Peaje de camiones en la República Checa 2027: tarifas actuales por km y la subida propuesta para mediados de 2027

Un camión Euro VI de 5 ejes y 12 t o más paga 5.9644 CZK/km en las autopistas checas en 2026, y el Ministerio de Transporte quiere elevarlo a 7.07 CZK/km desde mediados de 2027, un aumento del 18.5% ( Ceske noviny, citando a CTK, 2026-10-27 ). El ministerio envió el borrador del decreto del Gobierno a los procedimientos de comentarios interministeriales el 2026-10-27, así que esto es una propuesta, no una ley. Esta guía recoge las tarifas vigentes hoy, el cambio propuesto, un recorrido de ejemplo de Eslovaquia a Alemania, una comparación por km con los países vecinos, y las normas de registro y descuento del peaje checo (mýtné). Para el panorama general, consulta nuestra visión general de los cambios del peaje de camiones de la UE en 2027 .

¿Cuánto cuesta el peaje de camiones checo por km en 2026?

Para un vehículo de 12 t o más con cinco ejes o más y motor Euro VI, la tarifa de 2026 es de 5.9644 CZK/km en autopistas y 3.6509 CZK/km en carreteras de clase I (carreteras de primera categoría). Las tarifas figuran en el Decreto del Gobierno 240/2014 Sb., modificado por el Decreto 327/2025 Sb. , de 2025-07-23, publicado el 2025-09-03 y en vigor desde el 2026-01-01. El anexo 1 cubre las autopistas y el anexo 2 las carreteras de clase I.

Tarifa oficial por km para vehículos de 12 t o más, clase de CO2 1, válida desde el 2026-01-01. Fuente: anexos 1 y 2 del Decreto 327/2025 Sb.

Cada tarifa depende de cinco variables: tipo de vía, banda de peso, número de ejes (2, 3, 4 o 5 y más), clase Euro (la norma de emisiones del motor, de Euro 0 a IV, Euro V/EEV y Euro VI) y clase de CO2 (de 1 a 5). El reglamento define tres bandas de peso: más de 3.5 t hasta menos de 7.5 t, de 7.5 t hasta menos de 12 t, y 12 t o más ( 240/2014 Sb. consolidado ). Las bandas más ligeras pagan mucho menos. Un vehículo Euro VI de 2 ejes paga 0.8220 CZK/km en autopistas en la primera banda y 1.3153 CZK/km en la segunda, según el mismo anexo.

La tarifa de 2026 ya supuso un aumento. Trans.info informó el 2025-12-11 de que los peajes de camiones en autopistas subieron entre un 0.7% y un 1.5% y los de carreteras de clase I entre un 10.2% y un 41.8% desde el 2026-01-01, impulsados por un componente de CO2 más alto, siete nuevos tramos de autopista y el reglamento actualizado. La propuesta de 2027 se sumaría a eso. Ni el texto del reglamento ni las noticias dicen si el IVA se aplica a las cifras por km publicadas, así que verifica la base en tus propias facturas de peaje.

¿Cuál es el aumento propuesto para mediados de 2027 y ya es ley?

No es ley. El borrador del decreto entró en los procedimientos de comentarios interministeriales el 2026-10-27 y no ha sido aprobado ni publicado en la Colección de Leyes (Sbirka zakonu) ( Ceske noviny, 2026-10-27 ). Todavía son posibles cambios tras los comentarios, una decisión del Gobierno retrasada o una fecha de inicio posterior.

La propuesta afecta a los camiones de más de 3.5 t. Los autobuses no se ven afectados. En cuanto a los plazos, Ceske noviny dice solo «desde mediados del año que viene», mientras que el resumen de CNN Prima del mismo informe de CTK menciona julio. Ninguno da un día exacto, así que planifica para mediados de 2027 y no fijes una fecha concreta en contratos o tarifas.

Cifras propuestas según la información del CTK del 2026-10-27. El valor de la clase I es nuestro cálculo: 3.6509 más el aumento informado de unos 0.97 CZK/km. El titular «hasta un 27%» corresponde al 26.6% redondeado.

El cálculo de la autopista cuadra: 7.07 dividido entre 5.9644 da 1.1854, que es el 18.5% informado y relaciona el «5.96» redondeado del CTK con el 5.9644 del reglamento.

El ministerio presenta un argumento de ingresos. El ministro Ivan Bednarik espera 1.6 mil millones de CZK de ingresos extra en 2027 y unos 4 mil millones de CZK al año después, y describe a la República Checa como una isla, a largo plazo, de peajes de camiones absurdamente bajos en Europa Central ( CNN Prima, 2026-10-27 ). El mismo informe indica que los transportistas pagaron un récord de 19.1 mil millones de CZK en peajes en 2025, un 11.3% más que en 2024, y que el número de camiones en las principales autopistas de tránsito ha subido más de un 15% desde la COVID.

