CountEmissionsEU entra en vigor: datos clave para los transportistas

El reglamento CountEmissionsEU de la UE entró en vigor el 2026-06-01 , estableciendo la primera norma a escala comunitaria para el cálculo de las emisiones de gases de efecto invernadero (GHG) de todos los modos de transporte — por carretera, ferrocarril, aire y mar. Adoptado por el Parlamento Europeo y el Consejo tras un acuerdo político en noviembre de 2025, el marco se basa en la norma EN ISO 14083:2023 y aplica un enfoque de ciclo completo (well-to-wheel) que cubre toda la cadena, desde la producción del combustible hasta su uso. Para los operadores de transporte de mercancías por carretera, el reglamento modifica una regla fundamental: elegir cómo calcular las emisiones ya no es opcional en el momento en que una empresa decide declararlas.

Qué exige CountEmissionsEU

La divulgación de las emisiones del transporte sigue siendo voluntaria en virtud de las nuevas normas. Sin embargo, cualquier empresa de la UE que lo haga — ya sea para atender una solicitud de un cliente, cumplir una obligación de información en materia de sostenibilidad o publicar cifras de forma voluntaria — debe seguir la metodología única que prescribe CountEmissionsEU. No existe ninguna exención: la divulgación voluntaria ya no implica la libre elección del método. La metodología abarca las cadenas de transporte de puerta a puerta en lugar de tramos individuales, por lo que un operador debe tener en cuenta todas las etapas de un desplazamiento. Las herramientas de cálculo de emisiones utilizadas por terceros deben estar certificadas de forma independiente para confirmar su alineación con EN ISO 14083:2023. Los grandes operadores que prestan servicios exclusivamente nacionales por encima de un umbral nacional de empleados están obligados a utilizar datos primarios — consumo real de combustible, factores de carga verificados, datos reales de vehículos y mercancías — en lugar de valores medios del sector. Las operaciones transfronterizas, los movimientos en tránsito y las PYME (pequeñas y medianas empresas) pueden seguir utilizando datos secundarios cuando los datos primarios no estén aún disponibles, y las PYME están exentas del requisito de verificación de datos a menos que busquen activamente pruebas formales de cumplimiento.

Quiénes se ven afectados y cuándo se exige el cumplimiento pleno

El reglamento se aplica a todos los operadores de transporte y centros logísticos de la UE que generen o divulguen datos de emisiones, incluidos transportistas, proveedores de servicios logísticos (LSP), transitarios y cargadores que gestionan el transporte externalizado. IRU, la unión internacional de transporte por carretera, acogió favorablemente el reglamento , y su directora para la UE, Raluca Marian, declaró que "una metodología común para medir las emisiones es la base para una política tecnológicamente neutra, la competencia leal y el progreso medible y creíble hacia la descarbonización." El cumplimiento pleno se exige 48 meses después de la publicación del reglamento en el Diario Oficial de la UE, lo que sitúa el plazo práctico en torno a finales de 2030. La Dirección General de Movilidad y Transporte de la Comisión Europea creará dos bases de datos públicas gratuitas: una con factores de emisión para portadores de energía en un plazo de 24 meses, y otra con valores de intensidad de emisiones en un plazo de 42 meses. Una herramienta de cálculo gratuita diseñada específicamente para las PYME estará disponible en un plazo de 48 meses.

Qué deben hacer los transportistas por carretera antes del plazo de 2030

El plazo legislativo no es el plazo práctico. Analistas del sector han señalado que los grandes cargadores y fabricantes comenzarán a exigir a los transportistas datos de emisiones alineados con CountEmissionsEU en los contratos de flete y los procesos de licitación mucho antes de 2030 — con algunos equipos de compras que se espera añadan cláusulas metodológicas ya en 2027. Los operadores que empiecen a integrar ahora la recopilación de datos conformes con ISO 14083 en sus sistemas de telemática o TMS estarán mejor posicionados frente a sus clientes antes de que lleguen esas cláusulas. El primer paso es una auditoría de los métodos de cálculo actuales: cómo se miden hoy las emisiones, qué datos están ya disponibles en los sistemas de flota y dónde es necesario establecer conexiones directas con los transportistas subcontratados. Para los operadores que ya controlan los costes de combustible en corredores de la UE con Logifie , alinear esos flujos de datos con los parámetros de entrada de ISO 14083 es un paso natural a continuación. Los operadores que planifican movimientos transfronterizos también pueden solicitar una cotización de flete para comprender cómo la contratación con criterios de emisiones está modificando las estructuras tarifarias en las principales rutas europeas.