EU-vejafgifter forklaret: Land-for-land-guide til lastbiloperatører (2026)

Hvis du kører lastbiler på tværs af Europa i 2026, er vejafgifter ikke længere en linjepost, du bare kan skimme forbi. Med Polens e-TOLL-stigninger på 40–42% i februar , Østrig, der indfører nye CO2-koblede taksttrin, og Nederlandene, der lancerer en helt ny kilometerbaseret lastbilafgift den 1. juli, er EU-vejafgifter for lastbiler blevet en af de hurtigst stigende omkostningskomponenter i europæisk fragt. Ifølge Girteka udgør vejafgifter nu omkring 14% af de samlede fragtomkostninger - og op til 23% på visse enkeltrejseruter . I Østrig og Ungarn har vejafgifter per kilometer allerede overhalet brændstofomkostningerne . Denne guide gennemgår de takster, systemer og CO2-regler, du skal kende i hver større europæisk fragtmarked i 2026.

Sådan fungerer EU-vejafgifter: Det grundlæggende for fragtoperatører

Før du dykker ned i landespecifikke takster, er det nyttigt at forstå de to hovedmodeller for vejafgifter, der bruges i Europa, og hvorfor de hurtigt nærmer sig hinanden.

Den første model er afstandsbaseret vejafgift, hvor lastbiler betaler per kørt kilometer. Tyskland (Maut), Østrig (GO Maut), Polen (e-TOLL), Tjekkiet, Ungarn, Slovakiet, Belgien og - fra juli 2026 - Nederlandene bruger alle denne tilgang. Taksten varierer typisk efter køretøjets emissionsklasse, antal aksler og vægtkategori. Den anden model er koncessionsbaseret vejafgift, som primært bruges i Frankrig, Spanien, Italien og Portugal, hvor private koncessionshavere driver specifikke motorvejsstrækninger og opkræver per strækning eller per afstand på den korridor.

EU's reviderede Eurovignette-direktiv presser alle medlemsstater mod afstandsbaseret, CO2-koblet vejafgift. Den 4. marts 2026 blev EU-Rådet enige om et forhandlingsmandat for målrettede ændringer for at præcisere CO2-definitioner og fastsætte ensartede implementeringstidsplaner. I 2026 vil 17 EU-medlemsstater have afstands- eller tidsbaserede vejafgifter, der varierer efter CO2-udledning, og dækker anslået 62% af al lastbilaktivitet i EU. Tiden med flade vignetter for tunge køretøjer er ved at være slut.

Et afgørende begreb at forstå er CO2-udledningsklasser. Under Eurovignette-rammen klassificeres lastbiler i fem CO2-klasser (klasse 1 er den mest forurenende, klasse 5 er nul-emission). Fra den 1. juli 2026 træder nye CO2-udledningsstandarder for tunge køretøjer i kraft, hvilket direkte påvirker, hvordan vejafgifter beregnes. Jo renere din flåde er, desto mindre betaler du - og forskellen mellem klasse 1- og klasse 5-takster er markant på tværs af alle større markeder.

EU-vejafgifter efter land: 2026-takster for lastbiler

Her er, hvad fragtoperatører betaler på hvert større europæisk marked. Alle takster nedenfor gælder for lastbiler over 3,5 ton, medmindre andet er angivet.

Tyskland (LKW-Maut)

Tyskland driver et af Europas dyreste og mest omfattende lastbilafgiftssystemer, administreret af Toll Collect . Alle køretøjer over 3,5 ton, der bruges til godstransport, skal betale på hele det føderale motorvejsnet plus udpegede føderale veje - omkring 52.000 km afgiftsbelagte veje.

Takster: €0,19-€0,35 pr. km afhængigt af CO2-udledningsklasse, antal aksler og vægtkategori. Vejafgiften består af en infrastrukturbegift, et tillæg for luftforurening og støj samt en CO2-tillæg på €200 pr. ton CO2 . For en typisk 5-akslet Euro VI-lastbil i den tungeste vægtklasse kan du forvente cirka €0,19-€0,21/km. For ældre Euro V-køretøjer stiger taksterne mod €0,27-€0,35/km. Vejafgifter udgør op til 15% af en lastbils samlede ejerskabsomkostning i Tyskland.

Nul-emissionskøretøjer: Fra den 1. januar 2026 får nul-emissions HDV'er en 75% reduktion på infrastrukturdelen , og betaler omkring €0,07-€0,09/km for de tungeste akselkonfigurationer.

