LSVA Tarife 2027: Schweizer Lkw-Maut pro Tonnenkilometer und Ausblick

Die LSVA Tarife 2027 sehen für den 2027-01-01 keine Erhöhung der Schwerverkehrsabgabe vor: Ein Euro-VI-Lkw zahlt weiterhin 2.39 Rappen (Rp) pro Tonnenkilometer (tkm), den Satz seit der 5%-Anpassung zum 2025-01-01 ( ASTAG (2024-06-11) ). Der Antrag auf einen höheren Tarif ab diesem Datum, Nummer 25.3956, wurde im Juni 2026 im Ständerat ohne Abstimmung zurückgezogen und gilt damit als abgelehnt ( parlament.ch (2026-06-03) ). Am 2026-10-02 hat das Parlament in der Schlussabstimmung die Reform des Schwerverkehrsabgabegesetzes verabschiedet, die ab 2031 Elektro-Lkw in die Abgabe einbezieht ( electrive (2026-10-06) ).

Dieser Leitfaden nennt die Tarife jeder Kategorie der Leistungsabhängigen Schwerverkehrsabgabe (LSVA), die Formel, ein durchgerechnetes Beispiel über 300 km in CHF und EUR, die Zeitpläne für Euro-VI- und Elektro-Lkw sowie die drei Wege, auf denen ein im Ausland zugelassener Lkw zahlt.

Wie hoch sind die LSVA Tarife pro Tonnenkilometer heute?

Die LSVA kennt drei Tarifkategorien, und Euro-VI-Lkw fallen mit 2.39 Rp pro tkm in die günstigste. Die Tabelle zeigt die Sätze, die seit der 5%-Anpassung am 2025-01-01 gelten.

ASTAG, der Schweizerische Nutzfahrzeugverband, meldete, dass der Euro-VI-Satz mit der Anpassung 2025 von 2.28 Rp auf 2.39 Rp steigt. Der Wert von 2.82 Rp für Kategorie 2 stammt aus der Berichterstattung von watson zum Reformvorschlag des Bundesrats.

Transportunternehmen, die mehrere mautpflichtige Länder befahren, vergleichen die Mautsätze in ganz Europa im Länderleitfaden zur EU-Straßenmaut .

Wie wird die LSVA für einen 40-t-Lkw berechnet?

Die Abgabe ergibt sich aus den im Schweizer Zollgebiet gefahrenen Kilometern, multipliziert mit dem anrechenbaren Gewicht in Tonnen, multipliziert mit dem Tarif der Fahrzeugkategorie. Das Bundesamt für Zoll und Grenzsicherheit (BAZG) nennt dieselben Größen: gefahrene Strecke, das anrechenbare Gewicht laut Fahrzeugausweis und die Emissionsklasse ( BAZG: LSVA-Berechnung ). Die Tarife werden in Rp angegeben, deshalb wird das Ergebnis durch 100 geteilt, um Franken zu erhalten.

Bei einem Sattelzug ist das anrechenbare Gewicht das Leergewicht der Zugmaschine plus das maximale Gesamtgewicht des Anhängers. Das BAZG nennt eine Obergrenze von 40 t für das anrechenbare Gewicht. Wir haben nicht geprüft, wie diese Obergrenze bei 44-t-Kombinationen im kombinierten Verkehr wirkt. Prüfen Sie daher die Verordnung, bevor Sie solche Fahrzeuge kalkulieren.

Kurzcheck: Eine 40-t-Euro-VI-Kombination, die 100 km in der Schweiz fährt, zahlt 100 x 40 x 2.39 = 9,560 Rp, also 95.60 CHF.

Was kostet eine Transitfahrt von 300 km durch die Schweiz in CHF und EUR?

Ein 40-t-Euro-VI-Lkw, der 300 km in der Schweiz fährt, zahlt beim heutigen Kategorie-3-Satz 286.80 CHF, rund 311 EUR. Das Beispiel verwendet 300 km als Referenzlänge für eine Transitstrecke Basel-Chiasso, nicht eine gemessene Route, und es geht davon aus, dass die gesamte Strecke im Schweizer Hoheitsgebiet mit 40 t gefahren wird, ohne Rabatte.

Beide Ergebnisse sind unsere eigenen Berechnungen, keine veröffentlichten Tarife. Die EUR-Beträge nutzen den EZB -Referenzkurs von 0.9227 EUR/CHF vom 2026-10-23, rechnen Sie sie deshalb mit dem Kurs am Tag Ihres Angebots neu.

Die Szenario-Zeile addiert 51.60 CHF pro Fahrt, rund 56 EUR, was einem Anstieg von rund 18% entspricht. Die Zeile für Kategorie 2 ist nur ein Planungsfall, weil der Termin für eine Umstellung auf Euro VI nicht feststeht (siehe Abschnitt zu Euro VI unten). Um den Schweizer Wert mit einem Nachbarland zu vergleichen, lesen Sie den Lkw-Mautsatz Deutschland pro km .

Steigt die LSVA am 2027-01-01?

