GO-Maut Tarife 2026 für Lkw in Österreich: Maut pro km nach Achsen, Euro- und CO2-Klasse

Für einen Standard-Fünfachser mit Euro VI in CO2-Klasse 1 liegen die GO-Maut Tarife 2026 bei 0.5724 EUR pro km ohne MwSt., laut ASFINAG-GO-Maut-Tarifliste gültig ab 2026-01-01 . Dieser Satz stammt aus der Mauttarifverordnung 2025 ( Bundesgesetzblatt II Nr. 298/2025 ), veröffentlicht am 2025-12-17. Stand 2026-10-24 ist kein Lkw-Tarif für 2027 veröffentlicht. Unten finden Sie die vollständige Tabelle 2026 nach Achsenzahl, Euro-Klasse und CO2-Klasse, die drei Bestandteile jedes Satzes, zwei Routenbeispiele, den Unterschied zwischen Tag und Nacht am Brenner und den Stand zu 2027.

Der österreichische Satz liegt deutlich über dem deutschen. TransConnect beziffert eine 500-km-Fahrt auf 286.20 EUR für einen Euro-VI-Lkw mit vier oder mehr Achsen in CO2-Klasse 1, gegenüber rund 174 EUR in Deutschland. Wenn Sie mehrere Länder vergleichen, beginnen Sie mit unserer Übersicht über EU-Straßenmaut für Lkw nach Ländern .

Wie hoch sind die GO-Maut Tarife pro km im Jahr 2026?

Der Richtwert liegt bei 57.24 Cent pro km (0.5724 EUR/km) für einen Euro-VI-Lkw mit vier oder mehr Achsen in CO2-Klasse 1. Ein üblicher 40-t-Sattelzug mit fünf Achsen fällt in die Spalte „4+ Achsen“. Jeder andere Satz in der Tabelle 2026 liegt über oder unter diesem Wert.

Die folgende Tabelle gibt die ASFINAG-Sätze 2026 wieder, die mit der Tarifliste übereinstimmen, welche die Wirtschaftskammer Österreich (WKO) am 2026-01-08 veröffentlicht hat. Alle Werte sind in EUR pro km ohne 20% MwSt. angegeben.

Mit 20% MwSt. ergibt der Richtwert etwa 0.69 EUR/km. Ob Sie diese MwSt. zurückholen können, hängt von Ihrer eigenen steuerlichen Situation ab. Klären Sie das mit Ihrem Steuerberater, bevor Sie sie in einen Kundenpreis einrechnen.

Wie beeinflussen Achsen, Euro-Klasse und CO2-Klasse den Satz?

Die Achsenzahl hat den größten Einfluss. Danach hängt der Hebel vom Fahrzeug ab: Der Unterschied zwischen Euro VI und Euro 0-III beträgt 9.30 Cent pro km, der Unterschied zwischen CO2-Klasse 1 und Klasse 4 beträgt 6.33 Cent pro km, und ein emissionsfreier Lkw spart am meisten. Von zwei auf vier oder mehr Achsen verdoppelt sich der Satz ungefähr: 0.2774 EUR/km gegenüber 0.5724 EUR/km für einen Euro-VI-Lkw in CO2-Klasse 1.

Achsenzahl

Die Tabelle hat drei Spalten: zwei Achsen, drei Achsen und vier oder mehr. Ein Fünfachs-Sattelzug zahlt den Satz für 4+ Achsen, daher ist für die meisten Langstrecken-Komplettladungen (FTL) die rechte Spalte die richtige. Ein zweiachsiger Solo-Lkw für die Stadtdistribution zahlt weniger als die Hälfte davon.

Euro-Klasse

Die Euro-Klasse beeinflusst nur den kleinen Luft- und Lärmanteil des Preises. Innerhalb der CO2-Klasse 1 zahlt ein Euro-0-III-Lkw 0.6654 EUR/km gegenüber 0.5724 EUR/km für Euro VI, eine Differenz von 9.30 Cent pro km oder rund 16%. Euro-V- und EEV-Fahrzeuge liegen mit 0.6024 EUR/km dazwischen.

