EU-Straßenmauten erklärt: Länderspezifischer Leitfaden für Lkw-Betreiber (2026)

Wenn Sie 2026 Lkw in ganz Europa einsetzen, sind Mauten längst kein Posten mehr, den man kurz überfliegen und dann vergessen kann. Mit der Erhöhung der e-TOLL-Sätze in Polen um 40–42 % im Februar , Österreich neue CO2-gebundene Tarifstufen einführt und die Niederlande am 1. Juli eine völlig neue kilometerbasierte Lkw-Maut einführen, gehören EU-Straßenmauten für Lkw zu den am schnellsten steigenden Kostenbestandteilen im europäischen Güterverkehr. Laut Girteka machen Mauten inzwischen rund 14 % der gesamten Frachtkosten aus - und auf bestimmten Einzelfahrten sogar bis zu 23 % . In Österreich und Ungarn haben die Mautkosten pro Kilometer bereits die Kraftstoffkosten übertroffen . Dieser Leitfaden erklärt die Mautsätze, Systeme und CO2-Regeln, die Sie 2026 für alle wichtigen europäischen Frachtmärkte kennen müssen.

Wie EU-Straßenmauten funktionieren: Die Grundlagen für Frachtbetreiber

Bevor wir in die länderspezifischen Sätze einsteigen, hilft es, die beiden wichtigsten Mautmodelle in Europa und den Grund für ihre schnelle Annäherung zu verstehen.

Das erste Modell ist die streckenbasierte Maut, bei dem Lkw pro gefahrenem Kilometer zahlen. Deutschland (Maut), Österreich (GO Maut), Polen (e-TOLL), die Tschechische Republik, Ungarn, die Slowakei, Belgien und - ab Juli 2026 - die Niederlande nutzen diesen Ansatz. Der Satz variiert in der Regel je nach Emissionsklasse, Anzahl der Achsen und Gewichtskategorie des Fahrzeugs. Das zweite Modell ist die konzessionsbasierte Maut, die vor allem in Frankreich, Spanien, Italien und Portugal eingesetzt wird, wo private Konzessionäre bestimmte Autobahnabschnitte betreiben und je Abschnitt oder je Strecke auf diesem Korridor abrechnen.

Die überarbeitete Eurovignette-Richtlinie drängt alle Mitgliedstaaten in Richtung einer streckenbasierten, CO2-gekoppelten Maut. Am 4. März 2026 einigte sich der EU-Rat auf ein Verhandlungsmandat für gezielte Änderungen zur Präzisierung der CO2-Definitionen und zur Festlegung einheitlicher Umsetzungsfristen. Bis 2026 werden 17 EU-Mitgliedstaaten über strecken- oder zeitbasierte, nach CO2-Emissionen gestaffelte Mauten verfügen und damit schätzungsweise 62 % des gesamten EU-Lkw-Verkehrs abdecken. Die Ära der pauschalen Vignetten für schwere Nutzfahrzeuge endet.

Ein zentraler Begriff ist die CO2-Emissionsklassen. Im Eurovignette-Rahmen werden Lkw in fünf CO2-Klassen eingestuft (Klasse 1 mit den höchsten Emissionen, Klasse 5 als emissionsfrei). Ab dem 1. Juli 2026 gelten neue CO2-Emissionsstandards für schwere Nutzfahrzeuge, die die Berechnung der Straßengebühren direkt beeinflussen. Je sauberer Ihre Flotte, desto weniger zahlen Sie - und der Unterschied zwischen den Sätzen von Klasse 1 und Klasse 5 ist in jedem wichtigen Markt erheblich.

EU-Straßenmauten nach Ländern: Tarife 2026 für Lkw

Hier sehen Sie, was Frachtbetreiber in den wichtigsten europäischen Märkten zahlen. Alle unten genannten Sätze gelten für Lkw über 3,5 Tonnen, sofern nicht anders angegeben.

Deutschland (LKW-Maut)

Deutschland betreibt eines der teuersten und umfangreichsten Lkw-Mautsysteme Europas, verwaltet von Toll Collect . Alle Fahrzeuge über 3,5 Tonnen, die für den Güterverkehr genutzt werden, müssen auf dem gesamten Bundesautobahnnetz sowie auf ausgewiesenen Bundesstraßen zahlen - rund 52.000 km mautpflichtige Straßen.

Sätze: 0,19–0,35 € pro km, je nach CO2-Emissionsklasse, Anzahl der Achsen und Gewichtskategorie. Die Maut setzt sich aus einer Infrastrukturabgabe, einem Luftverschmutzungs- und Lärmzuschlag sowie einer CO2-Zuschlag von 200 € pro Tonne CO2 . Für einen typischen 5-achsigen Euro-VI-Lkw in der schwersten Gewichtsklasse sind etwa 0,19–0,21 € pro km zu erwarten. Bei älteren Euro-V-Fahrzeugen steigen die Sätze auf etwa 0,27–0,35 € pro km. Mauten machen bis zu 15 % der gesamten Besitzkosten eines Lkw aus in Deutschland.

