Hollanda kamyon geçiş ücreti 1 Temmuz 2026: OBU sözleşmeleri 31 Mayıs'a kadar tamamlanmalı

Hollanda, 1 Temmuz 2026 itibarıyla kilometre başına kamyon geçiş ücreti uygulamasını başlatıyor; sabit Eurovignette'nin yerini alan bu sistem, Hollanda sınırını geçer geçmez her N2 ve N3 kamyonun çalışır durumda bir araç içi birim (OBU) taşımasını zorunlu kılıyor. Sistemi yürüten Hollanda araç otoritesi RDW, operatörlerin cihazları zamanında teslim alıp takabilmesi için 31 Mayıs 2026 tarihine kadar bir OBU sözleşmesi imzalamasını istiyor. Her yıl yaklaşık 725.000 yabancı kamyon Hollanda yollarını kullanmakta olup bunların tamamının ilk günden itibaren aktif bir OBU'ya sahip olması gerekiyor; aksi hâlde ceza riski doğuyor.

Hollanda yollarında hangi kamyonların OBU taşıması gerekiyor?

Hollanda kamyon geçiş ücreti, teknik azami kütlesi 3.500 kg'ın üzerindeki hem Hollandalı hem de yabancı N2 ve N3 araç kategorilerine uygulanmaktadır. Bu eşiğin üzerinde hafif ticari araç (LCV) muafiyeti ya da yabancı operatör muafiyeti bulunmamaktadır. Geçiş ücreti, neredeyse tüm Hollanda otoyollarını ve yük trafiğinin yoğunlaştığı daha küçük bir il ile belediye yolları grubunu kapsamaktadır. Mevcut Eurovignette, Hollanda için aynı gün sona ermektedir; dolayısıyla operatörler her iki ödemeyi birden yapmak zorunda kalmaz, zira yeni ücret bir ek yük değil, mevcut uygulamanın yerini alan bir düzenlemedir. OBU'nun, ücretli olmayan yollardaki kesimlerde de dahil olmak üzere Hollanda topraklarındaki tüm yolculuk boyunca aktif kalması zorunludur; çünkü cihaz aynı zamanda uygulama sinyali işlevi de görmektedir.

Operatörler 31 Mayıs 2026'dan önce OBU'yu nasıl temin eder?

İki tür sağlayıcı tanınmaktadır. EETS sağlayıcıları, Almanya, Belçika, Avusturya ve diğer Avrupa geçiş ücretli sistemlerinde halihazırda çalışan çok ülkeli OBU'lar sunmaktadır; yabancı nakliyecilerin çoğu mevcut yakıt kartı veya geçiş ücreti hizmet sözleşmesini Hollanda'yı da kapsayacak şekilde genişletecektir. NedLinq ise Hollanda'ya sınırlı düzeyde maruz kalan ve sınır ötesi kapsama ihtiyacı duymayan operatörler için tek ülkeli bir alternatif sunmaktadır. Hollandalı olmayan filolar için sürpriz oluşturan husus şudur: Almanya'da kullanılan Toll Collect cihazı ile Belçika'da kullanılan Satellic cihazı Hollanda'da çalışmamaktadır ; bu nedenle yalnızca bu cihazlardan birine sahip operatörlerin, Almanya veya Belçika'daki uyum durumları ne kadar iyi olursa olsun yeni bir sözleşme yapması gerekmektedir. IRU, yabancı nakliyecileri tam olarak bu konuda bilgilendirmek amacıyla 2026 yılının başında RDW ve Hollanda sektör birliği TLN ile uluslararası bir web semineri düzenledi ; bu durum, Avrupa ticaret kuruluşlarının lansmanın son haftalarında Hollandalı olmayan operatörler arasında ciddi hazırlık eksiklikleri beklediğinin açık bir göstergesidir.

Çalışır OBU olmadan gelen kamyona ne olur?

RDW denetimi 1 Temmuz 2026 itibarıyla Hollanda yollarındaki sabit üst geçitler ve yol kenarı mobil ekipmanlar aracılığıyla başlayacaktır. Şüpheli ihlaller, araç sahibine posta yoluyla ceza gönderilmeden önce bir inceleme aşamasından geçmektedir. Ceza takvimi Vrachtwagenheffing.nl adresinde yayımlanmış olup ilk altı ay boyunca yarıya indirilmiştir. Hizmet sağlayıcı sözleşmesi eksikliği için 800 EUR (1 Ocak 2027'ye kadar 400 EUR) ceza uygulanmakta; başka bir kamyona kayıtlı OBU ile sürüş yapılması ise 500 EUR (o tarihe kadar 250 EUR) cezasına yol açmaktadır. Bir araç, 24 saatte yalnızca bir kez ceza alabilir; birden fazla ihlal tespit edildiğinde en yüksek tutar uygulanır.

Tipik bir Euro VI seferi kilometre başına ne kadara mal olur?

Kilometre başına ücret; azami ruhsatlı kütle, Euro emisyon sınıfı ve CO2 emisyon sınıfı olmak üzere üç girdiden oluşmaktadır. Resmi RDW ücret tablosu , CO2 emisyon sınıfı 1'deki 32.000 kg üzeri Euro VI çekici için kilometre başına 0,201 EUR; aynı aracın daha temiz Euro VI+ sınıfında ise kilometre başına 0,197 EUR ücret belirlemiştir. Ücretler, daha temiz CO2 sınıflarında keskin biçimde düşmekte; en ağır bantta CO2 sınıfı 5'te kilometre başına 0,038 EUR'ya kadar inmektedir. CO2 sınıfı 1'de 32.000 kg üzeri Euro 0 araç için ise ücret kilometre başına 0,487 EUR'ya çıkmaktadır. Hollanda güzergah maliyetlerini yeniden hesaplayan operatörlerin bu oranları fiilen kullandıkları güzergahlara uygulaması ve sabit Eurovignette varsayımıyla imzalanan Hollanda ayağı sözleşmelerini yeniden fiyatlandırması gerekmektedir.

Logifie, operatörlerin alternatif güzergahlardaki Hollanda geçiş ücreti yükünü karşılaştırmasına yardımcı olur ve yeni kilometre başına ücret rejimine uygun uyum odaklı bir yük teklifi talep etmelerini sağlar. 1 Temmuz 2026 öncesinde tam koridor maliyet tabanlarını gözden geçiren operatörler lansmandan önce pan-Avrupa karayolu geçiş ücreti rehberi 'ne de başvurabilir.