CO2-Klasse

Bei einem Euro-VI-Lkw ist die CO2-Klasse der einzige verbleibende Hebel, weil seine Euro-Klasse bereits die niedrigste Luft- und Lärmabgabe trägt. Klasse 1 gilt für Lkw, die vor dem 2019-07-01 erstmals zugelassen wurden, sowie für Busse, während emissionsfreie und Wasserstofffahrzeuge in Klasse 5 fallen. Euro-VI-Lkw, die Klasse 2, 3 oder 4 beanspruchen, müssen laut WKO Unterlagen zur Einstufung bei der ASFINAG einreichen.

Für einen Euro-VI-Lkw mit vier oder mehr Achsen kostet Klasse 4 50.91 Cent pro km gegenüber 57.24 Cent in Klasse 1. Das ist eine Ersparnis von 6.33 Cent pro km oder rund 11% (eigene Berechnung aus der Tabelle). Ein emissionsfreier Lkw zahlt 0.1189 EUR/km, das sind rund 21% des Satzes für Klasse 1. Weil die Klasse Ihren Satz um diesen Betrag verändern kann, bestätigen Sie mit der ASFINAG, welche Klasse jedem Fahrzeug zugewiesen ist, bevor Sie eine Strecke kalkulieren.

Was steckt im Preis pro km?

Jeder Satz ist die Summe aus drei in der Verordnung festgelegten Bestandteilen: einer Infrastrukturgebühr, einer Luft- und Lärmabgabe sowie einer CO2-Abgabe. Die Mauttarifverordnung 2025 führt sie einzeln auf, und sie ergeben genau die Werte der Tariftabelle.

Die Werte unten gelten für Fahrzeuge mit vier oder mehr Achsen, in Cent pro km, ohne MwSt. Die Verordnung enthält getrennte Werte für zwei und drei Achsen.

Der Richtwert-Lkw zahlt also 45.91 + 1.00 + 10.33 = 57.24 Cent pro km. Dieselbe Methode ergibt die übrigen veröffentlichten Sätze: Klasse 2 ergibt 56.57, Klasse 3 ergibt 56.25 und Klasse 4 ergibt 50.91. Ein emissionsfreier Lkw zahlt 11.49 + 0.40 + 0.00 = 11.89 Cent. Sein Infrastrukturanteil ist etwa ein Viertel des Standardsatzes, was zur Ermäßigung von 75% für emissionsfreie Fahrzeuge passt, die laut Trasportoeuropa bis 2030 bestehen bleibt .

Die Infrastruktur macht rund 80% des Richtwertsatzes aus (45.91 von 57.24 Cent). Luft-, Lärm- und CO2-Abgaben zusammen ergeben 11.33 Cent. Diese Aufteilung erklärt, warum die Achsenzahl den Preis so stark bewegt: Die Infrastrukturgebühr skaliert mit den Achsen, während die Umweltkostenanteile im Vergleich klein sind.

Was sich 2026 geändert hat

Die Basisinfrastruktursätze sind für 2026 nicht gestiegen. Salzburg24 berichtete am 2025-12-17 , dass die einmalige Inflationsanpassung entfallen ist und die neuen Umweltkostenkomponenten den Frachtführern etwa 42 Mio. EUR zusätzliche Belastung bringen. Trasportoeuropa schätzte einen Gesamtanstieg von 10% bis 13% je nach Emissionsklasse. Behandeln Sie diese Spanne als Presseschätzung, denn sie hängt von der Basis 2025 ab, mit der jeder Frachtführer vergleicht.

Wie viel zahlt ein 40-t-Lkw von Wien nach Salzburg?

Auf der A1 von Wien nach Salzburg zahlt ein Fünfachs-Euro-VI-Lkw in CO2-Klasse 1 im Jahr 2026 rund 169 EUR ohne MwSt. Es handelt sich um eine illustrative Berechnung, die eine abgerechnete Strecke von rund 295 km annimmt. Diese Strecke haben wir nicht mit einer amtlichen Streckenmessung überprüft.

Für den Euro-VI-Lkw in Klasse 1 ergeben 295 km x 0.5724 EUR/km rund 168.9 EUR, oder rund 202.6 EUR inklusive 20% MwSt. Ein Lkw der Klasse 4 spart auf derselben Fahrt rund 18.7 EUR. Bei 100 Fahrten im Jahr sind das rund 1,870 EUR, was die CO2-Einstufung auf einer festen Strecke zu einer Prüfung wert macht.

