CargoBeamer führt ab Juni 2026 sechsten wöchentlichen Zug auf Calais–Perpignan ein

CargoBeamer steigert seinen intermodalen Dienst Calais–Perpignan (unbegleiteter Sattelauflieger-Schienenverkehr) ab Juni 2026 auf sechs wöchentliche Hin- und Rückfahrten, nachdem im April bereits eine fünfte Abfahrt hinzugekommen war. Das Upgrade bietet Frachtoperateuren auf den Korridoren UK–Spanien und Nordwesteuropa–Spanien eine Montag-bis-Samstag-Option über rund 1.000 km in 28 Stunden. Die Erweiterung wurde von RailFreight.com am 2026-05-27 bekannt gegeben und in trans.info-Berichten vom 2026-05-28 bestätigt .

Was ändert sich auf der Strecke Calais–Perpignan

Der Dienst verkehrt zwischen dem CargoBeamer-Terminal in Calais und dem Perpignan Saint Charles Conteneur Terminal in Südfrankreich. Calais liegt am Eingang des Kanaltunnels und neben den wichtigsten Dover-Calais-Kurzseerouten und ist damit ein natürlicher Umschlagpunkt für britische Fracht auf dem Weg nach Süden. Perpignan liegt nahe der spanischen Grenze und ermöglicht den Weitertransport in den Großraum Barcelona und den gesamten iberischen Markt.

Zu den akzeptierten Frachttypen zählen sowohl kranbare als auch nicht kranbare Sattelauflieger, Kühlaggregate, ADR- und Tankauflieger sowie Container. Lineas übernimmt seit Dezember 2025 die Bahntraktion auf der Strecke. Der Dienst begann mit zwei wöchentlichen Hin- und Rückfahrten, wuchs 2025 auf vier, erreichte im April 2026 fünf und wird im Juni auf sechs ausgebaut.

CargoBeamer teilte RailFreight.com mit, dass auf dem Korridor in sechs bis acht Monaten ein Nachfrageanstieg von 40% verzeichnet wurde, den das Unternehmen auf verbesserte Bahnzuverlässigkeit und weniger Stornierungen nach einer Phase mit Betriebsstörungen zurückführt.

Warum Straßenfrachtoperateure aufhorchen

Die Straßenbetriebskosten bleiben in der EU erhöht. EU-Durchschnittsdiesel lag laut dem IRU-Kraftstoffpreisbulletin vom 2026-05-22 am 2026-05-22 bei EUR 1.942 pro Liter. Die europäischen Straßenfrachtvertragsraten lagen laut dem IRU × Upply × Ti Q1-2026-Benchmarkbericht im ersten Quartal 2026 bei 140.1 Indexpunkten, 8,9% über dem Vorjahreswert. Da die Kosten weiterhin deutlich über dem Vorkriegsniveau liegen, überprüfen Operateure auf stark frequentierten Strecken ihre Modalitätsentscheidungen.

Strukturelle Straßenbeschränkungen erhöhen den Druck auf dem Korridor. Die Ferienreiseverordnung (das bundesweite Feiertagsverkehrsgebot) umfasst das sommerliche Samstagsfahrverbot auf wichtigen Transitautobahnen, darunter die A1, A3, A5, A7, A8 und A9, und gilt samstags von 07:00 bis 20:00 Uhr von Anfang Juli bis Ende August 2026 — laut Impargas Übersicht der europäischen LKW-Fahrverbote 2026 . Für Operateure, die im Sommer UK-Spanien- oder Deutschland-Spanien-Frachtmengen transportieren, ist eine intermodale Option, die diese Samstagseinschränkungen umgeht, eine praktische Alternative, die es zu prüfen gilt.

Welche Punkte Operateure auf dem Korridor prüfen sollten

Das praktisch nützlichste Merkmal des Dienstes ist die Akzeptanz nicht kranbarer Sattelauflieger — Standardstraßenfahrzeuge, die nicht per Brückenkran in einem Terminal angehoben werden können. Keine terminalspezifische Umbaumaßnahme ist erforderlich. Kühlaggregate, ADR-Sendungen und Tankauflieger werden ebenfalls akzeptiert.

Jede auf die Schiene verlagerte Einheit spart laut CargoBeamer mehr als 1.100 kg CO₂ pro Ladung im Vergleich zu einem gleichwertigen dieselbetriebenen Straßentransport — eine Reduktion von 93%. Die Transitzeit von 28 Stunden ist vergleichbar mit einer zweitägigen Straßenbewegung über die gleiche Strecke bei den EU-Standard-Ruhezeiten. Geschwindigkeitsgrenzen und Fahrverbote für LKW in Deutschland sind auf der entsprechenden Logifie-Seite verfügbar.

Operateure, die regelmäßige Mengen zwischen dem Vereinigten Königreich oder Nordeuropa und dem iberischen Markt transportieren, können Slot-Verfügbarkeit und Preise direkt mit CargoBeamer abklären. Für Straßentransporte auf denselben Strecken Frachtangebot anfordern auf der Logifie-Plattform für nord-südliche europäische Korridore.