Für den 2027-01-01 ist keine LSVA-Erhöhung vorgesehen. Der Antrag 25.3956 verlangte höhere Tarife ab diesem Datum. Der Nationalrat hatte ihn im März 2026 knapp angenommen, doch im Juni 2026 zog die Minderheit im Ständerat ihren Vorschlag ohne Abstimmung zurück, sodass der Antrag als abgelehnt gilt ( parlament.ch (2026-06-03) ).

Das System kennt keine automatische Indexierung. Der Bundesrat kann die Tarife erhöhen, doch jede Erhöhung braucht einen eigenen Beschluss, und die letzte war die 5%-Anpassung zum 2025-01-01. Für ein Referendum sind 50,000 Unterschriften nötig, und die Frist beträgt 100 Tage nach der Schlussabstimmung vom 2026-10-02. Laut trans.info hat im Oktober 2026 keine Partei ein Referendum angekündigt, und ASTAG hält eines für unwahrscheinlich. Derselbe Bericht besagt, dass ASTAG erwartet, dass Euro-VI-Lkw 2029 in Kategorie 2 wechseln, wobei der Bundesrat entscheidet.

Der Bundesrat muss die konkreten Tarife noch in einer Verordnung festlegen ( electrive ). Solange die Referendumsfrist läuft und die Verordnung noch aussteht, können die neuen Kategorien und die Abgabe für Elektro-Lkw realistischerweise nicht ab 2027-01-01 gelten. Das ist unsere Lesart des Zeitplans, keine amtliche Aussage.

Wann wechseln Euro-VI-Lkw in eine teurere Kategorie?

Ein Termin ist noch nicht festgelegt. Die Reform stuft Euro VI in die zweitgünstigste Kategorie ein, und der Bundesrat entscheidet über Zeitpunkt und Tarife in der Verordnung ( electrive ). Die oben genannte Erwartung von ASTAG für 2029 ist eine Verbandsprognose und kein gesetzlicher Termin.

Erfolgt der Wechsel zum Satz von 2.82 Rp, steigt das 300-km-Beispiel oben von 286.80 CHF auf 338.40 CHF. Tarife und Rabatte für Euro-7-Lkw sind laut demselben electrive-Bericht noch nicht definiert.

Bei Verträgen, die über 2028 hinauslaufen, kalkulieren Sie die Schweizer Strecke mit 2.39 Rp und zeigen den Fall mit 2.82 Rp als Sensitivität. So bleibt das Angebot ehrlich darüber, was bekannt ist und was nicht.

Wann beginnen Elektro-Lkw, die LSVA zu zahlen?

Elektro-Lkw zahlen die LSVA ab 2031, bis Ende 2030 sind sie befreit. Frühere Berichte und die Botschaft des Bundesrats sahen 2029 vor, das Parlament hat den Beginn jedoch auf 2031 verschoben. Danach sinkt ein Rabatt über fünf Jahre: 70% 2031, 50% 2032, 30% 2033, 20% 2034 und 10% 2035, ab 2036 ohne Rabatt ( electrive (2026-10-06) ).

Im Juni 2026 einigte sich der Ständerat auf einen Rabatt von mindestens 70% im Jahr 2031 und 50% im Jahr 2032 und lehnte das alternative Rabattmodell seiner Kommission mit 22 zu 21 Stimmen ab ( parlament.ch (2026-06-03) ). Die Tabelle wendet den Zeitplan auf den Basissatz für E-Lkw von 2.39 Rp an, den watson vor dem Rabatt nannte ( watson (2025-05-28) ).

Diese Tabelle ist eine Veranschaulichung, kein Tarif: Der Bundesrat legt die endgültigen Sätze in der Verordnung fest, der Basissatz kann also abweichen. Elektro-Lkw müssen auch während ihrer Befreiung Aufzeichnungsgeräte mitführen ( BAZG: Die LSVA auf einen Blick ). Watson meldete im Mai 2025, dass rund 1,000 oder mehr befreite Elektro-Lkw auf Schweizer Straßen unterwegs waren, nach 234 im Jahr 2022.

Wie zahlen ausländische Lkw die LSVA-Lkw-Maut in der Schweiz?

Im Ausland zugelassene Lkw zahlen dieselbe Abgabe wie Schweizer Fahrzeuge, und zwar über einen von drei Wegen: NETS, EETS oder NMTS. Die Abgabe gilt für Güterfahrzeuge über 3.5 t, die im Schweizer Zollgebiet fahren, unabhängig vom Zulassungsland ( BAZG: Die LSVA auf einen Blick ).

• NETS deckt nur die Schweiz ab und erfordert für ausländisch zugelassene Fahrzeuge eine Registrierung im ePortal.
• EETS (European Electronic Toll Service) deckt mehrere europäische Mautsysteme ab, und der Anbieter eines ausländisch zugelassenen Fahrzeugs stellt die LSVA in Rechnung. Lesen Sie Wie EETS-Anbieter die LSVA abrechnen , bevor Sie ein Gerät wählen.
• NMTS ist der manuelle Weg für ausländische Fahrzeuge ohne NETS- oder EETS-Gerät, die nur gelegentlich in der Schweiz fahren, laut der Übersichtsseite des BAZG.