Vergleichen Sie vor einer grenzüberschreitenden Ausschreibung mit Deutschland. Unser Leitfaden zur Lkw-Maut-Gebühr pro km in Deutschland beschreibt die deutsche Seite, und der oben genannte TransConnect-Vergleich zeigt den österreichischen Basissatz beim 1.6- bis 1.9-Fachen der deutschen Spanne.

Was kostet die Brenner-Strecke, tags und nachts?

Die Strecke von Kufstein nach Brenner kostet einen Euro-VI-Lkw der Klasse 1 tagsüber etwa 103 EUR bis 108 EUR ohne MwSt., und etwa das Doppelte des A13-Anteils, falls dieser Abschnitt nachts gefahren wird. Behandeln Sie jede Zahl in diesem Abschnitt als Schätzung und bestätigen Sie sie mit dem Mautrechner auf der ASFINAG-GO-Maut-Seite, bevor Sie ein Angebot machen.

Auf diesem Korridor gelten zwei getrennte Mechanismen. Auf der A12 zwischen Kufstein und Innsbruck/Amras trägt der Kilometersatz einen Zuschlag von bis zu 25%, der den Brenner-Basistunnel finanziert, wie die WKO beschreibt. Auf der A13 Brennerautobahn ersetzt ein besonderer Abschnittstarif die Kilometerlogik durch einen Preis pro Fahrt, und der Nachtsatz von 22:00 bis 05:00 Uhr liegt laut Verordnung etwa beim Doppelten des Tagessatzes.

Rechenbeispiel: Kufstein bis zur Brenner-Grenze

Angenommen, es sind etwa 70 km zwischen Kufstein und Amras (eine nicht verifizierte, illustrative Strecke). Die beiden Lesarten des Zuschlags ergeben leicht unterschiedliche Ergebnisse:

• Zuschlag auf den gesamten Satz: 0.5724 x 1.25 = 0.7155 EUR/km, also rund 50.1 EUR.
• Zuschlag nur auf den Infrastrukturanteil: 0.6872 EUR/km, also rund 48.1 EUR.

Die Verordnung scheint den Zuschlag auf den Infrastrukturtarif anzuwenden, während go-maut.at und die WKO ihn als bis zu 25% auf den Grundkilometersatz beschreiben. Deshalb spricht dieser Leitfaden von „bis zu 25%“. Die Abweichung beträgt rund 2 EUR über 70 km.

Für die A13 von Amras bis zur Grenze, rund 35 km, nennt das impargo-Beispiel von 2025 für einen Lkw der CO2-Klasse 4 rund 55.38 EUR am Tag und rund 108.05 EUR in der Nacht. Dieser Artikel wurde am 2025-09-30 veröffentlicht, also vor der endgültigen Verordnung. Lesen Sie diese Werte daher als „ungefähr“. Unsere Schätzung für einen Lkw der Klasse 1 am Tag liegt bei 55 EUR bis 58 EUR. Zusammen mit dem A12-Abschnitt ergibt das die oben genannten 103 EUR bis 108 EUR, und der Nachtsatz verdoppelt annähernd den A13-Anteil dieser Summe.

Die wichtigste Lehre ist das Timing. Die Nachtwerte auf der A13 liegen zwischen 22:00 und 05:00 Uhr etwa beim Doppelten der Tageswerte, daher kann eine Durchfahrt kurz vor oder kurz nach 22:00 Uhr die Rechnung deutlich verändern. Wir haben nicht bestätigt, welcher Moment der Durchfahrt den Satz bestimmt. Prüfen Sie das deshalb mit der ASFINAG, bevor Sie eine Brenner-Querung rund um 22:00 Uhr planen, und lesen Sie unsere Berichterstattung zu Lkw-Fahrverboten am Brenner für die gesonderten Transitbeschränkungen, die auf diesem Korridor ebenfalls die Abfahrtszeiten bestimmen.

Welche anderen Abschnitte haben eine eigene Tarifierung?

