanılarak karayoluyla ücret karşılığı eşya taşımak için gerekli olan yetkilendirmedir. AB üye devletlerinde müşterileri için eşya taşıyan herhangi bir taşımacılık işletmesi, kurulma üye devletindeki yetkili makam tarafından verilen geçerli bir Topluluk lisansına sahip olmak zorundadır. Yalnızca kendi hesabına eşya taşıyan operatörler (kendi hesabına taşıma işlemleri), Topluluk lisansı şartından muaf tutulmakla birlikte üye devlete bağlı olarak ulusal bir sertifikaya ihtiyaç duyabilirler.

Başvuru ücreti, lisans başvurusunu işleme almak için yetkili makama yapılan bir ödeme olup idari bir maliyet niteliği taşır ve iade edilmez. Mali yeterlilik şartı kimseye ödenmez. İşletmenin kendi hesaplarında bulundurması ya da banka garantileri veya sigorta aracılığıyla kanıtlaması gereken asgari bir sermaye eşiğidir (ilk araç için EUR 9.000, her ek araç için EUR 5.000). Yetkili makam mali yeterliliği değerlendirir; ancak fonları almaz veya elinde bulundurmaz.

Bir nakliyat müdürü, düzenlemenin gerçek nitelikte olması ve müdürün her işletmenin taşımacılık operasyonlarını etkin ve süregelen biçimde yönetebilmesi kaydıyla birden fazla taşımacılık işletmesi için görevlendirilebilir. Yönetmelik 1071/2009, sınırlar belirlemektedir: bir nakliyat müdürü, toplam maksimum 50 araçlık bir filoyla en fazla dört farklı işletmenin taşımacılık faaliyetlerini yönetebilir. Üye devletler daha düşük sınırlar belirleyebilir.

Görevlendirilmiş bir nakliyat müdürünün ayrılması, istifa etmesi veya görevi yerine getiremez hale gelmesi durumunda operatör, yetkili makamı bilgilendirmek ve yerine yenisini atamak zorundadır. Çoğu üye devlet, lisansı kaybetmeksizin bir halef bulmak ve atamak için altı aya kadar süre tanımaktadır. Bu süre zarfında operatör faaliyetine devam edebilir; ancak nitelikli bir halef atamak için gerçek çaba gösterdiğini kanıtlamak zorundadır. İzin verilen süreyi halef atamadan aşmak, lisansın askıya alınması veya iptaline gerekçe teşkil eder.

Yönetmelik 1071/2009'un 9. maddesi uyarınca, üye devletler yalnızca azami izin verilen kütlesi 3,5 tonu aşmayan araçlar kullanan ulusal karayolu taşımacılığı operasyonlarıyla iştigal eden ya da uluslararası operasyonlar için yalnızca azami izin verilen kütlesi 3,5 tonu aşmayan araçları kullanan işletmelere nakliyat müdürü CPC şartından muafiyet tanıyabilir. Üçten az araçla faaliyet gösteren operatörlere yönelik muafiyet, üye devletler için isteğe bağlıdır - tüm üye devletler bunu uygulamaz. Bu kategorideki operatörler, muafiyetin geçerli olduğunu varsaymadan önce ulusal makamlarını kontrol etmelidir.

Birleşik Krallık'ın 1 Ocak 2021'de AB tek pazarından ayrılmasından bu yana, Trafik Komiserlerince (DVSA aracılığıyla) verilen Birleşik Krallık operatör lisansları artık AB içinde eşya taşıma hakkı tanımamaktadır. AB üye devletleri arasında (veya AB ile Birleşik Krallık arasında) eşya taşımak isteyen Birleşik Krallık kayıtlı nakliyeciler artık ya ECMT çok taraflı iznine ya da Birleşik Krallık ile münferit üye devletler arasındaki ikili anlaşma düzenlemelerine ihtiyaç duymaktadır. AB içinde düzenli operasyon yürütmek isteyen Birleşik Krallık operatörleri, bir AB üye devletinde gerçek bir operasyonel üs kurarak ilgili üye devletin yetkili makamı aracılığıyla Topluluk lisansı almayı değerlendirmek zorunda kalabilir; bu da Yönetmelik 1071/2009'un kurulma, mali yeterlilik ve mesleki yeterlilik şartlarının tamamına tabidir. Ayrıntılı rehber GOV.UK adresinde mevcuttur.

İşlem süreleri, üye devlete ve başvurunun eksiksizliğine göre önemli ölçüde farklılık göstermektedir. Almanya'da, eyalet lisanslama makamları aracılığıyla işleme alınan rutin başvurular (GüKG - Guterkraftverkehrsgesetz, Alman Eşya Taşımacılığı Kanunu kapsamında hareket eden) tipik olarak 4 ila 8 hafta sürer. Hollanda'da NIWO (Nationale en Internationale Wegvervoer Organisatie), eksiksiz başvurular için 4 hafta içinde karar almayı hedeflemektedir. Romanya'nın ARR'si başvuruları yasal olarak 30 gün içinde işleme almaktadır. Fransa'nın DREAL ofislerinin, bölgesel iş yüküne bağlı olarak 4 ila 12 hafta arasında değişen esnek zaman çizelgeleri vardır. Mali yeterlilik belgelerinin eksik olduğu, iyi itibar sorularının çözümsüz kaldığı ya da niteliksiz bir nakliyat müdürünün bulunduğu eksik başvurular bu süreleri önemli ölçüde uzatacaktır.

Hayır. Bir AB operatör lisansı (Topluluk lisansı), tüm AB üye devletlerinde ücret karşılığı karayoluyla eşya taşımacılığı yapma yetkilendirmesidir - AB merkezli operatörler için birincil lisanstır ve karayoluyla eşya taşımacılığı için AB tek pazarına sınırsız erişim sağlar. Bir ECMT izni (Avrupa Ulaştırma Bakanları Konferansı, şimdi ITF - Uluslararası Ulaştırma Forumu), ECMT üyesi ülkelerden nakliyecilerin diğer ECMT ülkelerinde uluslararası faaliyet göstermesine olanak tanıyan çok taraflı bir izin sistemidir. ECMT izinleri, öncelikle AB dışındaki ülkelerden (Brexit sonrası Birleşik Krallık dahil) AB topraklarına erişime ihtiyaç duyan operatörler açısından geçerlidir. Geçerli Topluluk lisansına sahip AB merkezli operatörler için, AB içi operasyonlarda ECMT izinleri gerekmemektedir.

Bir AB operatör lisansının tam maliyet yapısını anlamak - başvuru ücretleri ve mali yeterlilikten nakliyat müdürü CPC'sine ve süregelen uyumluluğa kadar - AB pazarına giren veya bu pazarda büyüyen her nakliyeci için sağlam operasyonel planlamanın temelidir. Uyumluluk kayıtlarını, filo verilerini ve maliyet raporlamasını tek bir platformda yönetmek isteyen operatörler, Logifie'nin filo yönetimi ve TMS araçlarının sunduklarını keşfedebilir ya da belirli gereksinimleri görüşmek için ekiple iletişime geçebilir .