Europäischer Lkw-Fahrermangel 2026: Girteka expandiert nach Lettland und Rumänien

Der Fahrermangel in Europa verändert inzwischen, wo große Frachtführer ihre Lkw einsetzen: Girteka Logistics, einer der größten eigenflottenbasierten Straßenspediteure Europas, bestätigte am 2026-08-26, dass das Unternehmen angesichts des anhaltenden LKW-Fahrermangels in Europa neue Betriebsgesellschaften in Riga in Lettland und in Oradea in Rumänien eröffnet, um dort Lkw zu registrieren und Fahrer lokal einzustellen. Die in Vilnius ansässige Gruppe betreibt in Lettland bereits fast 100 lokal registrierte Lkw, die ersten rumänischen Lkw und Fahrer sollen in Kürze folgen. Der Schritt zeigt, wie weit Europas größte Flottenbetreiber inzwischen gehen, um Fahrerkapazitäten zu sichern - ein Engpass, der zunehmend darüber entscheidet, wie viel Fracht bewegt wird und zu welchem Preis.

Lettland läuft bereits, Rumänien folgt als Nächstes

Girtekas lettischer Betrieb ist der weiter fortgeschrittene der beiden. Das Unternehmen gibt an, dass sich seine lettische Flotte bereits der Marke von 100 lokal registrierten Lkw auf der Straße nähert, begleitet von einem wachsenden lokalen Team, das in Riga Transport- und Führungspersonal rekrutiert. In Rumänien befindet sich der Betrieb in Oradea noch in der Vorbereitung, die ersten Lkw und Fahrer sollen in Kürze dazustoßen. Girteka betont, dass beide Gesellschaften vollständig in das breitere europäische Netzwerk integriert werden und nicht als getrennte Unternehmen geführt werden.

Das Unternehmen stellt die Entscheidung als operativ und nicht als steuerlich motiviert dar. "Die Entscheidung basiert nicht auf einer bestimmten regulatorischen oder steuerlichen Unterscheidung. Einer der wichtigsten Gründe ist die Fähigkeit, eine ausreichende Anzahl an Fahrern für unsere Flotte bereitzustellen und die Bedürfnisse unserer Kunden zu erfüllen", erklärte Girteka in Aussagen, die von trans.info berichtet wurden am 2026-08-26. Pavel Kveten, CEO von Girteka Logistics, fügte hinzu, dass Kunden im Bereich temperaturgeführter und hochwertiger Ladungen angesichts sich verändernder Arbeitsmarktbedingungen in ganz Europa zuverlässige Kapazitäten und eine straffe operative Kontrolle erwarten.

Dies ist nicht Girtekas erster Schritt dieser Art. Polen beherbergt bereits eine seiner wichtigsten Transportbasen: Rund 3.000 Lkw und mehr als 4.000 Beschäftigte sind mit dem Standort Poznan verbunden, der teilweise im Rahmen des EU-Mobilitätspakets aufgebaut wurde. Die Gruppe betreibt zudem Standorte in Deutschland, Dänemark und Norwegen. Lettland und Rumänien folgen derselben Logik: Lkw und Fahrer dort zu positionieren, wo die Arbeitsmarktbedingungen am günstigsten sind, statt alles in Litauen zu konzentrieren.

Warum folgt der Fahrermangel nicht mehr dem Konjunkturzyklus?

Hinter der Umstrukturierung steht ein Fahrermangel, den die IRU als strukturell und nicht als konjunkturell bedingt beschreibt . Der am 2026-06-30 veröffentlichte Bericht ermittelte rund 502.000 unbesetzte Lkw-Fahrerstellen in Europa, eine Mangelquote von 13 %, gegenüber 12 % im Vorjahr. Rund 20 % der europäischen Fahrerbelegschaft werden voraussichtlich innerhalb von fünf Jahren in den Ruhestand gehen, das sind bis 2030 etwa 660.500 Fahrer. Der Fahrermangel gilt inzwischen für 65 % der europäischen Transportunternehmen als größtes Problem, und rund zwei Drittel geben an, Aufträge mangels Fahrern abgelehnt zu haben, und Frauen stellen weiterhin nur rund 4 % der europäischen Lkw-Fahrer - ein Potenzial, das laut IRU weitgehend ungenutzt bleibt.

Girtekas Heimatmarkt zeigt den Druck unmittelbar. Litauen hatte sein Kontingent von 24.700 Arbeitsgenehmigungen für Nicht-EU-Ausländer für 2026 bis Ende Juli 2026 faktisch ausgeschöpft, wie das Migrationsdepartement mitteilte . Nach Erreichen des Kontingents sind für Arbeitsgenehmigungen Gehälter von mindestens 2.893 EUR pro Monat erforderlich, beziehungsweise 2.411,40 EUR für Mangelberufe. Die International Transport and Logistics Alliance erklärte gegenüber Verslo Zinios, dass das derart frühe Erreichen des Kontingents ein Rückschlag für den Logistiksektor sei, und warnte, dass Unternehmen unter den aktuellen Regeln Schwierigkeiten hätten, ihren Betrieb aufrechtzuerhalten, geschweige denn auszuweiten.

Was der Schritt für Verlader bei der Frachtführerwahl bedeutet

Für Frachteinkäufer lautet die zentrale Erkenntnis, dass die Kapazität eines Frachtführers zunehmend davon abhängt, auf welche nationalen Arbeitsmärkte er zugreifen kann, und nicht allein von der Flottengröße auf dem Papier. Ein Frachtführer, der auf einen einzigen, gesättigten Rekrutierungspool beschränkt ist, ist anfälliger für Verzögerungen und Preissprünge als einer, der Lkw registrieren und Fahrer in mehreren Ländern einstellen kann. Verlader, die Frachtführer vergleichen, sollten fragen, wie ein Partner seine Fahrer gewinnt und ob dieses Angebot ausreichend diversifiziert ist, um ein schwaches Rekrutierungsquartal abzufedern. Logifie arbeitet mit einem diversifizierten Frachtführernetzwerk zusammen, das genau für diesen Druck ausgelegt ist, und Fragen zur Fahrerverfügbarkeit werden in den Logifie- FAQ behandelt.

Girtekas Schritt wird nicht der letzte seiner Art sein. Da sich der Fahrermangel in Europa weiter ausweitet, statt sich zu schließen, werden voraussichtlich weitere große Flotten Registrierungen und Rekrutierung auf die gleiche Weise über Landesgrenzen hinweg verteilen. Verlader, die auch durch diesen Wandel hindurch belastbare Kapazitäten wünschen, können ein Angebot von Logifie einholen .