Emissionsfreie Fahrzeuge: Ab dem 1. Januar 2026 erhalten emissionsfreie schwere Nutzfahrzeuge eine 75%ige Reduzierung des Infrastrukturanteils , paying roughly €0.07–€0.09/km on the heaviest axle configurations.

System: Automatisch über die OBU (On-Board Unit) oder manuelle Buchung über das Toll-Collect-Portal.

Österreich (GO Maut)

Österreichs von ASFINAG betriebene GO Maut gilt für alle Autobahnen und Schnellstraßen für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen. Sie ist derzeit das teuerste kilometerbasierte Mautsystem in Europa für konventionelle Diesel-Lkw.

Sätze: Ab dem 1. Januar 2026 reichen die Sätze von 0,0577 €/km für emissionsfreie 2-achsige Fahrzeuge bis 0,6127 €/km für Fahrzeuge der Emissionsklasse 1 in den schwersten Konfigurationen. Ein standardmäßiger Euro-VI-Lkw mit 4+ Achsen zahlt etwa 0,41–0,53 € pro km. Der Gesamttarif setzt sich aus einer Infrastrukturabgabe (nach CO2-Klasse differenziert), einem Luftverschmutzungs- und Lärmzuschlag (nach Euro-Emissionsklasse) sowie einem CO2-Emissionszuschlag zusammen. Österreich erhebt außerdem Sondermauten auf bestimmten Alpenrouten (Brennerpass, Tauerntunnel, Arlbergtunnel).

Emissionsfreie Fahrzeuge: Electric and hydrogen-powered trucks pay only 25% of the standard infrastructure rate.

System: GO-Box-OBU, erhältlich an Autobahnraststätten und online.

Polen (e-TOLL)

Das polnische e-TOLL-System verzeichnete Anfang 2026 zwei aufeinanderfolgende Erhöhungen : eine Indexierung um 4–6,6 % zum 1. Januar, gefolgt von der großen Erhöhung um 40–42 % zum 1. Februar. Das mautpflichtige Netz wurde gleichzeitig auf rund 5.869 km , wodurch etwa 645 km neu mautpflichtiger Straßen hinzukamen, darunter Abschnitte der Autobahn A2 und ausgewählte Schnellstraßen.

Sätze: Für das schwerste Euro-6-Fahrzeug liegt der Autobahntarif bei etwa 0,56 PLN/km (rund 0,13 €/km zum aktuellen Wechselkurs). Die Sätze variieren je nach Gewichtskategorie (3,5–12 t und 12 t+), Euro-Emissionsklasse und Straßentyp (Autobahn vs. Nationalstraße). Trotz der deutlichen Erhöhung weist das polnische Infrastrukturministerium darauf hin , dass die Durchschnittssätze weiterhin zu den niedrigsten in der EU gehören.

System: GPS-basiert über die e-TOLL-App, die OBU oder externe Mautdienstleister (DKV, Eurowag usw.).

Niederlande (Vrachtwagenheffing) - Start am 1. Juli 2026

Die Niederlande ersetzen die jährliche Eurovignette (1.250 €/Jahr pro Lkw) durch eine neue kilometerbasierte Lkw-Maut ab dem 1. Juli 2026 . Das ist eine grundlegende Änderung: Statt einer pauschalen Jahresgebühr unabhängig von der Fahrstrecke wird künftig jeder auf niederländischen Straßen gefahrene Kilometer - einschließlich Orts- und Regionalstraßen - berechnet.

Sätze: Reichen von 0,022 €/km für leichte, emissionsarme Fahrzeuge (CO2-Klasse 5) bis 0,425 €/km für schwere Euro-0-Lkw (CO2-Klasse 1) . Ein typischer Euro-6-Lkw über 32.000 kg zahlt 0,172–0,175 €/km. Das ist eine erhebliche Kostensteigerung für Spediteure mit hoher Laufleistung in den Niederlanden.

System: OBU-basiert, wobei CO2-Klasse und Gewicht den Satz bestimmen.

Tschechische Republik (Mýtný systém)

Ab dem 1. Januar 2026 führte die Tschechische Republik eine neue Mautpreisliste mit Erhöhungen von 0,7–1,5 % auf Autobahnen, aber deutlich höheren Sprüngen auf Straßen der Klasse I - bis zu 41,8 % für bestimmte Fahrzeugkategorien. Das System umfasst Autobahnen, Schnellstraßen und ausgewählte Straßen der Klasse I für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen.