Mehrere Berg- und Tunnelabschnitte haben eigene Tarife pro Fahrt: die A9 bei Gleinalm und Bosruck, die A10 bei Tauern und Katschberg, der Karawankentunnel auf der A11, die A13 am Brenner und die S16 Arlberg. Die Tarifseite von go-maut.at verweist für die Beträge auf ein separates Dokument. Wir nennen hier keine Abschnittspreise, da sie nicht in der Tabelle pro Kilometer enthalten sind. Nutzen Sie für jede Strecke, die einen dieser Abschnitte quert, den Rechner der ASFINAG.

Ändern sich die Lkw-Maut Österreich 2027 Tarife?

Bis zum 2026-10-24 war kein Lkw-Tarif für 2027 veröffentlicht, daher gelten weiterhin die Tarife 2026. Weder go-maut.at noch die WKO enthalten Inhalte zu 2027, und wir haben keinen Verordnungsentwurf gefunden. Eine prozentuale Veränderung prognostizieren wir nicht.

Österreich legt den Tarif per Verordnung fest, und jede neue Verordnung ersetzt die vorherige: Die Mauttarifverordnung 2024 (BGBl. II 410/2024) wurde aufgehoben, als die Fassung 2025 in Kraft trat. Die Verordnung 2026 wurde am 2025-12-17 veröffentlicht, nur 15 Tage bevor sie in Kraft trat. Wiederholt sich dieser Zeitplan, könnten die Zahlen für 2027 in den letzten zwei Dezemberwochen erscheinen. Planen Sie deshalb für Angebote im Januar Vorlaufzeit ein.

Offen ist die Frage der Indexierung. Salzburg24 beschrieb den Inflationsverzicht 2026 als einmalig, was darauf hindeutet, dass die übliche Anpassung zurückkehren könnte. Die rechtliche Lage für 2027 konnten wir jedoch nicht aus einer Primärquelle bestätigen. Bis die Verordnung in der österreichischen Rechtsdatenbank erscheint, ist der sinnvolle Ansatz, Verträge für 2027 mit der Maut als separater Durchreichposition zu kalkulieren, die dem veröffentlichten ASFINAG-Tarif folgt.

Für den Privatverkehr wird laut Trasportoeuropa eine Änderung für 2027 gemeldet: Ab 2027 soll für Pkw nur noch die digitale Vignette verkauft werden, während Lkw weiterhin die GO-Box nutzen. Auch andere Länder ändern ihre Lkw-Maut 2027, und unser Überblick über die Lkw-Mautänderungen in der EU 2027 behandelt sie.

Wie bezahlen Sie die Maut, und was passiert, wenn Sie nicht zahlen?

Lkw zahlen die österreichische Maut elektronisch über die GO-Box oder ein vertraglich gebundenes EETS-Bordgerät. EETS steht für den Europäischen Elektronischen Mautdienst, der es einem Anbieter erlaubt, Mautzahlungen in mehreren Ländern über einen einzigen Vertrag abzudecken.

GO-Box, Vorauszahlung und Nachzahlung

Die GO-Box kostet eine Mindestzahlung von 162.00 EUR: ein Guthaben von 150 EUR plus 12 EUR Systemgebühr. Bei Rückgabe wird das Guthaben erstattet, und die 12 EUR bleiben einbehalten. Das Guthaben ist zwei Jahre gültig, und laut WKO gibt es über 200 Verkaufsstellen.

Bei der Vorauszahlung laden Sie an einer Verkaufsstelle zwischen 150 EUR und 750 EUR auf. Bei der Nachzahlung registrieren Sie sich bei der ASFINAG und begleichen die Rechnung per Kreditkarte, Tankkarte oder Direktabrechnung.

EETS in Österreich

Die ASFINAG veröffentlicht eine Liste der vertraglich gebundenen EETS-Anbieter. Wir haben diese Liste nicht übernommen, weil sie sich ändert. Prüfen Sie sie daher, bevor Sie sich auf eine in einem anderen Land ausgestellte Box verlassen. Unser EETS-Leitfaden für Lkw erklärt, wie der Dienst grenzüberschreitend funktioniert.

