Gefriert AdBlue? Was LKW-Fahrer und Flottenbetreiber wissen sollten
Der Gefrierpunkt von AdBlue liegt bei -11°C, aber Euro-VI-Lastwagen verfügen über beheizte Behälter und Leitungen, die das Fluid innerhalb von Minuten nach dem Starten auftauen, daher gibt es kein andauerndes Problem.
Logifie Team
Logistics Technology Experts
AdBlue, die Flüssigkeit, die in der SCR-Abgasnachbehandlung (selektive katalytische Reduktion) verwendet wird, gefriert bei -11°C (12°F), aber dies verursacht kein andauerndes Problem für moderne Lastwagen. Jeder seit Januar 2014 gebaute EU-zugelassene Schwerlastwagen verfügt über einen beheizten Behälter und Leitungen, so dass gefrorenes Fluid innerhalb von Minuten nach dem Starten taut.
Bei welcher Temperatur gefriert AdBlue?
AdBlue ist eine 32,5-prozentige hochreine Harnstofflösung, und sein Gefrierpunkt ist durch ISO 22241 festgelegt, den Qualitätsstandard, der von der VDA (Verband der Automobilindustrie) gepflegt wird, dem deutschen Industrieverband, der auch die AdBlue-Marke hält. Bei -11°C beginnt die Flüssigkeit zu kristallisieren; darunter ist sie vollständig gefroren, und die Behälter sind so konstruiert, dass sie sicher expandieren. Diesel verhält sich in der Kälte anders, da Dieselvergefung ein separates Risiko ist, das bei der Planung von Winterrouten berücksichtigt werden sollte, etwa durch Überprüfung der EU-Kraftstoffpreiskarte .
| Temperatur | Was passiert mit AdBlue |
|---|---|
| Über -11°C (12°F) | Normale Flüssigkeit; SCR-System funktioniert normal |
| Um -11°C (12°F) | AdBlue beginnt zu kristallisieren und zu gefrieren |
| Unter -11°C, Motor aus für Stunden | Vollständig gefroren; die beheizten Behälter und Leitungen des Lastwagens tauen es automatisch beim Start auf |
| Über +30°C über längere Zeit | AdBlue wird bei der Lagerung abgebaut, ein separates Risiko zum Gefrieren |
Was passiert, wenn AdBlue eines Lastwagens unterwegs gefriert?
Ein Lastwagen, der über Nacht bei Minusgraden geparkt wird, startet mit gefrorenem AdBlue im Tank, aber die Motorsteuereinheit blockiert die Zündung nicht und reduziert die Leistung nicht dafür. Nach der ACEA-SCR-Erklärung tauen die beheizte Versorgungsleitung und der Behälter ein funktionierendes Flüssigkeitsvolumen innerhalb der ersten Minuten auf, bevor das SCR-System es dosieren muss, so dass es keinen Pannenstop und keinen Fehlercode nur durch Gefrieren gibt. Das eigentliche Risiko besteht darin, gefrorenes Fluid mit einem fast leeren Tank zu kombinieren, da weniger Flüssigkeit die Arbeit des Heizers puffert; Verfolgung des Verbrauchs anhand des Leitfadens zum AdBlue-Verbrauch pro 100 km hilft Flotten, diese Überschneidung zu vermeiden.
Wie verhindern Lastwagen und Flotten AdBlue-Gefrierungsprobleme im Winter?
Seit die Verordnung (EG) Nr. 595/2009 die SCR-Abgasnachbehandlung ab 2014 in der EU-Schwerlasterflotte zur Pflicht machte, sind beheizte Behälter und Leitungen die werkseitige Standardantwort, nicht eine Nachrüstungslösung wie bei älteren Personenkraftwagen. Flotten tun wenig über gute Gewohnheiten hinaus: Behälter im Winter zu mindestens einem Viertel voll halten, da ein größeres Flüssigkeitsvolumen länger zum vollständigen Gefrieren braucht, und vermeiden, mit der Einfüllkappe direkt zum Schneegestöber gerichtet zu parken. Flotten mit gemischter Hardware profitieren von Überwachung des AdBlue-Standes und der Nachfüllzeiten mit der Fahrerassistenz-App , die einen Lastwagen mit niedrigem Flüssigkeitsstand kennzeichnet, bevor ein Kälteeinbruch zu Verzögerungen führt.
Häufig gestellte Fragen
Ist es sicher, einen Lastwagen mit gefrorenem AdBlue zu fahren?
Ja. Der Motor startet und läuft normal mit gefrorenem AdBlue, weil die beheizten Behälter und Leitungen genug Flüssigkeit innerhalb von Minuten tauen, damit das SCR-System weiterhin dosieren kann. Es gibt kein Sicherheitsrisiko und keinen Grund, auf das Auftauen der Flüssigkeit zu warten, bevor man losfährt.
Beschädigt gefrorenes AdBlue das SCR-System oder den Tank?
Nein. Gefrieren ist eine reversible physikalische Veränderung, keine chemische Zersetzung, und AdBlue-Behälter und -Leitungen auf Euro-VI-Lastwagen sind so konstruiert, dass sie durch wiederholte Frost-Tau-Zyklen jeden Winter expandieren und kontrahieren. Schäden an AdBlue werden viel häufiger durch Verschmutzung oder die Verwendung von nicht-ISO-22241-Flüssigkeit verursacht als durch kaltes Wetter.
Kann gefrorenes AdBlue wieder verwendet werden, nachdem es auftaut?
Ja. Aufgetautes AdBlue kehrt zu voller Funktionsfähigkeit zurück, sofern es vor dem Gefrieren nicht verdünnt oder verschmutzt wurde und nicht über längere Zeit Hitze über +30°C ausgesetzt war, was die separate Bedingung ist, die die Flüssigkeit beeinträchtigt.
Sollten Flotten Ersatzfässer für AdBlue im Winter draußen lagern?
Nein. Gefrieren ruiniert die Flüssigkeit selbst nicht, aber wiederholte Frost-Tau-Zyklen eines draußen gelagerten Fasses erhöhen das Risiko einer beschädigten Dichtung und Feuchtigkeits- oder Schmutzeinlagerung. Flotten sollten Ersatzfässer in geschlossenen Räumen oder in einer beheizten Lagerung zwischen etwa 0°C und 30°C lagern, gemäß der ISO-22241-Lagerleitfaden.
Flotten, die winterliche grenzüberschreitende Operationen planen, können eine Flottenofferte anfordern , um AdBlue-Überwachung und Winterroutenführung in ein vernetztes System zu integrieren.
