IRU fordert EU-weite Obergrenze von 30 Zahlungstagen für den Straßentransport
Am 2026-10-08 forderte die IRU ein EU-Gesetz, das die Zahlungsfristen im Straßentransport auf 30 Tage begrenzt, ohne Ausnahmen und mit automatischen Verzugszinsen.
Logifie Team
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Die IRU (International Road Transport Union), die Weltorganisation des Straßentransports, forderte die EU am 2026-10-08 auf, die Zahlungsfristen für Straßentransportdienstleistungen auf 30 Kalendertage zu begrenzen, sowohl bei Geschäftsverträgen als auch bei öffentlichen Verträgen, ohne Ausnahmen. Die Forderung richtet sich gegen Zahlungsverzug, der einem Sektor Liquidität entzieht, in dem bis zu 90% der Unternehmen kleine und mittlere Unternehmen (KMU) oder Kleinstunternehmen sind. Würde sie umgesetzt, würde sie den heutigen EU-Standard ersetzen, der zwischen Unternehmen weiterhin Fristen von 60 Tagen und länger erlaubt.
Was der Vorschlag der IRU für 30 Tage Zahlungsfrist für den Straßentransport bedeutet
Die IRU-Ankündigung stellte zwei Positionspapiere vor, eines zur Ladeinfrastruktur an Depots und eines zum Zahlungsverzug. Das Positionspapier zum Zahlungsverzug , datiert auf den 2026-10-02, fordert eine straßentransportspezifische EU-Verordnung, die unmittelbar in jedem Mitgliedstaat gelten würde.
Die 30-Tage-Frist würde mit dem nachweisbaren Abschluss der Dienstleistung beginnen oder sobald eine E-Rechnung eingereicht und ihr Eingang bestätigt wurde, wobei jeder Abnahme- oder Prüfschritt innerhalb der 30 Tage mitzählen würde, anstatt die Frist zu unterbrechen. Die Regeln würden Subunternehmerketten und jeden Vorgang mit Start oder Ziel in der EU abdecken, und bestehende Verträge hätten 12 Monate Zeit zur Anpassung. Die IRU möchte außerdem, dass Verzugszinsen automatisch anfallen, dass die Entschädigung pro Rechnung statt pro Vertrag berechnet wird, dass es einen anonymen Beschwerdekanal gibt und dass Durchsetzungsbehörden die Namen von Wiederholungstätern veröffentlichen können. "Cashflow ist für einen Transportunternehmer kein verwaltungstechnisches Detail", sagte IRU-EU-Direktorin Raluca Marian.
Warum Zahlungsverzug Transportunternehmen besonders hart trifft
Das Positionspapier der IRU, datiert auf den 2026-10-02, zitiert Zahlen der Europäischen Kommission, wonach 50% aller Rechnungen in der EU verspätet bezahlt werden, die durchschnittliche Verzögerung zwischen 2022 und 2024 um 15 Tage zugenommen hat und rund EUR 100 Milliarden an Liquidität in überfälligen Rechnungen gebunden sind. Im Transport- und Lagerwesen wünschen sich 68% der von der Kommission befragten Unternehmen eine feste Höchstzahlungsfrist, verglichen mit 48% im Bausektor, dem zweitstärksten betroffenen Sektor.
Für ein Transportunternehmen ist die Lücke zwischen der Bezahlung von Diesel, Mautgebühren und Löhnen und dem Erhalt der Zahlung für die Ladung das eigentliche Risiko. Da die Dieselpreise in diesem Jahr weiterhin hoch sind, bedeutet eine Rechnung mit 60 oder 90 Tagen Zahlungsziel, zwei bis drei Monate an Betriebskosten aus knappen Margen vorzufinanzieren. Die IRU fügt hinzu, dass bis zu 20% der Straßentransportverträge grenzüberschreitend sind, was begrenzt, wie stark nationale Regeln die Transportunternehmen schützen können.
Der Vergleich mit den aktuell geltenden Regeln
Der EU-Standard ist die Richtlinie 2011/7/EU , die eine 60-Tage-Grenze für Zahlungen zwischen Unternehmen festlegt, sofern die Parteien nichts anderes ausdrücklich vereinbaren und die Frist nicht grob unfair ist, sowie 30 Tage für öffentliche Stellen, verlängerbar auf 60. Der Vorschlag der Kommission aus dem Jahr 2023 für eine horizontale 30-Tage-Obergrenze in allen Sektoren ist, mit den Worten der IRU, auf Ratsebene blockiert. Einige Länder gehen bereits weiter: Französisches Recht begrenzt die Zahlung für Straßengüterverkehr, Spedition und Vermittlung auf 30 Tage ab Rechnungsdatum, mit Bußgeldern von bis zu EUR 2 Millionen für Unternehmen.
Wie HGV Ireland anmerkt, ist die IRU-Forderung ein Vorschlag und keine gesetzliche Pflicht, sodass sich an bestehenden Verträgen vorerst nichts ändert. Transportunternehmen können ihr eigenes Risiko schon jetzt verringern, indem sie am Liefertag elektronisch Rechnungen stellen und einen Zustellnachweis beifügen, den Kunden nicht anfechten können, was ein Transportmanagementsystem mit Live- Sendungsverfolgung zur Routine macht. Solange die EU nicht handelt, bleibt den Transportunternehmen nichts anderes übrig, als Fristen von 60 Tagen oder mehr selbst auszuhandeln.
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