Peajes de carretera en la UE explicados: guía país por país para operadores de camiones (2026)

Si operas camiones por Europa en 2026, los peajes ya no son una partida que puedas mirar por encima y olvidar. Con Polonia elevando las tarifas de e-TOLL un 40-42% en febrero , Austria introduciendo nuevos tramos de cobro vinculados al CO2 y los Países Bajos lanzando un nuevo peaje por kilómetro el 1 de julio, los peajes de carretera en la UE para camiones se han convertido en uno de los componentes de coste que más rápido crecen en el transporte europeo. Según Girteka, los peajes ya representan alrededor del 14% de los costes totales de transporte, y hasta el 23% en determinadas rutas de viaje único . En Austria y Hungría, los costes de peaje por kilómetro ya han superado los costes de combustible . Esta guía desglosa las tarifas, sistemas y normas de CO2 que necesitas conocer en cada gran mercado europeo de carga en 2026.

Cómo funcionan los peajes de carretera en la UE: lo básico para operadores de transporte

Antes de entrar en las tarifas por país, conviene entender los dos principales modelos de peaje que se usan en Europa y por qué están convergiendo tan rápido.

El primer modelo es el peaje basado en la distancia, en el que los camiones pagan por kilómetro recorrido. Alemania (Maut), Austria (GO Maut), Polonia (e-TOLL), la República Checa, Hungría, Eslovaquia, Bélgica y, desde julio de 2026, los Países Bajos usan este enfoque. La tarifa suele variar según la clase de emisiones del vehículo, el número de ejes y la categoría de peso. El segundo modelo es el peaje basado en concesiones, usado principalmente en Francia, España, Italia y Portugal, donde concesionarios privados operan tramos concretos de autopista y cobran por sección o por distancia en ese corredor.

La revisada Directiva Eurovignette está empujando a todos los Estados miembro hacia peajes basados en distancia y ligados al CO2. El 4 de marzo de 2026, el Consejo de la UE acordó un mandato de negociación para enmiendas específicas para aclarar las definiciones de CO2 y fijar calendarios de implementación uniformes. En 2026, 17 Estados miembro de la UE tendrán peajes basados en distancia o tiempo diferenciados por emisiones de CO2, cubriendo aproximadamente el 62% de toda la actividad de camiones en la UE. La era de las viñetas planas para vehículos pesados está llegando a su fin.

Un concepto crítico que debes entender es las clases de emisiones de CO2. Bajo el marco Eurovignette, los camiones se clasifican en cinco clases de CO2 (la Clase 1 es la más contaminante y la Clase 5 es de cero emisiones). A partir del 1 de julio de 2026 entran en vigor nuevas normas de emisiones de CO2 para vehículos pesados, que influyen directamente en cómo se calculan los peajes de carretera. Cuanto más limpia sea tu flota, menos pagarás, y la diferencia entre las tarifas de la Clase 1 y la Clase 5 es considerable en todos los grandes mercados.

Peajes de carretera en la UE por país: tarifas 2026 para camiones

Esto es lo que pagan los operadores de transporte en cada gran mercado europeo. Todas las tarifas siguientes se aplican a camiones de más de 3,5 toneladas, salvo que se indique lo contrario.

Alemania (LKW-Maut)

Alemania opera uno de los sistemas de peaje para camiones más caros y extensos de Europa, gestionado por Toll Collect . Todos los vehículos de más de 3,5 toneladas usados para transporte de mercancías deben pagar en toda la red federal de autopistas y en carreteras federales designadas, aproximadamente 52.000 km de vías con peaje.

Tarifas: €0,19-€0,35 por km según la clase de emisiones de CO2, el número de ejes y la categoría de peso. El peaje incluye un cargo por infraestructura, un recargo por contaminación atmosférica y ruido, y un recargo de CO2 de 200 € por tonelada de CO2 . Para un camión típico Euro VI de 5 ejes en la categoría de peso más alta, espera aproximadamente €0,19-€0,21/km. Para vehículos Euro V más antiguos, las tarifas suben hasta €0,27-€0,35/km. Los peajes representan hasta el 15% del coste total de propiedad de un camión en Alemania.

Vehículos de cero emisiones: Desde el 1 de enero de 2026, los HDV de cero emisiones reciben una reducción del 75% sobre el componente de infraestructura , pagando aproximadamente €0,07-€0,09/km en las configuraciones de eje más pesadas.