System: Automatisk via OBU (On-Board Unit) eller manuel booking via Toll Collect-portalen.

Østrig (GO Maut)

Østrigs ASFINAG-drevne GO Maut gælder for alle motorveje og motortrafikveje for køretøjer over 3,5 ton. Det er i øjeblikket det dyreste vejafgiftssystem pr. kilometer i Europa for konventionelle diesellastbiler.

Takster: Fra den 1. januar 2026 spænder taksterne fra €0,0577/km for nul-emissions 2-akslede køretøjer op til €0,6127/km for emissionsklasse 1-køretøjer i de tungeste konfigurationer. En standard Euro VI 4+-akslet lastbil betaler cirka €0,41-€0,53/km. Den samlede takst kombinerer en infrastrukturbegift (differentieret efter CO2-klasse), et tillæg for luftforurening og støj (efter Euro-emissionsklasse) og et CO2-emissionstillæg. Østrig opkræver også særlige vejafgifter på visse alpe-ruter (Brennerpasset, Tauerntunnelen, Arlbergtunnelen).

Nul-emissionskøretøjer: Elektriske og brintdrevne lastbiler betaler kun 25% af standardinfrastrukturtaksten.

System: GO-Box OBU, tilgængelig på motorvejsserviceområder og online.

Polen (e-TOLL)

Polens e-TOLL-system så to på hinanden følgende stigninger i begyndelsen af 2026 : en indexering på 4-6,6% den 1. januar efterfulgt af den store takststigning på 40-42% den 1. februar. Det afgiftsbelagte netværk blev samtidig udvidet til cirka 5.869 km , hvilket tilføjede omkring 645 km nyafgiftsbelagte veje, herunder dele af motorvej A2 og udvalgte ekspresveje.

Takster: For den tungeste Euro 6-lastbil er motorvejstaksten cirka PLN 0,56/km (omtrent €0,13/km til aktuelle valutakurser). Taksterne varierer efter vægtkategori (3,5-12t og 12t+), Euro-emissionsklasse og vejtype (motorvej vs. landevej). Trods den kraftige stigning, bemærker Polens infrastrukturministerium at de gennemsnitlige takster stadig er blandt de laveste i EU.

System: GPS-baseret via e-TOLL-appen, OBU eller eksterne vejafgiftsudbydere (DKV, Eurowag osv.).

Nederlandene (Vrachtwagenheffing) - Lanceres 1. juli 2026

Nederlandene erstatter den årlige Eurovignette (€1.250/år per lastbil) med en ny kilometerbaseret lastbilafgift fra 1. juli 2026 . Det er en grundlæggende ændring: i stedet for et fast årligt gebyr uanset afstand vil hver kilometer kørt på hollandske veje - inklusive lokale og regionale veje - blive opkrævet.

Takster: Spænder fra €0,022/km for lette, lavemissionskøretøjer (CO2-klasse 5) til €0,425/km for tunge Euro 0-lastbiler (CO2-klasse 1) . En typisk Euro 6-lastbil over 32.000 kg vil betale €0,172-€0,175/km. Dette er en betydelig omkostningsstigning for transportører, der kører mange kilometer i Nederlandene.

System: OBU-baseret, med CO2-klasse og vægt som afgør taksten.

Tjekkiet (Mýtný system)

Fra den 1. januar 2026 indførte Tjekkiet en ny takstliste med stigninger på 0,7-1,5% på motorveje, men markant højere spring på klasse I-veje - op til 41,8% for visse køretøjskategorier. Systemet dækker motorveje, motortrafikveje og udvalgte klasse I-veje for køretøjer over 3,5 ton.

Takster: Cirka CZK 2,09-5,86/km (€0,08-€0,23/km) afhængigt af vejtype, Euro-emissionsklasse og antal aksler. Motorvejstaksterne er fortsat moderate sammenlignet med Tyskland og Østrig, men stigningerne på klasse I-veje rammer især transportører, der bruger alternative ruter.

System: Satellitbaseret OBU via CzechToll.

Belgien (kilometerafgift)

Belgien driver en afstandsbaseret lastbilafgift for køretøjer over 3,5 ton, som dækker alle motorveje, nationalveje og nogle regionale veje på tværs af Flandern, Vallonien og Bruxelles. I januar 2026 blev taksterne indekseret med +1,91% baseret på forbrugerpriserne fra august 2025.

