Peaje camiones Austria 2026: tarifas GO-Maut por km según ejes, clase Euro y clase CO2

El peaje de camiones en Austria para un camión estándar de cinco ejes, Euro VI, en clase CO2 1, es de 0.5724 EUR por km sin IVA en 2026, según la tabla de tarifas GO-Maut de ASFINAG válida desde 2026-01-01 . Esa tarifa procede de la Mauttarifverordnung 2025 ( Boletín Federal austriaco (BGBl.) II Nr. 298/2025 ), publicada el 2025-12-17, y a fecha de 2026-10-24 no se ha publicado ninguna tarifa de camiones para 2027. A continuación encontrará la tabla completa de 2026 por número de ejes, clase Euro y clase CO2, las tres partes que componen cada tarifa, dos ejemplos de rutas, la diferencia entre el día y la noche en el Brenner y lo que se sabe sobre 2027.

El peaje austriaco es alto en comparación con el alemán. TransConnect calcula 286.20 EUR para un trayecto de 500 km para un vehículo pesado (HGV) Euro VI con cuatro o más ejes en clase CO2 1, frente a unos 174 EUR en Alemania. Si compara varios países, empiece por nuestra visión general de peajes viarios de la UE para camiones por país .

¿Cuáles son las tarifas de peaje de camiones en Austria por km en 2026?

La referencia es de 57.24 céntimos por km (0.5724 EUR/km) para un camión Euro VI con cuatro o más ejes en clase CO2 1. Una combinación normal de tractora y semirremolque de 40 t con cinco ejes entra en la columna de «4+ ejes». Cualquier otra tarifa de la tabla de 2026 supone un aumento o una reducción respecto a esa cifra.

La tabla siguiente reproduce las tarifas de 2026 de ASFINAG, que coinciden con la tabla publicada por la Cámara Económica Federal de Austria (WKO) el 2026-01-08. Todos los valores están en EUR por km, sin el IVA del 20%.

Añada el IVA del 20% y la referencia pasa a unos 0.69 EUR/km. Si puede recuperar ese IVA depende de su situación fiscal, así que consulte con su asesor antes de incluirlo en un precio para el cliente.

¿Cómo influyen el número de ejes, la clase Euro y la clase CO2 en la tarifa?

El número de ejes es el factor con mayor efecto. Después, la palanca depende del vehículo: la diferencia entre Euro VI y Euro 0-III es de 9.30 céntimos por km, la diferencia entre la clase CO2 1 y la clase 4 es de 6.33 céntimos por km, y un camión de cero emisiones es el que más se beneficia. Pasar de dos ejes a cuatro o más casi duplica la tarifa: 0.2774 EUR/km frente a 0.5724 EUR/km para un camión Euro VI en clase CO2 1.

Número de ejes

La tabla tiene tres columnas: dos ejes, tres ejes y cuatro o más. Un conjunto de tractora y semirremolque de cinco ejes paga la tarifa de 4+, así que para la mayoría de los transportes de carga completa (FTL) de larga distancia es la columna de la derecha la que hay que usar. Un camión rígido de dos ejes usado en distribución urbana paga menos de la mitad.

Clase Euro

La clase Euro solo afecta a la pequeña parte de la tarifa correspondiente a aire y ruido. Dentro de la clase CO2 1, un camión Euro 0-III paga 0.6654 EUR/km frente a 0.5724 EUR/km para Euro VI, una diferencia de 9.30 céntimos por km, es decir, alrededor del 16%. Los camiones Euro V y EEV (vehículo mejorado respetuoso con el medio ambiente) se sitúan en medio, con 0.6024 EUR/km.

Clase CO2

En un camión Euro VI, la clase CO2 es el único factor que queda, porque su clase Euro ya conlleva el cargo más bajo de aire y ruido. La clase 1 se aplica a los camiones matriculados por primera vez antes del 2019-07-01 y a los autobuses, mientras que los vehículos de cero emisiones y de hidrógeno entran en la clase 5. Los camiones Euro VI que soliciten la clase 2, 3 o 4 deben enviar la documentación a ASFINAG para su clasificación, según la WKO.

