Hva er fartsskriverreglene for dobbel bemanning?

Dobbel bemanning (også kalt flermannsbemanning eller teamkjøring) lar to kvalifiserte sjåfører dele ett kjøretøy slik at det holder seg i bevegelse med bare korte pauser. I henhold til forordning (EF) nr. 561/2006, artikkel 8(5) , må hver sjåfør ta en ny daglig hvile på minst 9 timer innenfor 30 timer etter at forrige hvileperiode ble avsluttet.

Hva regnes som dobbel bemanning etter EUs fartsskriverregler?

Dobbel bemanning gjelder når minst to sjåfører er om bord, slik at de kan dele kjøringen mellom en daglig hvileperiode og den neste. Ordningen regnes bare som flermannsbemanning i den delen av turen der begge sjåførene er til stede i kabinen, siden den første timen av en flermannsbemannet tur er unntatt fra kravet om to sjåfører. Fløter som planlegger disse besetningene godt, dekker mer avstand per 24-timers syklus enn en solosjåfør noen gang kunne, og det er grunnen til at disponenter som bygger ruter med et transportstyringssystem må ha regelen kodet riktig før de setter opp en ny sjåfør.

Hvordan fungerer 30-timersvinduet for hvile med to sjåfører?

En solosjåfør må ta en ny daglig hvile innen 24 timer etter forrige hvileperiode. Artikkel 8(5) utvider dette vinduet til 30 timer ved flermannsbemannede besetninger, og forkorter selve minstehvilen til 9 timer, mot normalt 11. Dette er et unntak, ikke en generell lempelse: hver sjåfør følger fortsatt samme grense for sammenhengende kjøring (4,5 timer før en pause på 45 minutter) og de samme daglige og ukentlige kjøregrensene som en solosjåfør. Bare hviletidsvinduet endrer seg. EU-kommisjonens veiledning om kjøre- og hviletider bekrefter at dette unntaket har vært uendret siden forordning (EU) 2020/1054 trådte i kraft 20. august 2020, så fra 2026 er det fortsatt den gjeldende teksten. En sjåførapp som viser hver sjåførs hviletidsklokke i sanntid, slik som Logifies sjåførassistent , fjerner den manuelle regningen bak de fleste bruddene på reglene for dobbel bemanning.

Må begge sjåførene sette inn sitt eget fartsskriverkort?

Ja. Hver sjåfør setter sitt eget kort inn i kjøretøyenheten for hele skiftet, og bytter aktivitetsmodus mellom kjøring, tilgjengelighet og hvile etter hvert som rollen endres, slik at begge registreringene forblir fullstendige og sporbare. Ingen sjåfør kan kjøre på den andres kort, selv ikke kort tid. Dette er en av grunnene til at ruter med dobbel bemanning bør planlegges etter det samme regelverket som styrer de vanlige daglige kjøretidsgrensene : kjøretidsgrensen per sjåfør endres ikke bare fordi en ekstra person er i kabinen, det er bare hvilevinduet som endrer seg. IRUs veiledning til EUs regler for kjøre- og hviletid beskriver den samme fartsskriverkort-mekanikken for de som kontrollerer kjøreplaner.

Ofte stilte spørsmål

Kan den andre sjåføren komme til opptil en time etter at skiftet starter?

Ja. Kravet om at to sjåfører skal være til stede i kjøretøyet gjelder ikke i løpet av den første timen med flermannsbemanning. En besetning kan derfor starte en tur med en sjåfør og la den andre sjåføren komme til innen den første timen uten å bryte regelen om dobbel bemanning.

Har begge sjåførene de samme kjøretidsgrensene som en solosjåfør?

Ja. Flermannsbemanning endrer bare hviletidsvinduet og dets minstelengde. Hver sjåfør følger fortsatt individuelt den vanlige grensen på 4,5 timers sammenhengende kjøring, det daglige kjøretaket på 9 timer (som kan utvides til 10 timer to ganger i uken), og de vanlige ukentlige og fjorten-dagers kjøretidsgrensene.

Er dobbel bemanning påkrevd for noen bestemt type last?

Nei. EUs fartsskriverregler krever ikke dobbel bemanning ved noen bestemt lastetype. Det er et driftsvalg som fløter tar for å dekke lengre avstander raskere, oftest på tidssensitive internasjonale ruter, og artikkel 8(5) fastsetter ganske enkelt hvilemekanikken som gjelder når en operatør velger å kjøre en rute på denne måten.

Hva skjer hvis bare en av sjåførene har et gyldig fartsskriverkort?

Besetningen kan ikke lovlig operere som et team med dobbel bemanning dersom en av sjåførene mangler et gyldig, riktig innsatt fartsskriverkort, siden begge registreringene må være fullstendige og sporbare gjennom hele 30-timersvinduet. Disponering bør kontrollere at kortet er gyldig før en dobbeltbemannet rute tildeles, ikke etter avreise.

Planlegg ruter med dobbel bemanning med trygghet ved hjelp av en sjåførassistent-app som sporer hver sjåførs hviletidsvindu i sanntid.