Takster: Cirka €0,074-€0,20/km afhængigt af Euro-emissionsklasse, vægt og region. De tre belgiske regioner (Flandern, Vallonien, Bruxelles) opkræver forskellige takster for de samme vejtyper, hvilket øger kompleksiteten på tværnationale ruter.

System: OBU via Viapass (Satellic-, Axxès- eller Telepass-udbydere).

Frankrig (Péage)

Frankrig bruger et koncessionsbaseret vejafgiftssystem på de fleste autoroutes, drevet af virksomheder som VINCI Autoroutes og Sanef. Lastbiler over 3,5 ton eller over 3 meter i højde falder i vejafgiftsklasserne 3 og 4. Den gennemsnitlige vejafgiftsstigning i 2026 var 2,8% , gældende fra 1. februar.

Takster: Varierer efter rute - der findes ingen enkelt national per-km-takst. Som et groft benchmark betaler en 5-akslet lastbil cirka €0,15-€0,30/km på typiske autoroute-korridorer, men taksterne varierer betydeligt mellem koncessionshavere og ruter. Paris-Lyon-korridoren og alpine tunneler (Fréjus, Mont Blanc) har premiumtakster.

System: Telepass (automatisk) eller manuel betaling ved betalingsanlæg.

Italien, Spanien og Portugal

Disse tre lande bruger alle koncessionsbaseret vejafgift på motorveje. Italiens Autostrade-system opkræver for lastbiler cirka €0,10-€0,22/km afhængigt af ruten, med alpine tunneler og Brennerpasset som premiumstrækninger. Spaniens betalingsmotorveje (autopistas) opkræver variable takster, selvom mange tidligere betalingsveje er blevet fritaget for afgifter i de senere år; de resterende afgiftskorridorer opkræver cirka €0,08-€0,18/km. Portugals Via Verde-system dækker alle motorveje, med takster for tunge køretøjer, der varierer efter rute.

Tallene: Vejafgifter sammenlignet på tværs af EU-lande

Bemærk: Taksterne, der vises, er vejledende intervaller for standard Euro VI 5-akslede lastbiler. De faktiske omkostninger afhænger af den konkrete akselkonfiguration, vægt, emissionsklasse og rute. Kildedata er samlet fra [trans.info](https://trans.info/en/higher-tolls-2026-445921), [impargo](https://impargo.de/en/blog/austria-truck-tolls-go-box-rates), [Girteka](https://www.girteka.eu/how-tolls-affect-road-transportation-prices-europe/) og officielle vejafgiftsoperatørers hjemmesider.

Hvad Eurovignette-direktivet betyder for dine vejafgiftsomkostninger

Det reviderede Eurovignette-direktiv er den regulatoriske motor bag dette kontinentale skift. Dets kernekrav omfatter obligatorisk CO2-baseret takstvariation for alle nye eller fornyede koncessioner, udfasning af tidsbaserede vignetter for tunge køretøjer (Nederlandene er det seneste land, der har tilpasset sig), og forpligtelsen til at øremærke eksterne omkostningsafgifter (luftforurening, støj, CO2) separat fra infrastrukturbegifter.

The 4. marts 2026 for målrettede ændringer har til formål at præcisere, hvordan CO2-klasser interagerer med de nye CO2-emissionsstandarder for tunge køretøjer, der træder i kraft den 1. juli 2026. Det betyder, at differentieringen i vejafgift mellem rene og beskidte køretøjer vil blive endnu større i de kommende år.

For transportører, der kører ældre Euro V-flåder, er det økonomiske incitament til at opgradere nu blevet endnu større: Ikke alene bruger ældre lastbiler mere brændstof, de betaler også markant højere vejafgifter på hvert CO2-koblet marked. På Danmark-Tyskland-korridoren alene kan vejafgiftsforskellen mellem en Euro V- og en Euro VI-lastbil overstige €0,10/km - hvilket løber op i hundreder af euro pr. rundtur.

Sådan håndterer du stigende EU-vejafgifter: Praktisk tjekliste

1. Kend CO2-klassen for hvert køretøj. Under Eurovignette-rammen tildeles hver lastbil en CO2-emissionsklasse (1-5). Registrér hvert køretøj korrekt hos hvert lands vejafgiftsudbyder - forkert klassifikation betyder overbetaling eller risiko for bøder.

1. Brug en flerlandsspecifik vejafgiftstjeneste. Tjenester som DKV, Eurowag, UTA eller Telepass samler faktureringen på tværs af flere EU-vejafgiftssystemer i én konto, reducerer den administrative byrde og sikrer overholdelse.