Strafen bei Mautprellerei

Wer ohne gültige Mautzahlung fährt, muss mit einer Ersatzmaut von 200 EUR oder 270 EUR rechnen, je nach Verstoß. Andernfalls gilt eine Verwaltungsstrafe von 300 EUR bis 3,000 EUR. Die Durchsetzung kann laut WKO auch eine Sicherheitsleistung, die Abnahme des Fahrzeugschlüssels oder eine Radkralle umfassen. Prüfen Sie den Status und das Guthaben der Box vor jeder Grenzüberquerung nach Österreich.

Häufig gestellte Fragen

Wie hoch ist die Lkw-Maut in Österreich pro km?

Für einen Euro-VI-Lkw mit vier oder mehr Achsen in CO2-Klasse 1 beträgt die Maut 2026 0.5724 EUR pro km ohne MwSt. Über die gesamte Tabelle reichen die Sätze laut ASFINAG-Tarifliste von 0.0587 EUR/km (zwei Achsen, emissionsfrei) bis 0.6654 EUR/km (vier oder mehr Achsen, Euro 0-III, Klasse 1).

Brauchen Lkw in Österreich eine GO-Box?

Ja. Lkw zahlen die streckenabhängige Maut elektronisch, mit einer GO-Box oder einem vertraglich gebundenen EETS-Bordgerät. Sie können die GO-Box über ein Vorauszahlungsguthaben oder ein bei der ASFINAG registriertes Nachzahlungskonto aufladen.

Wie hoch ist die österreichische Maut für einen Fünfachser?

Ein Fünfachser fällt in die Spalte 4+ Achsen. Im Jahr 2026 zahlt er 0.5724 EUR/km für Euro VI in CO2-Klasse 1, 0.5091 EUR/km für Euro VI in Klasse 4 und 0.1189 EUR/km, wenn er emissionsfrei ist. Alle Werte gelten ohne 20% MwSt.

Welche CO2-Klassen gibt es bei der österreichischen Lkw-Maut?

Es gibt fünf. Klasse 1 umfasst Lkw, die vor dem 2019-07-01 erstmals zugelassen wurden, sowie Busse, Klasse 5 umfasst emissionsfreie und Wasserstofffahrzeuge. Euro-VI-Lkw in den Klassen 2 bis 4 werden von der ASFINAG anhand eingereichter Unterlagen eingestuft. Fragen Sie daher die ASFINAG, welche Klasse für Ihr Fahrzeug gilt.

Warum ist die Brenner-Maut nachts teurer?

Die Verordnung legt die Nachtwerte auf der A13 etwa beim Doppelten der Tageswerte fest, und der Nachtsatz gilt von 22:00 bis 05:00 Uhr. Für ein Beispielfahrzeug der Klasse 4 lagen die Werte von impargo vor der Verordnung bei rund 55.38 EUR am Tag und 108.05 EUR in der Nacht auf dem Abschnitt von Amras bis zur Grenze. Planen Sie die A13-Durchfahrt vor 22:00 Uhr oder nach 05:00 Uhr, um die Verdopplung zu vermeiden.

Kann ich in Österreich eine EETS-Box nutzen?

Ja, wenn Ihr Anbieter einen Vertrag mit der ASFINAG hat. Die ASFINAG veröffentlicht die Liste der vertraglich gebundenen EETS-Anbieter. Prüfen Sie daher vor der Abfahrt die aktuelle Liste, statt sich auf eine ältere Zulassung zu verlassen.

Wie hoch ist das GO-Box-Pfand?

Die Mindestzahlung beträgt 162.00 EUR, bestehend aus 150 EUR Guthaben und einer Systemgebühr von 12 EUR. Das Guthaben wird bei Rückgabe der Box erstattet, die Gebühr hingegen nicht, und das Guthaben bleibt zwei Jahre gültig.

Welche Strafe droht ohne GO-Box in Österreich?

Je nach Verstoß gilt eine Ersatzmaut von 200 EUR oder 270 EUR. Ein schwererer Fall kann eine Verwaltungsstrafe von 300 EUR bis 3,000 EUR nach sich ziehen, zusätzlich zu einer Sicherheitsleistung, Schlüsselabnahme oder Radkralle laut WKO.

Planen Sie eine Strecke durch Österreich und möchten die Mautkosten im Preis berücksichtigen? Frachtangebot für Ihre Österreich-Route anfordern und wir kalkulieren die Strecke mit der Maut als separater Position.