Sistema: OBU automática (On-Board Unit) o reserva manual a través del portal Toll Collect.

Austria (GO Maut)

La GO Maut operada por ASFINAG se aplica a todas las autopistas y autovías para vehículos de más de 3,5 toneladas. Actualmente es el sistema de peaje por kilómetro más caro de Europa para camiones diésel convencionales.

Tarifas: Desde el 1 de enero de 2026, las tarifas oscilan entre €0,0577/km para vehículos de cero emisiones de 2 ejes hasta €0,6127/km para vehículos de clase de emisiones 1 en las configuraciones más pesadas. Un camión Euro VI estándar de 4 o más ejes paga aproximadamente €0,41-€0,53/km. La tarifa total combina un cargo por infraestructura (diferenciado por clase de CO2), un recargo por contaminación atmosférica y ruido (según la clase Euro de emisiones) y un recargo por emisiones de CO2. Austria también aplica peajes especiales en ciertas rutas alpinas (paso del Brennero, túnel Tauern, túnel Arlberg).

Vehículos de cero emisiones: Los camiones eléctricos e impulsados por hidrógeno pagan solo el 25% de la tarifa estándar de infraestructura.

Sistema: GO-Box OBU, disponible en estaciones de servicio de autopista y en línea.

Polonia (e-TOLL)

El sistema e-TOLL de Polonia registró dos aumentos consecutivos a comienzos de 2026 : una indexación del 4-6,6% el 1 de enero, seguida del gran aumento del 40-42% el 1 de febrero. La red de peaje se amplió simultáneamente hasta aproximadamente 5.869 km , añadiendo unos 645 km de carreteras recién sujetas a peaje, incluidas secciones de la autopista A2 y algunos tramos de vías rápidas.

Tarifas: Para el vehículo Euro 6 más pesado, la tarifa de autopista es de aproximadamente 0,56 PLN/km (unos €0,13/km con el tipo de cambio actual). Las tarifas varían según la categoría de peso (3,5-12 t y 12 t+), la clase de emisiones Euro y el tipo de vía (autopista frente a carretera nacional). A pesar del fuerte aumento, el Ministerio de Infraestructura de Polonia señala que las tarifas medias siguen estando entre las más bajas de la UE.

Sistema: Basado en GPS mediante la app e-TOLL, OBU o proveedores externos de servicios de peaje (DKV, Eurowag, etc.).

Países Bajos (Vrachtwagenheffing) - Lanzamiento el 1 de julio de 2026

Los Países Bajos están sustituyendo la Euroviñeta anual (€1.250/año por camión) por un nuevo peaje para camiones basado en kilómetros a partir del 1 de julio de 2026 . Se trata de un cambio fundamental: en lugar de una tarifa anual fija independientemente de la distancia, cada kilómetro recorrido en carreteras neerlandesas, incluidas vías locales y regionales, se cobrará.

Tarifas: Van desde €0,022/km para vehículos ligeros de bajas emisiones (Clase CO2 5) hasta €0,425/km para camiones pesados Euro 0 (Clase CO2 1) . Un camión Euro 6 típico de más de 32.000 kg pagará €0,172-€0,175/km. Esto supone un aumento significativo de costes para los transportistas que realizan muchos kilómetros en los Países Bajos.

Sistema: Basado en OBU, con la clase CO2 y el peso determinando la tarifa.

República Checa (Mýtný systém)

Desde el 1 de enero de 2026, la República Checa introdujo una nueva lista de precios de peaje con aumentos del 0,7-1,5% en autopistas, pero subidas mucho mayores en carreteras de Clase I, de hasta el 41,8% para determinadas categorías de vehículos. El sistema cubre autopistas, autovías y algunas carreteras de Clase I para vehículos de más de 3,5 toneladas.

Tarifas: Aproximadamente CZK 2,09-5,86/km (€0,08-€0,23/km), según el tipo de vía, la clase de emisiones Euro y el número de ejes. Las tarifas de autopista siguen siendo moderadas en comparación con Alemania y Austria, pero los aumentos en carreteras de Clase I golpean especialmente a los transportistas que usan rutas alternativas.

Sistema: OBU basado en satélite a través de CzechToll.

Bélgica (Kilometre Charge)

Bélgica opera un peaje para camiones basado en la distancia para vehículos de más de 3,5 toneladas, que cubre todas las autopistas, carreteras nacionales y algunas vías regionales en Flandes, Valonia y Bruselas. En enero de 2026, las tarifas fueron indexadas un +1,91% sobre la base de los precios al consumo de agosto de 2025.