1. Indregn vejafgifter i hvert tilbud. Når vejafgifterne når 14-23% af fragtomkostningerne, bør du inkludere eksplicitte pass-through-klausuler for vejafgift i dine kontrakter. Brug korridorspecifikke vejafgiftsberegnere - gratis værktøjer fra impargo og Toll Collect beregner præcise omkostninger pr. rute.

1. Revurder ruterne efter takstændringerne i 2026. Polens 40% vejafgiftshævning og Tjekkiets stigninger på klasse I-veje kan ændre økonomien på centraleuropæiske korridorer. Kør omkostningssammenligninger mellem motorvejs- og landevejsalternativer.

1. Forbered dig på Nederlandenes lancering den 1. juli. Hvis du kører lastbiler ind i eller gennem Nederlandene, skal du registrere dig til Vrachtwagenheffing-systemet inden juli 2026. Skiftet fra en fast €1.250/år-vignette til per-km-opkrævning vil øge omkostningerne for højkilometre-operatører og reducere dem for dem med lejlighedsvise ture til Nederlandene.

1. Budgettér for årlige stigninger. De fleste EU-vejafgiftssystemer indekseres årligt - Belgien bruger forbrugerprisindekset, Frankrig justerer i februar, og Polen har nu vist vilje til at lave stigninger over inflationen. Indregn en årlig stigning på 3-5% i dine flerårige budgetter.

1. Revider vejafgiftsfakturaer månedligt. Forkert akselregistrering, fejlagtige emissionsklasse-tilordninger og systemfejl er almindelige. Sammenlign fakturaer med turregistreringer for at opdage overopkrævninger.

1. Overvej økonomien i flådeelektrificering. Med Tyskland, der giver 75% vejafgiftsrabat til nul-emissionslastbiler, og Østrig, der kun opkræver 25% af standardtaksten, kan vejafgiftsbesparelserne alene mærkbart forbedre business casen for elektriske tunge køretøjer på højafgiftskorridorer.

1. Brug [logifie.com/fuel](https://logifie.com/fuel) til at overvåge brændstofomkostninger sammen med vejafgifter. Når både brændstof og vejafgifter stiger - som de gør i Q1 2026 - har du brug for realtidsindsigt i begge omkostningsdrivere for at prissætte korrekt og beskytte marginerne.

1. Tjek [helligdagskalendere](https://logifie.com/holidays) før ruteplanlægning. Nogle vejafgiftssystemer tilbyder reducerede takster uden for myldretiden, og planlægning omkring weekendkørselsforbud kan påvirke, hvilke vejafgiftskorridorer du skal bruge.

FAQ

Hvor meget er vejafgifter for lastbiler i Europa?

EU-vejafgifter for lastbiler varierer meget fra land til land. I 2026 spænder taksterne fra omkring €0,05/km i Polen til over €0,53/km i Østrig for køretøjer med høje emissioner. I gennemsnit udgør vejafgifter cirka 14% af de samlede fragtomkostninger i Europa, selvom dette tal kan nå 23% på vejafgifts-tunge enkeltrejseruter som de østrigske alpekorridorer, ifølge Girteka-research .

Hvilket europæisk land har de højeste lastbilafgifter?

Østrig har i øjeblikket de højeste lastbilafgifter pr. kilometer i Europa. Et standard tungt køretøj betaler cirka €0,53/km på østrigske motorveje - mere end fem gange taksten på sammenlignelige polske motorveje. Tyskland følger som det næstdyreste større marked med €0,19-€0,35/km, hvor forskellen i høj grad drives af Tysklands CO2-tillæg på €200/ton.

Er el-lastbiler fritaget for vejafgifter i Europa?

El-lastbiler er ikke fuldstændigt fritaget i de fleste lande, men de får betydelige rabatter. Tyskland tilbyder en 75% vejafgiftsreduktion på infrastrukturopkrævningen for nul-emissions HDV'er (hvilket giver ~€0,07-€0,09/km). Østrig opkræver kun 25% af standardtaksten for el-lastbiler. Nederlandenes nye system fra juli 2026 starter ved blot €0,022/km for de letteste nul-emissionskøretøjer. Disse reduktioner forbedrer markant de samlede ejerskabsomkostninger for elektriske flåder på vejafgifts-tunge ruter.

Har du brug for pålidelig europæisk fragt med gennemsigtig prissætning inkl. vejafgifter og sporing i realtid? Få et gratis tilbud | Bliv en del af vores transportørnetværk

Kilder