Mod papirløs fragt: eFTI og e-CMR driver digitaliseringen i Europa

Papir dominerer stadig fragttransporten i Europa. Fragtbreve, fragtbreve, toldformularer og tilladelser udskrives, stemples og arkiveres, hvilket skaber administrative byrder og øger risikoen for fejl. For at strømline driften og understøtte miljømål bevæger EU sig mod elektronisk fragttransportinformation (eFTI) og digitale fragtbreve (e-CMR). Denne blog forklarer de reguleringsmæssige drivkræfter, fordele og udfordringer ved papirløs fragt.

Hvorfor digitalisering er vigtigt

Vejgodsoperatører medfører ofte stakke af papirdokumenter, lige fra CMR-fragtbreve til deklarationer for farligt gods. Manglen på en ensartet juridisk ramme for digitale dokumenter har været en stor hindring for elektronisk dataudveksling. Forordning (EU) 2020/1056 sigter mod at overvinde dette ved at kræve, at kompetente myndigheder accepterer elektronisk fragttransportinformation, når økonomiske aktører er forpligtet til at levere regulerende information. Inden 2027 skal myndighederne acceptere elektronisk information via certificerede eFTI-platforme og kommunikere elektronisk.

eFTI-forordning: nøgleelementer

eFTI-forordningen fastsætter tekniske standarder for platforme, datasæt og procedurer. Den forpligter medlemsstaterne til at oprette digitale portaler og kræver, at økonomiske aktører leverer fragtinformation elektronisk, hvis de vælger det. Forordningen forventes at reducere administrative omkostninger, især for SMV'er, ved at eliminere duplikering af dataindtastning og fysisk dokumenthåndtering.

Nøglefunktioner inkluderer:

• Accept af elektroniske data: Kompetente myndigheder skal acceptere data leveret via certificerede eFTI-platforme i stedet for papir.
• Sikkerhed og interoperabilitet: Platforme skal opfylde cybersikkerhedskrav og bruge fælles datasæt, så information kan deles på tværs af grænser.
• Implementeringstidslinje: Medlemsstaterne skal vedtage de nødvendige tekniske specifikationer inden 2026 og fuldt ud acceptere eFTI-dokumenter inden juli 2027.

e-CMR: digitale fragtbreve

CMR-konventionen regulerer international vejtransport. Siden 2008 har en protokol tilladt elektroniske fragtbreve (e-CMR). Implementeringen har været langsom: kun omkring 36 europæiske lande har ratificeret eCMR-protokollen, og anvendelsen er stadig ujævn. Ikke desto mindre accelererer en bølge af pilotprojekter og nationale systemer fremskridt. En brancherapport bemærker, at nationale myndigheder inden juli 2027 skal acceptere digitale transportdokumenter via certificerede platforme, og at storskala implementering forventes inden 2026 med obligatorisk anvendelse i 2029.

Digitale fragtbreve giver flere fordele: de eliminerer papirhåndtering, reducerer risikoen for tab eller skade, muliggør statusopdateringer i realtid og forkorter ventetider ved grænser. Ifølge International Road Transport Union reducerer eCMR papirarbejde, sænker håndteringsomkostningerne og giver lastbiler mulighed for at undgå grænsestop, hvilket forbedrer effektiviteten.

Udfordringer og muligheder

• Interoperabilitet: Forskellige nationale eCMR-systemer er endnu ikke interoperable. eFTI-forordningen sigter mod at harmonisere dataformater, men brancheaktører skal vedtage fælles standarder og grænseflader.
• Retssikkerhed: Mens eFTI-forordningen pålægger accept af elektroniske data, skal transportører og afsendere sikre, at deres systemer opfylder alle krav til autentificering, integritet og fortrolighed.
• Investering: SMV'er kan kæmpe med omkostningerne ved at integrere eFTI-platforme, men national finansiering og EU-programmer (f.eks. Connecting Europe Facility) kan yde støtte.
• Forandringsledelse: Implementering kræver træning af personale og skift fra papirbaserede processer. Kombination af digitale fragtbreve med ruteoptimering, telematik og automatisk toldangivelse kan give større fordele.

Forberedelse til papirløs fragt

Logistikchefer bør starte med at analysere nuværende dokumentflows og identificere, hvor digitale løsninger kan erstatte papir. Partnerskab med digitale platforme, der er certificeret under eFTI-specifikationerne, vil sikre overholdelse. Tidlig adoption af eCMR giver erfaring og kan forbedre kundegennemsigtigheden. Engagering med partnere på tværs af forsyningskæden er afgørende for at sikre interoperabilitet og datakvalitet.

Konklusion

Europa står på tærsklen til en papirløs fragttransformation. eFTI-forordningen og eCMR-protokollen danner en juridisk ramme for elektroniske dokumenter, der lover lavere omkostninger, hurtigere grænsegodkendelse og forbedret bæredygtighed. Ved at investere i digitale platforme og samarbejdsprocesser kan afsendere og transportører positionere sig selv i spidsen for denne forandring.

Kilder