Europäischer kombinierter Verkehr fiel im Q1 2026 um 5%: mehr Ladungen bleiben auf der Straße

Das Volumen des europäischen kombinierten Verkehrs sank im ersten Quartal 2026 um 4,92% im Jahresvergleich – der stärkste Quartalsrückgang seit der Erholung des Sektors nach der Pandemie. Das geht aus dem UIRR Quarterly Combined Transport Performance Gauge vom 2026-06-04 . Der Straßenverkehr nahm den Überlauf auf, doch die Extralast hat die Spotpreise nicht angehoben — diese fielen auf 132,3 Indexpunkte — da Überkapazitäten in einem schwachen Nachfrageumfeld um Ladungen konkurrieren.

Was hat den Rückgang der intermodalen Volumina verursacht?

UIRR identifizierte zwei sich überschneidende Ursachen. Der Hauptfaktor sind Deutschlands anhaltende Störungen der Schieneninfrastruktur: Intermodale Güterzüge erhielten keine ausreichenden Umleitungsmöglichkeiten um vollständig gesperrte Streckenabschnitte — die Hamburg–Berlin-Strecke, die 165 km Gleis umfasst, war eine der Hauptsperrungen — und Alternativrouten waren mitunter Hunderte von Kilometern länger und technisch ungeeignet. Die zusätzlichen Betriebskosten wurden nicht kompensiert, was dazu führte, dass UIRR -Mitglieder Dienste auf betroffenen Korridoren reduzierten. Volumenverluste, die 2025 in Deutschland begannen, setzten sich durch Q1 2026 fort.

Die zweite Ursache ist die schwache europäische Wirtschaftsnachfrage. Niedrigere Industrieproduktion setzte Straßentransportkapazitäten frei und erleichterte es Verladern, Ladungen zurück auf den Lkw zu verlagern, anstatt die störungsbedingten Verzögerungen und Kostensteigerungen bei intermodalen Diensten zu tragen. Staatliche Beihilfemaßnahmen, die die Wettbewerbsfähigkeit des Straßengüterverkehrs unterstützen, haben zudem die Fähigkeit des kombinierten Verkehrs eingeschränkt, Fernfrachtgüter von Lkw zurückzugewinnen.

Wie reagieren die Straßengüterverkehrsraten?

Der IRU x Upply x Transport Intelligence Q1 2026 European Road Freight Benchmark zeigt eine klare Spaltung. Vertragsraten stiegen auf 140,1 Indexpunkte, ein Anstieg um 3,2 Punkte gegenüber dem Vorquartal und 8,9 Punkte im Jahresvergleich. Spotpreise bewegten sich in die entgegengesetzte Richtung und fielen auf 132,3 Indexpunkte – ein Rückgang um 2,8 Punkte gegenüber dem Vorquartal und 2,0 Punkte im Jahresvergleich. Die Divergenz spiegelt zwei konkurrierende Drücke wider: steigende Kosten und schwache Nachfrage.

Bei den Kosten stiegen die EU-Dieselpreise von EUR 1,56 pro Liter Ende Q4 2025 auf EUR 1,96 pro Liter Ende Q1 2026 – ein Anstieg von 26%, der durch den Krieg im Iran angetrieben wurde. Logifies EU-Kraftstoffpreiskarte zeigt live Zapfsäulenpreise nach Land, täglich aktualisiert. Auf der Nachfrageseite erwarten Transport Intelligence-Analysten , dass sich der Kostendruck in Q2 in steigenden Spotpreisen niederschlägt, sobald Betreiber die Kraftstofferhöhung in neuen Verhandlungen weitergeben.

Was ändert sich, wenn die deutsche Schienenkapazität zurückkehrt?

Der deutsche Korridor Hamburg–Berlin ist seit September 2025 für eine Generalsanierung gesperrt, die mehr als 165 km Gleis und knapp 250 Weichen umfasst. DB InfraGO hat die vollständige Wiederinbetriebnahme für den 2026-06-14 geplant und stellt damit reguläre Güterverkehrsdienste auf einer Route wieder her, die Züge auf längere und kostspielige Wege umgeleitet hat. Straßentransporteure auf Hamburg–Berlin-Strecken sollten damit rechnen, dass der intermodale Verkehr ab Mitte Juni mit der Wiederherstellung der Bahnkapazitäten wieder Volumina zurückgewinnt.

Längerfristige strukturelle Unsicherheit bleibt bestehen. UIRR stellte fest, dass die Revision der Combined Transport Directive politisch ungelöst ist, nachdem das Europäische Parlament den Rückzug des Vorschlags blockiert hat, und sechs Bahnverbände die EU-Institutionen drängen, die Arbeit an der Richtlinie fortzusetzen, anstatt sie auslaufen zu lassen. Das Ergebnis prägt den Wettbewerb zwischen Straße und Intermodal auf wichtigen EU-Korridoren. Für Betreiber, die Kapazitäten auf diesen Strecken planen, hilft ein Transportmanagementsystem dabei, die Kostenauswirkungen von Routenänderungen zu modellieren, wenn sich die modalen Bedingungen verschieben. Wenden Sie sich an das Logifie-Team , um die Frachtplanung auf betroffenen Korridoren zu besprechen.