Sätze: Etwa 2,09–5,86 CZK/km (0,08–0,23 €/km), abhängig von Straßentyp, Euro-Emissionsklasse und Anzahl der Achsen. Die Autobahnsätze bleiben im Vergleich zu Deutschland und Österreich moderat, aber die Erhöhungen auf Straßen der Klasse I treffen Spediteure, die Ausweichrouten nutzen, besonders hart.

System: Satellitenbasierte OBU über CzechToll.

Belgien (Kilometermaut)

Belgien betreibt eine streckenbasierte Lkw-Maut für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen, die alle Autobahnen, Nationalstraßen und einige Regionalstraßen in Flandern, Wallonien und Brüssel abdeckt. Im Januar 2026 wurden die Sätze um +1,91 % indexiert auf Basis der Verbraucherpreise vom August 2025.

Sätze: Etwa 0,074–0,20 € pro km, abhängig von Euro-Emissionsklasse, Gewicht und Region. Die drei belgischen Regionen (Flandern, Wallonien, Brüssel) berechnen für dieselben Straßentypen unterschiedliche Tarife, was grenzüberschreitende Routen zusätzlich verkompliziert.

System: OBU via Viapass (Satellic, Axxès, or Telepass providers).

France (Péage)

France uses a concession-based toll system on most autoroutes, operated by companies like VINCI Autoroutes and Sanef. Trucks over 3.5 tonnes or over 3 metres tall fall into toll Classes 3 and 4. The average toll increase in 2026 was 2.8% , effective February 1.

Sätze: Variable by route — there is no single national per-km rate. As a rough benchmark, a 5-axle truck pays approximately €0.15–€0.30/km on typical autoroute corridors, but rates vary significantly between concessionaires and routes. The Paris–Lyon corridor and Alpine tunnels (Fréjus, Mont Blanc) carry premium tolls.

System: Telepass (automatic) or manual payment at toll plazas.

Italy, Spain, and Portugal

These three countries all use concession-based tolling on motorways. Italy's Autostrade system charges trucks approximately €0.10–€0.22/km depending on the route, with Alpine tunnels and the Brenner Pass corridor commanding premium rates. Spain's toll motorways (autopistas) charge variable rates, though many former toll roads have been freed from charges in recent years; remaining toll corridors charge approximately €0.08–€0.18/km. Portugal's Via Verde system covers all motorways, with rates for heavy vehicles varying by route.

By the Numbers: Toll Costs Compared Across EU Countries

Note: Rates shown are indicative ranges for standard Euro VI 5-axle trucks. Actual costs depend on specific axle configuration, weight, emission class, and route. Source data compiled from [trans.info](https://trans.info/en/higher-tolls-2026-445921), [impargo](https://impargo.de/en/blog/austria-truck-tolls-go-box-rates), [Girteka](https://www.girteka.eu/how-tolls-affect-road-transportation-prices-europe/), and official toll operator websites.

What the Eurovignette Directive Means for Your Toll Costs

The revised Eurovignette Directive is the regulatory engine behind this continent-wide shift. Its core requirements include mandatory CO2-based toll variation for all new or renewed concessions, phase-out of time-based vignettes for heavy goods vehicles (the Netherlands is the latest to comply), and the obligation to earmark external-cost charges (air pollution, noise, CO2) separately from infrastructure charges.

The March 4, 2026 Council mandate for targeted amendments aims to clarify how CO2 classes interact with the new heavy-duty vehicle CO2 emission standards taking effect July 1, 2026. This means the toll differentiation between clean and dirty vehicles will widen further in the coming years.

For carriers operating older Euro V fleets, the financial incentive to upgrade is now compounding: not only do older trucks burn more fuel, they also pay significantly higher tolls in every CO2-linked market. On the Germany–Austria corridor alone, the toll differential between a Euro V and a Euro VI truck can exceed €0.10/km — adding hundreds of euros per round trip.

How to Manage Rising EU Road Toll Costs: Practical Checklist

1. Know your CO2 class for every vehicle. Under the Eurovignette framework, each truck is assigned a CO2 emission class (1–5). Register every vehicle correctly with each country's toll provider — misclassification means overpaying or risking fines.

1. Einen grenzübergreifenden Mautdienstleister nutzen.Anbieter wie DKV, Eurowag, UTA oder Telepass bündeln die Abrechnung über mehrere EU-Mautsysteme in einem Konto, reduzieren den Verwaltungsaufwand und sorgen für Compliance.

1. Mauten in jedes Angebot einkalkulieren.Da Mauten 14–23 % der Frachtkosten erreichen, sollten Sie in Ihren Verträgen explizite Maut-Durchreichungsklauseln vorsehen. Nutzen Sie korridorspezifische Mautrechner - kostenlose Tools von impargo und Toll Collect berechnen die Kosten präzise nach Strecke.