Para un camión Euro VI de 4+ ejes, la clase 4 cuesta 50.91 céntimos por km frente a 57.24 céntimos en la clase 1. Eso supone un ahorro de 6.33 céntimos por km, o alrededor del 11% (cálculo propio a partir de la tabla). Un camión de cero emisiones paga 0.1189 EUR/km, es decir, alrededor del 21% de la tarifa de clase 1. Como la clase puede cambiar su tarifa en esa proporción, confirme con ASFINAG qué clase tiene asignada cada vehículo antes de fijar el precio de un trayecto.

¿Qué incluye el precio por km?

Cada tarifa es la suma de tres componentes fijados en el reglamento: un cargo por infraestructura, un cargo por aire y ruido, y un cargo por CO2. La Mauttarifverordnung 2025 los enumera por separado, y suman exactamente las cifras de la tabla de tarifas.

Los valores siguientes corresponden a vehículos con cuatro o más ejes, en céntimos por km, sin IVA. El reglamento establece valores distintos para dos y tres ejes.

El camión de referencia paga, por tanto, 45.91 + 1.00 + 10.33 = 57.24 céntimos por km. El mismo método reproduce las demás tarifas publicadas: la clase 2 da 56.57, la clase 3 da 56.25 y la clase 4 da 50.91. Un camión de cero emisiones paga 11.49 + 0.40 + 0.00 = 11.89 céntimos. Su tarifa de infraestructura es aproximadamente una cuarta parte de la estándar, lo que es coherente con el descuento del 75% para cero emisiones que Trasportoeuropa informa de que se mantendrá hasta 2030 .

La infraestructura supone alrededor del 80% de la tarifa de referencia (45.91 de 57.24 céntimos). Los cargos por aire, ruido y CO2 suman juntos 11.33 céntimos. Esa división explica por qué el número de ejes mueve tanto el precio: el cargo por infraestructura escala con los ejes, mientras que las partes de coste externo son pequeñas en comparación.

Qué cambió en 2026

Las tarifas base de infraestructura no subieron en 2026. Salzburg24 informó el 2025-12-17 de que se renunció al ajuste único por inflación y de que los nuevos componentes de coste externo añaden unos 42 millones de EUR de carga para los transportistas. Trasportoeuropa estima un aumento global del 10% al 13% según la clase de emisiones. Trate ese rango como una estimación de prensa, ya que depende de la base de 2025 con la que se compara cada transportista.

¿Cuánto paga un camión de 40 t de Viena a Salzburgo?

En la A1 de Viena a Salzburgo, un camión Euro VI de cinco ejes en clase CO2 1 paga unos 169 EUR sin IVA en 2026. Se trata de un cálculo ilustrativo que supone una distancia facturable de unos 295 km, que no hemos verificado con una medición oficial de la ruta.

Para el camión Euro VI de clase 1, 295 km x 0.5724 EUR/km suman unos 168.9 EUR, o unos 202.6 EUR con el IVA del 20% incluido. Un camión de clase 4 ahorra unos 18.7 EUR en el mismo trayecto. En 100 viajes al año, eso son unos 1,870 EUR, lo que hace que merezca la pena revisar la documentación de clasificación CO2 en una ruta fija.

Compárela con Alemania antes de presentar una oferta transfronteriza. Nuestra guía de la tarifa de peaje por km para camiones en Alemania explica el lado alemán, y la comparación de TransConnect citada más arriba muestra que la tarifa base austriaca está entre 1.6 y 1.9 veces el rango alemán.

¿Cuánto cuesta el tramo del Brenner, de día y de noche?

El tramo de Kufstein a Brenner cuesta a un camión Euro VI de clase 1 unos 103 EUR a 108 EUR sin IVA de día, y aproximadamente el doble en la parte de la A13 si ese tramo se recorre de noche. Trate todas las cifras de esta sección como estimaciones y confírmelas con la calculadora de peajes del sitio ASFINAG GO-Maut antes de presentar un presupuesto.

En este corredor se aplican dos mecanismos distintos. En la A12, entre Kufstein e Innsbruck/Amras, la tarifa por km lleva un recargo de hasta el 25% que financia el túnel de base del Brenner, según describe la WKO. En la autopista A13 del Brenner, una tarifa especial por tramo sustituye la lógica por km por un precio por trayecto, y la tarifa nocturna de 22:00 a 05:00 es aproximadamente el doble de la diurna, según el reglamento.

