Fem EU-lande: ICS2-frist på vejen den 1. juni 2026
Kroatien, Letland, Polen, Rumænien og Slovakiet lukker ICS2-undtagelsen på vejen den 1. juni 2026. Transportører, der efter den dato fortsat anmelder under ICS1, risikerer standsede forsendelser.
Logifie Team
Logistics Technology Experts
Kroatien, Letland, Polen, Rumænien og Slovakiet skal afslutte overgangen til EU's Import Control System 2 på vejgodsområdet senest 2026-06-01 og dermed lukke en midlertidig undtagelse, som har holdt det ældre ICS1-system i drift. Efter den dato vil enhver transportør, som anmelder under ICS1, opleve, at forsendelser bliver standset ved EU-toldstedet ved første indrejse uden at modtage en advarsel — det fremgår af vejledningen fra IRU og en meddelelse fra CLECAT udsendt i begyndelsen af maj 2026.
Hvilke lande omfatter fristen den 1. juni 2026
De fem medlemslande dækker store dele af EU's østlige og sydlige vejkorridorer. Polen er målt i tonkilometer EU's største vejgodsnation; Rumænien og Slovakiet udgør porten ind til hovedparten af strømmene fra Sortehavsregionen og Vestbalkan; Kroatien ankrer en sydeuropæisk indrejserute via Middelhavet; og Letland håndterer en betydelig andel af bevægelserne mellem det baltiske område og EU. Østrig, Tyskland, Danmark og andre lande har allerede kørt under ICS2 på vejen siden september 2025, hvilket betyder, at 2026-06-01 lukker den sidste midlertidige undtagelse, som Europa-Kommissionens Generaldirektorat på Beskatning og Toldunion havde tildelt disse fem markeder med ekstra forberedelsestid. Fra den dato udfases ICS1 fuldstændigt på tværs af alle transportformer og alle medlemslande.
Hvad transportører skal nå inden fristen
Den operationelle regel er uændret sammenlignet med tidligere ICS2-bølger. En summarisk indførselsangivelse (ENS) skal indsendes og accepteres mindst en time, før køretøjet når toldstedet ved første indrejse. En ENS, der ikke er korrekt eller mangler, udløser ikke en advarsel under ICS2 version 3, men en standset forsendelse. Både branchevejledningen fra Customs-Declarations.UK og compliance-teamet hos Maersk fremhæver tre prioriteter i de næste to uger: bekræft, at transportørens EORI-registrering (Economic Operators Registration and Identification) er aktuel, gennemgå dataflowet fra afsender og modtager, så alle obligatoriske ENS-felter er udfyldt, og afstem med softwareleverandører eller bemyndigede agenter, hvordan indsendelsen skal udløses ved hver grænseoverskridende bevægelse. Operatører, der allerede kører fast cabotage (indenrigsleveringer udført af en udenlandsk indregistreret transportør) til disse markeder, bør genlæse Logifies gennemgang af cabotage- og udstationeringsreglerne fra EU's Mobilitetspakke , eftersom de to compliance-regimer kører parallelt.
Hvorfor forsinkelsen af ICS2 multiple filing betyder noget
ICS2 version 3 indfører en multiple-filing-model, hvor transportør, speditør og handelsvirksomhed hver enkelt kan bidrage med dele af ENS-dataene til samme angivelse. Den model er endnu ikke trådt i kraft. Indtil Europa-Kommissionen afslutter udrulningen — ventet i anden halvdel af 2026 efter fortalerarbejde fra IRU — er single filing fortsat obligatorisk. I praksis betyder det, at én part, næsten altid vejtransportøren eller dennes bemyndigede agent, alene har ansvaret med at indsamle hvert nødvendigt datapunkt fra parterne tidligere i kæden og indsende én samlet ENS pr. forsendelse. Byrden ved dataindsamling samler den største operationelle risiko, og det er dér, de fleste sager om standsede forsendelser lander i de første uger af juni 2026, hvis revisionen før fristen springes over.
Transportører, der planlægger ture til Kroatien, Letland, Polen, Rumænien eller Slovakiet i anden halvdel af maj 2026, bør betragte de næste to uger som revisionsvinduet. Logifies værktøjer til transportører dækker compliance-tjek på tværs af flere lande og udveksling af forsendelsesdata på disse korridorer; operatører, der ønsker et tilbud på styrede grænseoverskridende bevægelser, kan bede om et her .