Das BAZG kontrolliert die Abgabe mit stationären und mobilen Kontrollen und gleicht erfasste Fahrten mit den gemeldeten Kilometern ab ( BAZG ). Regelmäßige Schweiz-Transite sind über NETS oder EETS einfacher zu verwalten als über wiederholte manuelle Meldungen.

Was sollten Frachtführer tun, bevor die neuen Regeln gelten?

Frachtführer sollten die Schweizer Strecke zum heutigen Tarif kalkulieren und die bekannten kommenden Änderungen modellieren. Dafür genügen sechs Schritte.

1. Kalkulieren Sie Schweizer Strecken für Euro VI bis 2027 mit 2.39 Rp pro tkm, da keine Erhöhung vorgesehen ist.
2. Fügen Sie Verträgen, die bis 2029 oder später laufen, eine Sensitivität mit 2.82 Rp hinzu, und weisen Sie den Effekt von 18% auf eine Fahrt von 300 km aus.
3. Zeigen Sie die Schweizer Maut in Angeboten als eigene Position mit sichtbarer Strecke, sichtbarem Gewicht und sichtbarer Kategorie, damit eine Tarifänderung ohne Neuverhandlung weitergegeben werden kann.
4. Bestätigen Sie den Zahlungsweg jeder Zugmaschine (NETS, EETS oder NMTS), bevor sie die Grenze erreicht, und halten Sie die Fahrzeugdaten aktuell.
5. Rechnen Sie für jede elektrische Zugmaschine die Gesamtbetriebskosten mit dem Anstieg von 2031 bis 2035 durch.
6. Verfolgen Sie zwei Termine: das Ende der Referendumsfrist und die Verordnung des Bundesrats mit den Tarifen und dem Zeitpunkt für Euro VI.

Die Maut ist nur ein Teil der Kosten einer Schweizer Transitstrecke. Planen Sie den Zeitplan rund um die Schweizer Nacht- und Sonntagsfahrverbote und prüfen Sie die Schweizer Lkw-Geschwindigkeitsbegrenzungen , bevor Sie eine Ankunftszeit (ETA) festlegen.

Häufig gestellte Fragen

Wie hoch ist die LSVA für einen Lkw in der Schweiz?

Ein Euro-VI-Lkw zahlt 2.39 Rp pro tkm, den Satz der Kategorie 3. Die übrigen Sätze sind 2.82 Rp für Kategorie 2 und ein abgeleiteter Satz von 3.26 Rp für Kategorie 1. Ein 40-t-Euro-VI-Lkw, der 300 km fährt, zahlt 286.80 CHF, rund 311 EUR.

Wie wird die Schweizer Schwerverkehrsabgabe berechnet?

Die Abgabe ist die im Schweizer Zollgebiet gefahrene Kilometerzahl, multipliziert mit dem anrechenbaren Gewicht aus dem Fahrzeugausweis, multipliziert mit dem Tarif der Emissionsklasse. Das BAZG nennt eine Obergrenze von 40 t für das anrechenbare Gewicht. Der Tarif wird in Rp angegeben, deshalb wird durch 100 geteilt, um Franken zu erhalten.

Zahlen Elektro-Lkw die LSVA?

Noch nicht. Elektro-Lkw sind bis Ende 2030 befreit und zahlen ab 2031 mit einem Rabatt von 70% im Jahr 2031, der bis 2035 auf 10% sinkt. Ab 2036 gelten die vollen Sätze, und der Bundesrat legt die Tarife noch fest.

Müssen ausländische Lkw die LSVA zahlen?

Ja. Güterfahrzeuge über 3.5 t zahlen die LSVA in der Schweiz, unabhängig davon, ob sie Schweizer oder ausländische Zulassung haben. Ausländische Lkw zahlen über NETS, EETS oder die manuelle NMTS-Deklaration.

Steigt die LSVA im Jahr 2027?

Für den 2027-01-01 ist keine Erhöhung vorgesehen. Der Antrag 25.3956 wurde im Juni 2026 ohne Abstimmung zurückgezogen, und das System kennt keine automatische Indexierung. Die am 2026-10-02 beschlossene Reform braucht noch eine Verordnung und kann an diesem Tag realistischerweise nicht gelten.

Gilt die LSVA für Transporter unter 3.5 t?

Nein. Das BAZG definiert den Geltungsbereich als Fahrzeuge über 3.5 t, die Güter befördern. Ein Transporter mit diesem Gewicht oder weniger fällt daher nicht unter die LSVA.

Kalkulieren Sie eine Schweizer Transitstrecke und möchten die Maut einzeln ausgewiesen haben? Compliance-geprüfte Frachtofferte anfordern mit Strecke, Gewicht und Fahrzeugklasse, und bitten Sie um die Schweizer Maut als separate Position.