1. Routen nach den Tarifänderungen 2026 neu bewerten. Polens Mauterhöhung um 40 % und die Anhebungen auf Straßen der Klasse I in der Tschechischen Republik können die Kostenrechnung für mitteleuropäische Korridore verschieben. Vergleichen Sie die Kosten von Autobahn- und Nationalstraßenalternativen.

1. Auf den Start in den Niederlanden am 1. Juli vorbereiten. Wenn Sie Lkw in oder durch die Niederlande einsetzen, registrieren Sie sich vor Juli 2026 für das Vrachtwagenheffing-System. Der Wechsel von einer pauschalen Vignette über 1.250 €/Jahr zu einer km-basierten Abrechnung erhöht die Kosten für Betreiber mit hoher Laufleistung und senkt sie für diejenigen mit gelegentlichen Fahrten in den Niederlanden.

1. Jährliche Erhöhungen einplanen.Die meisten EU-Mautsysteme werden jährlich indexiert - Belgien nutzt die Verbraucherpreisindexierung, Frankreich passt im Februar an, und Polen hat inzwischen gezeigt, dass es auch über der Inflation liegende Erhöhungen vornimmt. Planen Sie in Ihren Mehrjahresbudgets eine jährliche Mautsteigerung von 3–5 % ein.

1. Mautrechnungen monatlich prüfen. Falsche Achserkennung, fehlerhafte Zuordnung von Emissionsklassen und Systemfehler kommen häufig vor. Vergleichen Sie Mautrechnungen mit den Fahrtdaten, um Überberechnungen zu erkennen.

1. Wirtschaftlichkeit der Flottifizierung prüfen. Da Deutschland für emissionsfreie Lkw eine 75%ige Mautreduktion bietet und Österreich nur 25 % des Standardsatzes verlangt, können allein die Mautersparnisse den Business Case für elektrische schwere Nutzfahrzeuge auf teuren Korridoren deutlich verbessern.

1. Nutzen Sie [logifie.com/fuel](https://logifie.com/fuel), um Kraftstoffkosten zusammen mit den Mautkosten zu überwachen. Wenn sowohl Kraftstoff- als auch Mautkosten steigen - wie im 1. Quartal 2026 -, brauchen Sie Echtzeit-Transparenz über beide Kostentreiber, um korrekt zu kalkulieren und Margen zu schützen.

1. [Feiertagskalender](https://logifie.com/holidays) vor der Routenplanung prüfen. Einige Mautsysteme bieten in Nebenzeiten reduzierte Tarife, und die Planung unter Berücksichtigung von Wochenendfahrverboten kann beeinflussen, welche Mautkorridore Sie nutzen müssen.

FAQ

Wie hoch sind Straßenmauten für Lkw in Europa?

EU-Straßenmauten für Lkw unterscheiden sich stark je nach Land. 2026 reichen die Sätze von rund 0,05 €/km in Polen bis über 0,53 €/km in Österreich für emissionsstarke Fahrzeuge. Im Durchschnitt machen Mauten in Europa etwa 14 % der gesamten Frachtkosten aus, auf mautintensiven Einzeltouren wie österreichischen Alpenkorridoren kann dieser Wert jedoch 23 % erreichen, laut Girteka-Recherche .

Welches europäische Land hat die höchsten Lkw-Mauten?

Österreich hat derzeit die höchsten kilometerbezogenen Lkw-Mautsätze in Europa. Ein standardmäßiger schwerer Lkw zahlt etwa 0,53 €/km auf österreichischen Autobahnen - mehr als das Fünffache des Tarifs auf vergleichbaren polnischen Autobahnen. Deutschland folgt als zweit teuerster großer Markt mit 0,19–0,35 €/km, wobei der Abstand vor allem durch Deutschlands CO2-Zuschlag von 200 €/Tonne entsteht.

Sind Elektro-Lkw in Europa von der Maut befreit?

Elektro-Lkw sind in den meisten Ländern nicht vollständig befreit, erhalten aber erhebliche Rabatte. Deutschland bietet eine 75%ige Mautreduktion auf den Infrastrukturanteil für emissionsfreie schwere Nutzfahrzeuge (wodurch etwa 0,07–0,09 €/km resultieren). Österreich berechnet Elektro-Lkw nur 25 % des Standardsatzes. Das neue System der Niederlande ab Juli 2026 beginnt für die leichtesten emissionsfreien Fahrzeuge bereits bei 0,022 €/km. Diese Reduktionen verbessern die Total Cost of Ownership für Elektroflotten auf mautintensiven Routen erheblich.

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Quellen