Tarifas: Aproximadamente €0,074-€0,20/km según la clase de emisiones Euro, el peso y la región. Las tres regiones belgas (Flandes, Valonia y Bruselas) aplican tarifas distintas para los mismos tipos de vía, lo que añade complejidad a las rutas transfronterizas.

Sistema: OBU a través de Viapass (proveedores Satellic, Axxès o Telepass).

Francia (Péage)

Francia utiliza un sistema de peaje basado en concesiones en la mayoría de las autoroutes, operado por empresas como VINCI Autoroutes y Sanef. Los camiones de más de 3,5 toneladas o de más de 3 metros de altura entran en las clases de peaje 3 y 4. El aumento medio de los peajes en 2026 fue del 2,8% , con efecto desde el 1 de febrero.

Tarifas: Variables según la ruta: no existe una tarifa nacional única por kilómetro. Como referencia, un camión de 5 ejes paga aproximadamente €0,15-€0,30/km en los corredores habituales de autoroute, pero las tarifas varían mucho entre concesionarios y rutas. El corredor París-Lyon y los túneles alpinos (Fréjus, Mont Blanc) aplican peajes premium.

Sistema: Telepass (automático) o pago manual en los peajes.

Italia, España y Portugal

Estos tres países utilizan peajes basados en concesiones en las autopistas. El sistema Autostrade de Italia cobra a los camiones aproximadamente €0,10-€0,22/km según la ruta, con túneles alpinos y el corredor del paso del Brennero aplicando tarifas premium. Las autopistas de peaje de España (autopistas) aplican tarifas variables, aunque muchas antiguas vías de peaje se han liberalizado en los últimos años; los corredores de peaje que siguen activos cobran aproximadamente €0,08-€0,18/km. El sistema Via Verde de Portugal cubre todas las autopistas, con tarifas para vehículos pesados que varían según la ruta.

Por los números: comparación de costes de peaje entre países de la UE

Nota: las tarifas mostradas son rangos orientativos para camiones estándar Euro VI de 5 ejes. El coste real depende de la configuración exacta de ejes, el peso, la clase de emisiones y la ruta. Los datos de origen se han compilado a partir de [trans.info](https://trans.info/en/higher-tolls-2026-445921), [impargo](https://impargo.de/en/blog/austria-truck-tolls-go-box-rates), [Girteka](https://www.girteka.eu/how-tolls-affect-road-transportation-prices-europe/) y sitios web oficiales de los operadores de peaje.

Qué significa la Directiva Eurovignette para tus costes de peaje

La revisada Directiva Eurovignette es el motor regulatorio detrás de este cambio a escala continental. Sus requisitos principales incluyen la obligatoriedad de variar los peajes según el CO2 en todas las nuevas concesiones o renovaciones, la eliminación gradual de las viñetas por tiempo para vehículos pesados (los Países Bajos son los últimos en cumplir) y la obligación de separar los cargos por costes externos (contaminación atmosférica, ruido, CO2) de los cargos por infraestructura.

El mandato del Consejo del 4 de marzo de 2026 para enmiendas específicas busca aclarar cómo interactúan las clases de CO2 con las nuevas normas de emisiones de CO2 para vehículos pesados que entran en vigor el 1 de julio de 2026. Esto significa que la diferenciación de peajes entre vehículos limpios y sucios seguirá ampliándose en los próximos años.

Para los transportistas que operan flotas Euro V antiguas, el incentivo financiero para renovar se está acumulando: no solo consumen más combustible, sino que también pagan peajes significativamente más altos en todos los mercados vinculados al CO2. Solo en el corredor Alemania-Austria, la diferencia de peaje entre un camión Euro V y uno Euro VI puede superar los €0,10/km, sumando cientos de euros por viaje de ida y vuelta.

Cómo gestionar el aumento de los peajes de carretera en la UE: lista práctica

1. Conoce la clase de CO2 de cada vehículo. Bajo el marco Eurovignette, cada camión recibe una clase de emisiones de CO2 (1-5). Registra cada vehículo correctamente con el proveedor de peaje de cada país; una clasificación incorrecta significa pagar de más o arriesgar multas.

1. Usa un proveedor de peaje multicuenta para varios países. Servicios como DKV, Eurowag, UTA o Telepass consolidan la facturación en múltiples sistemas de peaje de la UE en una sola cuenta, reduciendo la carga administrativa y garantizando el cumplimiento.