Ejemplo práctico: de Kufstein a la frontera del Brenner

Supongamos unos 70 km entre Kufstein y Amras (una distancia ilustrativa no verificada). Las dos lecturas del recargo dan resultados ligeramente distintos:

• Recargo sobre la tarifa completa: 0.5724 x 1.25 = 0.7155 EUR/km, es decir, unos 50.1 EUR.
• Recargo solo sobre la parte de infraestructura: 0.6872 EUR/km, es decir, unos 48.1 EUR.

El texto del reglamento parece aplicar el recargo a la tarifa de infraestructura, mientras que go-maut.at y la WKO lo describen como de hasta el 25% sobre la tarifa básica por kilómetro. Por eso esta guía dice «de hasta el 25%». La diferencia es de unos 2 EUR en 70 km.

Para la A13, de Amras a la frontera, unos 35 km, el ejemplo de 2025 de impargo para un camión de clase CO2 4 dio unos 55.38 EUR de día y unos 108.05 EUR de noche. Ese artículo se publicó el 2025-09-30, antes del reglamento definitivo, así que lea esas cifras como aproximadas. Nuestra estimación para un camión de clase 1 de día es de 55 EUR a 58 EUR. Sumando el tramo de la A12 se obtienen los 103 EUR a 108 EUR totales indicados arriba, y la tarifa nocturna duplica aproximadamente la parte de la A13 de ese total.

La lección práctica es el horario. Los valores nocturnos en la A13 son aproximadamente el doble que los diurnos entre las 22:00 y las 05:00, así que pasar justo antes o justo después de las 22:00 puede cambiar mucho la factura. No hemos confirmado qué momento del paso fija la tarifa, así que compruébelo con ASFINAG antes de planificar un cruce del Brenner en torno a las 22:00, y revise la cobertura de restricciones de camiones en el Brenner para ver las restricciones de tránsito independientes que también condicionan las horas de salida en este corredor.

¿Qué otros tramos tienen tarifa propia?

Varios tramos de montaña y túneles tienen tarifas separadas por viaje: la A9 en Gleinalm y Bosruck, la A10 en Tauern y Katschberg, el túnel de Karawanken de la A11, el Brenner en la A13 y el Arlberg en la S16. La página de tarifas de go-maut.at remite a un documento aparte con los importes. No indicamos aquí los precios de esos tramos porque no forman parte de la tabla por km, así que use la calculadora de ASFINAG para cualquier ruta que cruce alguno de ellos.

¿Cambiarán las tarifas de peaje de camiones en Austria en 2027?

No se había publicado ninguna tarifa de camiones para 2027 a fecha de 2026-10-24, así que las tarifas de 2026 siguen siendo las vigentes. Ni go-maut.at ni la WKO incluyen contenido sobre 2027, y no hemos encontrado ningún proyecto de reglamento. No pronosticamos un cambio porcentual.

Austria fija la tarifa mediante reglamento, y el de cada año sustituye al anterior: la Mauttarifverordnung 2024 (BGBl. II 410/2024) quedó derogada cuando entró en vigor la versión de 2025. El reglamento de 2026 se publicó el 2025-12-17, solo 15 días antes de su entrada en vigor. Si el calendario se repite, las cifras de 2027 podrían publicarse en las dos últimas semanas de diciembre, así que deje margen de tiempo en los presupuestos de enero.

Queda una cuestión abierta: la indexación. Salzburg24 describió la exención de inflación de 2026 como un hecho puntual, lo que sugiere que podría volver el ajuste normal, pero no hemos podido confirmar la situación jurídica de 2027 a partir de una fuente primaria. Hasta que el reglamento aparezca en la base de datos jurídica austriaca, lo prudente es presupuestar los contratos de 2027 con el peaje como una línea de repercusión separada que siga la tarifa de ASFINAG publicada.

Según Trasportoeuropa, en 2027 solo se venderá la viñeta digital para turismos, mientras que los camiones seguirán usando la GO-Box. Otros países también cambian sus peajes de camiones en 2027, y nuestra visión general de los cambios en los peajes de camiones de la UE en 2027 los recoge.

¿Cómo se paga el peaje y qué pasa si no se paga?

Los camiones pagan los peajes austriacos por vía electrónica, mediante la GO-Box o una unidad de a bordo EETS contratada. EETS es el Servicio Europeo de Telepeaje (European Electronic Toll Service), que permite que un único proveedor cubra los peajes de varios países.

