La carga de camiones eléctricos conecta depósitos de Alemania y Austria

Dos operadores de carga anunciaron el 2026-08-25 que integrarán los puntos de carga de depósito y públicos para camiones eléctricos en una sola capa de planificación de rutas en Alemania y Austria. FRYTE Mobility y SMATRICS describen el acuerdo como una red abierta y entre operadores, con reservas para sitios seleccionados previstas a partir de 2027. Apunta a la limitación que ha frenado el transporte de mercancías por carretera eléctrico más que la propia oferta de vehículos: saber de antemano dónde puede realmente enchufarse un camión.

Qué conecta la alianza de carga de camiones eléctricos

En el marco de la alianza anunciada en Viena , FRYTE integra dos capas de infraestructura en la planificación de rutas y carga que ya utilizan las empresas de logística. La primera es el SMATRICS Depot Club, a través del cual las empresas de logística comparten entre sí la capacidad de carga de sus depósitos. La segunda son los puntos de carga públicos que SMATRICS opera directamente. SMATRICS es una filial de las eléctricas VERBUND y EnBW Energie Baden-Wuerttemberg y gestiona alrededor de 20.000 puntos de carga.

Para el propietario de un depósito, el efecto práctico es que la capacidad de carga puede ofrecerse más allá del propio Depot Club. Hoy en día, muchos cargadores de depósito sirven a una sola flota y permanecen inactivos durante largos periodos. VerkehrsRundschau informó el 2026-08-27 de que conectar en red los cargadores de depósito busca aumentar su utilización y convertir los sitios de depósito en centros energéticos comerciales en lugar de simples centros de coste.

La base técnica es OCPI, un estándar de comunicación abierto utilizado en toda la movilidad eléctrica. Ambos socios ya trabajaban con él, por lo que los puntos de carga se integraron rápidamente. En la primera fase, los sitios simplemente se hacen visibles en un plan. A partir de 2027, los socios pretenden permitir la reserva de puntos de carga seleccionados y, más adelante, transmitir los datos de reserva al sistema de gestión energética de cada sitio para poder coordinar la carga de la red eléctrica y la carga de los vehículos.

¿Por qué el acceso a la carga sigue limitando la adopción de camiones eléctricos?

ACEA , la asociación europea de fabricantes de automóviles, publicó cifras correspondientes al primer semestre de 2026 que muestran que los camiones enchufables eléctricos aumentaron un 47,7 por ciento interanual, alcanzando el 4,8 por ciento de las nuevas matriculaciones de camiones en la UE frente al 3,6 por ciento del año anterior. El diésel siguió representando el 92,1 por ciento.

Alemania, Países Bajos y Francia representaron conjuntamente el 74 por ciento de todas las matriculaciones de camiones eléctricos en la UE durante el periodo. ACEA señaló que la adopción sigue por debajo del ritmo necesario, frenada por unas condiciones habilitantes insuficientes, especialmente en los segmentos más pesados.

Las normas sobre infraestructura pública avanzan en paralelo. El Reglamento de Infraestructura para los Combustibles Alternativos , Reglamento (UE) 2023/1804, se aplica desde el 2024-04-13 y establece objetivos de recarga basados en la distancia para vehículos pesados a lo largo de las redes básica y global de la TEN-T (Red Transeuropea de Transporte). También obliga a los Estados miembros a ofrecer recarga para vehículos pesados en los nodos urbanos y en áreas de estacionamiento seguras y protegidas.

Qué cambia para los despachadores y qué hay que vigilar

Para un gestor de transporte, la ventaja de la red FRYTE/SMATRICS es la certeza en la planificación, más que nuevo equipamiento. Se han construido centros de corredor a lo largo de los ejes principales, pero la cobertura se reduce en torno a los depósitos, los parques logísticos y los centros de distribución regionales. Como informó trans.info el 2025-12-15 , esa brecha de cobertura llevó a los operadores a abrir sus cargadores de depósito a terceros cuando sus propias flotas no necesitaban esa capacidad.

Esa apertura a terceros deja un problema sin resolver: los precios semipúblicos de los depósitos los fija cada operador por separado y no son visibles para usuarios externos antes de que llegue el camión. Las redes públicas avanzan en sentido contrario, con las tarifas base de Milence vigentes desde el 2026-01-01 que van de 0,339 EUR por kWh en Francia y España a 0,399 EUR por kWh en Alemania, Países Bajos e Italia, sin incluir el IVA.

Esta diferencia de precios importa para el control de costes. Los transportistas que operan flotas mixtas ya comparan los costes de carga con los precios del diésel por país , y un coste energético que no puede verse en el momento de la planificación no puede cotizarse con precisión. La reserva, prometida para 2027, es el momento en que una franja de recarga empieza a funcionar como una franja de carga y descarga reservada.

Hasta entonces, el trabajo recae en la oficina. Las ventanas de carga eléctrica deben planificarse dentro de los patrones de turno y los límites de tiempo de conducción, del mismo modo que se planifican las ventanas de carga y descarga. Después, la disponibilidad de los puntos de carga debe llegar a los sistemas donde se construyen los trayectos, desde el sistema de gestión de transporte hasta el seguimiento de vehículos .

Si está evaluando operaciones con flota eléctrica o mixta en una ruta europea y desea opciones con costes reales en lugar de estimaciones, solicite un presupuesto a Logifie .