1. Incluye los peajes en cada presupuesto de tarifa. Con peajes que alcanzan el 14-23% de los costes de transporte, incluye cláusulas explícitas de repercusión de peajes en tus contratos. Usa calculadoras de peaje específicas por corredor: las herramientas gratuitas de impargo y Toll Collect calculan costes precisos por ruta.

1. Reevalúa las rutas después de los cambios tarifarios de 2026. La subida del 40% de los peajes en Polonia y los aumentos en carreteras de Clase I en la República Checa pueden cambiar el cálculo de costes en los corredores de Europa Central. Haz comparaciones de coste entre alternativas de autopista y carretera nacional.

1. Prepárate para el lanzamiento neerlandés del 1 de julio. Si operas camiones hacia o a través de los Países Bajos, regístrate en el sistema Vrachtwagenheffing antes de julio de 2026. El cambio de una viñeta fija de €1.250/año a un cobro por kilómetro aumentará los costes para los operadores de alto kilometraje y reducirá los costes para quienes hagan viajes ocasionales a los Países Bajos.

1. Presupuesta los aumentos anuales. La mayoría de los sistemas de peaje de la UE se indexan cada año: Bélgica usa la indexación al IPC, Francia ajusta en febrero y Polonia ha demostrado ahora su disposición a aplicar subidas por encima de la inflación. Incorpora un aumento anual del coste de peajes del 3-5% en tus presupuestos plurianuales.

1. Audita las facturas de peaje cada mes. La detección incorrecta de ejes, la asignación errónea de la clase de emisiones y los errores del sistema son comunes. Cruza las facturas de peaje con los registros de viaje para detectar sobrecargos.

1. Evalúa la economía de electrificación de la flota. Con Alemania ofreciendo una reducción del 75% en los peajes para camiones de cero emisiones y Austria cobrando solo el 25% de la tarifa estándar, el ahorro en peajes por sí solo puede mejorar de forma notable la viabilidad de los vehículos pesados eléctricos en corredores con peajes altos.

1. Usa [logifie.com/fuel](https://logifie.com/fuel) para monitorizar los costes de combustible junto con los peajes. Cuando el combustible y los peajes suben al mismo tiempo, como ocurre en el primer trimestre de 2026, necesitas visibilidad en tiempo real sobre ambos factores de coste para fijar precios correctamente y proteger los márgenes.

1. Consulta los [calendarios de festivos](https://logifie.com/holidays) antes de planificar rutas. Algunos sistemas de peaje ofrecen tarifas reducidas fuera de las horas punta, y planificar en torno a las prohibiciones de circular en fin de semana puede afectar a los corredores de peaje que necesitas usar.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto cuestan los peajes de carretera para camiones en Europa?

Los peajes de carretera en la UE para camiones varían mucho según el país. En 2026, las tarifas oscilan desde unos €0,05/km en Polonia hasta más de €0,53/km en Austria para vehículos de altas emisiones. De media, los peajes representan aproximadamente el 14% de los costes totales de transporte en Europa, aunque esta cifra puede llegar al 23% en rutas de viaje único con muchos peajes, como los corredores alpinos austriacos, según la investigación de Girteka .

¿Qué país europeo tiene los peajes más altos para camiones?

Austria tiene actualmente las tarifas de peaje por kilómetro más altas de Europa para camiones. Un vehículo pesado estándar paga aproximadamente €0,53/km en las autopistas austriacas , más de cinco veces la tarifa de autopistas polacas comparables. Alemania le sigue como el segundo gran mercado más caro, con €0,19-€0,35/km, y la diferencia está impulsada en gran medida por el recargo de CO2 de €200 por tonelada de Alemania.

¿Están exentos de peajes los camiones eléctricos en Europa?

Los camiones eléctricos no están totalmente exentos en la mayoría de los países, pero reciben descuentos sustanciales. Alemania ofrece una reducción del 75% del peaje sobre el cargo de infraestructura para los HDV de cero emisiones (lo que resulta en ~€0,07-€0,09/km). Austria cobra a los camiones eléctricos solo el 25% de la tarifa estándar. El nuevo sistema neerlandés a partir de julio de 2026 empieza en solo €0,022/km para los vehículos de cero emisiones más ligeros. Estas reducciones mejoran de forma significativa el coste total de propiedad de las flotas eléctricas en rutas con muchos peajes.

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Fuentes