GO-Box, prepago y pospago

La GO-Box tiene un pago mínimo de 162.00 EUR: un crédito de 150 EUR más una tasa de sistema de 12 EUR. Al devolverla, el crédito se reembolsa y los 12 EUR se quedan. El crédito es válido durante dos años, y hay más de 200 puntos de venta, según la WKO.

Con el prepago, recarga entre 150 EUR y 750 EUR en un punto de venta. Con el pospago, se registra en ASFINAG y liquida con tarjeta de crédito, tarjeta de combustible o facturación directa.

EETS en Austria

ASFINAG publica una lista de proveedores EETS contratados. No la reproducimos aquí porque cambia, así que compruébela antes de confiar en una caja emitida en otro país. Nuestra guía de EETS para vehículos pesados explica cómo funciona el servicio a través de las fronteras.

Sanciones por evasión del peaje

Circular sin un pago de peaje válido puede dar lugar a un Ersatzmaut (peaje sustitutorio) de 200 EUR o 270 EUR, según la infracción. En otros casos se aplica una sanción administrativa de 300 EUR a 3,000 EUR. Las medidas de ejecución pueden incluir también una fianza, la retirada de la llave del vehículo o un cepo de rueda, según la WKO. Compruebe el estado y el saldo de la caja antes de cada cruce por Austria.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto cuesta el peaje de camiones en Austria por km?

Para un camión Euro VI de cuatro o más ejes en clase CO2 1, el peaje es de 0.5724 EUR por km sin IVA en 2026. En toda la tabla, las tarifas van desde 0.0587 EUR/km (dos ejes, cero emisiones) hasta 0.6654 EUR/km (cuatro o más ejes, Euro 0-III, clase 1), según la tabla de tarifas de ASFINAG.

¿Necesitan los camiones una GO-Box en Austria?

Sí. Los camiones pagan el peaje por distancia de forma electrónica, con una GO-Box o una unidad de a bordo EETS contratada. Puede cargar la GO-Box mediante crédito de prepago o con una cuenta de pospago registrada en ASFINAG.

¿Cuál es el peaje austriaco para un camión de 5 ejes?

Un camión de cinco ejes entra en la columna de 4+ ejes. En 2026 paga 0.5724 EUR/km para Euro VI en clase CO2 1, 0.5091 EUR/km para Euro VI en clase 4, y 0.1189 EUR/km si es de cero emisiones. Todas las cifras excluyen el IVA del 20%.

¿Cuáles son las clases CO2 del peaje de camiones en Austria?

Hay cinco. La clase 1 abarca los camiones matriculados por primera vez antes del 2019-07-01 y los autobuses, y la clase 5 los vehículos de cero emisiones e hidrógeno. ASFINAG clasifica los camiones Euro VI de las clases 2 a 4 a partir de la documentación presentada, así que pregunte a ASFINAG qué clase corresponde a su vehículo.

¿Por qué es más caro el peaje de la autopista del Brenner de noche?

El reglamento fija los valores nocturnos de la A13 en aproximadamente el doble de los diurnos, y la tarifa nocturna se aplica de 22:00 a 05:00. Para un camión de ejemplo de clase 4, las cifras previas al reglamento de impargo fueron de unos 55.38 EUR de día y 108.05 EUR de noche en el tramo de Amras a la frontera. Planifique el paso por la A13 antes de las 22:00 o después de las 05:00 para evitar el doble.

¿Puedo usar una caja EETS en Austria?

Sí, siempre que su proveedor tenga contrato con ASFINAG. ASFINAG publica la lista de proveedores EETS contratados, así que consulte la lista actual antes de salir en lugar de fiarse de una aprobación anterior.

¿Cuánto es el depósito de la GO-Box?

El pago mínimo es de 162.00 EUR, compuesto por 150 EUR de crédito y una tasa de sistema de 12 EUR. El crédito se reembolsa al devolver la caja, la tasa no, y el crédito sigue siendo válido durante dos años.

¿Cuál es la multa por circular sin GO-Box en Austria?

Se aplica un Ersatzmaut de 200 EUR o 270 EUR, según la infracción. Un caso más grave puede acarrear una sanción administrativa de 300 EUR a 3,000 EUR, además de una fianza, la retirada de la llave o un cepo de rueda, según la WKO.

¿Planifica una ruta por Austria y necesita que los costes de peaje estén incluidos en el precio? Solicite un presupuesto de flete para su ruta por Austria y calcularemos la ruta con el peaje indicado como línea separada.