Todavía hay varias cosas desconocidas. El CTK solo informa de cifras para el camión Euro VI de 5 ejes, así que no apliques el 18.5% ni el 26.6% a vehículos de 2, 3 o 4 ejes ni a clases Euro anteriores. Los informes no dicen si el descuento por volumen o la tarifa del proveedor EETS cambian con el borrador.

¿Cuánto costaría un recorrido de Eslovaquia a Alemania atravesando la República Checa, antes y después?

Un camión que va de Eslovaquia a Alemania por las autopistas D2, D1 y D5 pagó hasta ahora 2,565 CZK de peaje checo y pagaría 475 CZK más con la propuesta, lo que suma 3,040 CZK por recorrido ( Ceske noviny, 2026-10-27 ). El informe no da la longitud de la ruta. Dividir 2,565 entre 5.9644 implica unos 430 km de autopista checa con peaje, lo cual es nuestra inferencia, y 430 km a 7.07 CZK/km suman unos 3,040 CZK, así que las cifras son coherentes.

Fuente de 2,565 CZK y 475 CZK: informes del CTK del 2026-10-27. Las conversiones a EUR y la línea de 100 recorridos son nuestro cálculo, con el tipo de referencia del BCE de 24.353 CZK por EUR del 2026-10-30 .

Para un transportista que recorra este trayecto 100 veces al año, la propuesta añadiría 47,500 CZK, o unos 1,950 EUR según nuestro cálculo. Es una partida manejable para un camión y una cifra relevante para una flota, así que merece figurar en la próxima revisión de tarifas.

Los tramos eslovaco y alemán son peajes distintos y no forman parte de la cifra del CTK. Eslovaquia pasa a un nuevo sistema de peaje estatal el 2027-01-01 con tarifas que se informa que no cambian, así que el cambio checo llegaría unos seis meses después. Nuestra guía del peaje de camiones de Eslovaquia para 2027 cubre la nueva unidad a bordo y los pasos de registro.

¿Cómo se compara el peaje de camiones checo con el de sus vecinos?

Si la propuesta de 7.07 CZK/km entrara en vigor, la República Checa cobraría alrededor de un 9% más que Eslovaquia (6.48 CZK/km), unos 1.35 CZK/km menos que Alemania (8.42 CZK/km) y aproximadamente la mitad que Austria (13.96 CZK/km); las diferencias son nuestro cálculo a partir de las cifras del CTK. Hoy la República Checa es más barata por km que Eslovaquia en esta base (5.96 frente a 6.48), así que con la propuesta el orden se invierte.

Fuente de las cifras en CZK/km: informe del CTK del 2026-10-27 para la misma categoría de camión pesado. La última columna es nuestra resta. El EUR/km es nuestra conversión al tipo del BCE de 24.353 CZK por EUR (2026-10-30). Hungría no aparece en la lista del CTK.

Lee la tabla como una comparación de camiones articulados pesados comparables, no como una coincidencia exacta. La tarifa de Austria se aplica a 4 o más ejes y la de Alemania a vehículos de más de 18 t con 5 o más ejes, que no son idénticas a la clase checa de 12 t y 5 ejes o más. Las tarifas nacionales oficiales, convertidas al tipo del BCE, quedan dentro de unos 0.05 CZK/km de las cifras del CTK, así que las diferencias son pequeñas frente a las que hay entre países. La tarifa 2027 de Austria no se había publicado a 2026-10-24, así que su cifra es la tarifa de 2026.

Hungría no encaja en esta clasificación. HU-GO cobra los costes externos por separado de la tasa de infraestructura, y un cambio de 2027 para carreteras principales aún no se ha publicado. Nuestra guía del peaje HU-GO de Hungría recoge lo que se sabe hasta ahora.

¿Qué carreteras, vehículos y clases de CO2 cubre el peaje?

El peaje de camiones checo se aplica a todos los camiones y autobuses de más de 3.5 t en autopistas y en carreteras de clase I seleccionadas, mientras que los turismos usan una viñeta electrónica ( DKV, peaje de la República Checa ). La República Checa cobra peajes distintos según la clase de CO2 (una calificación de las emisiones de CO2 del vehículo) para vehículos de más de 3.5 t desde el 2024-03-01.

La Comisión Europea explica la base de la UE: desde 2024, los peajes de camiones deben variar según la clase de emisiones de CO2, y desde 2026 deben incluir el coste externo de la contaminación atmosférica . La Comisión también publicó una nota informativa sobre los umbrales de clase de CO2 fechada el 2026-01-26. Por eso una tarifa checa depende de algo más que del peso y los ejes.

La clase 1 es la clase de CO2 por defecto, y las filas por clase Euro de la tabla anterior son tarifas de clase 1. Las clases de CO2 más bajas pagan menos, pero las fuentes no publican una correspondencia clara entre clases y tipos de vehículo, así que no des por hecho que tu camión cualifica sin comprobar su documentación.

¿Cómo te registras, pagas y reduces la factura?

Cada vehículo de más de 3.5 t necesita una unidad a bordo (OBU, el dispositivo que registra la distancia sujeta a peaje). Las palancas de coste son la forma de pago, el descuento anual por volumen y la clase de CO2 del vehículo.

Registro y pago

Los camiones necesitan una OBU, y hay cuentas de prepago y de pospago disponibles ( DKV ). La Premid-Box de DKV requiere un depósito reembolsable de 54 EUR. El registro se realiza a través del portal del operador checo de peajes, donde añades la empresa, registras los vehículos y haces el pedido.

EETS (el Servicio Europeo de Peaje Electrónico, un único contrato y una única OBU para varios países) es otra vía. Pregunta a tu proveedor si la República Checa está activa en tu unidad antes de depender de ella, porque los anuncios y la cobertura real no son lo mismo.

Descuento por volumen

El descuento por volumen del año natural aumenta con el peaje pagado, según el artículo 5 del 240/2014 Sb. en el texto vigente a 2026-01-01:

DKV indica que las solicitudes de descuento se tramitan directamente con el operador del peaje. No se sabe si el borrador de 2027 cambia el sistema. Como los tramos dependen del peaje anual, una tarifa más alta podría llevar una cuenta al tramo siguiente, así que confirma con el operador cómo se cuenta el umbral.

Una mejor clase de CO2

La clase 1 es la predeterminada, y una clase mejor requiere la parte 1 del certificado de registro y el certificado de conformidad (COC). DKV calcula el trámite en unos cinco días laborables, así que presenta los documentos con antelación suficiente antes del cambio de tarifas.

¿Qué deberían hacer los despachadores antes de mediados de 2027?

Trata el aumento como una propuesta que todavía puede cambiar, y prepara las cifras ahora para que un decreto final no te pille desprevenido en la fijación de precios. Estos pasos cuestan poco y sirven sea cual sea la tarifa final.

1. Identifica tu fila de tarifas. Anota los ejes, la clase Euro y la clase de CO2 de cada camión, porque la propuesta solo se ha publicado para el caso de 5 ejes Euro VI.
2. Recalcula los costes de tus rutas. Para un camión de 5 ejes Euro VI, calcula cada presupuesto dos veces: una con los kilómetros de autopista checa con peaje multiplicados por los 5.9644 CZK actuales, y otra con los 7.07 CZK propuestos, que es un escenario y no una tarifa confirmada. Convierte a EUR al tipo del día en que presupuestes.
3. Redacta una cláusula de peaje. Vincula las tarifas a clientes a la tarifa de peaje publicada y no a una fecha del calendario, para que el cambio se traslade cuando el decreto sea definitivo.
4. Comprueba que la clase de CO2 de tu cuenta coincida con los papeles de registro, y envía los documentos al operador pronto si no coincide.
5. Vigila la Sbirka zakonu. Solo un decreto publicado fija la fecha de inicio y las tarifas finales, así que no fijaríamos ninguna nueva cifra de peaje checo en un contrato antes de que aparezca.

Las rutas checas también tienen límites operativos más allá del coste. Nuestra guía sobre las prohibiciones de circulación de camiones en la República Checa cubre las restricciones de domingos y festivos, y el mapa de precios del diésel en la República Checa muestra los costes actuales de combustible para la misma ruta.

Preguntas frecuentes

¿Está aprobado el aumento del peaje de camiones checo?

No. El Ministerio de Transporte envió un borrador de decreto del Gobierno a los procedimientos de comentarios interministeriales el 2026-10-27. No ha sido aprobado ni publicado en la Colección de Leyes, y puede cambiar antes de su adopción.

¿Cuándo empezaría el aumento?

Los informes dicen que desde mediados de 2027, y un resumen indica julio. No se ha dado ningún día exacto, así que no des por fija ninguna fecha concreta hasta que se publique el decreto.

¿Cuál es hoy el peaje checo por km para un camión Euro VI de 5 ejes?

La tarifa de 2026 para un vehículo de 12 t o más, con 5 ejes o más y motor Euro VI, es de 5.9644 CZK/km en autopistas y 3.6509 CZK/km en carreteras de clase I. Son tarifas de clase de CO2 1 según el Decreto 327/2025 Sb.

¿El aumento propuesto se aplica a los autobuses?

No. La propuesta informada afecta a los camiones de más de 3.5 t, y los autobuses quedan explícitamente fuera.

¿Pagan los turismos el mismo peaje que los camiones?

No. El peaje por distancia se aplica a camiones y autobuses de más de 3.5 t. Los turismos usan una viñeta electrónica.

¿Qué tipo de cambio usan las cifras en EUR?

Todas las conversiones a EUR usan el tipo de referencia del BCE de 24.353 CZK por EUR del 2026-10-30. Los tipos de cambio se mueven, así que recalcula el día en que presupuestes.

¿Calculas una ruta por la República Checa para 2027? Pide un presupuesto de flete que tenga en cuenta los costes del peaje checo y compáralo con tus tarifas actuales.