Las quiebras en el transporte de la UE alcanzan un máximo histórico en el segundo trimestre de 2026

Las declaraciones de quiebra en el sector del transporte y almacenamiento de la UE aumentaron un 11.4% en el segundo trimestre de 2026, el segundo mayor incremento de todos los sectores de la economía empresarial de la UE, según las cifras publicadas por Eurostat el 2026-08-17 . En el conjunto de la economía empresarial de la UE, las quiebras aumentaron un 5.7% en el mismo trimestre, mientras que los nuevos registros de empresas cayeron un 0.5%. Para quienes compran capacidad de transporte por carretera este otoño, se trata de una cifra de riesgo de contraparte y no de una simple nota económica.

Qué muestran los datos de Eurostat sobre las quiebras del transporte en la UE

Eurostat publica un índice desestacionalizado en lugar de un recuento de casos, porque la legislación concursal nacional difiere demasiado entre los países de la UE para que un total comparable tenga sentido. En ese índice, el transporte y almacenamiento pasó de 233.0 en el primer trimestre de 2026 a 259.5 en el segundo, la lectura más alta desde que comenzó la serie en 2015 y aproximadamente un 21% por encima del segundo trimestre de 2025, según el análisis de Trans.info sobre la serie de Eurostat .

Solo la educación y las actividades sociales crecieron más rápido que las quiebras del transporte en el segundo trimestre de 2026, con un 21.1%, seguidas de los servicios financieros en tercer lugar con un 6.8%. Las quiebras descendieron en hostelería y restauración, construcción y comercio. Los registros de nuevas empresas de transporte y almacenamiento de la UE también cayeron alrededor de un 1% en el trimestre, por lo que el sector perdió empresas más rápido de lo que las reemplazó.

¿Por qué están quebrando tantos transportistas ahora?

La causa es el coste, no el desplome de la demanda. Los costes operativos del transporte de mercancías por carretera en Europa aumentaron casi un 10% interanual en el segundo trimestre de 2026, con el índice francés de larga distancia de CNR pasando de 166.29 en febrero de 2026 a 182.03 en abril de 2026, según el informe de referencia de tarifas del segundo trimestre de 2026 publicado por IRU, Upply y Transport Intelligence el 2026-08-11 .

El diésel provocó la mayor parte del daño en el segundo trimestre de 2026. El precio medio del diésel en la UE fue de 1.94 EUR por litro durante el trimestre, un 27% más que un año antes, y alcanzó un máximo de 2.19 EUR por litro en abril de 2026. Los transportistas que no pueden repercutir ese coste en semanas, en lugar de trimestres, se quedan sin capital circulante primero. Los precios actuales de los carburantes por país están disponibles en el mapa de precios de combustible de Logifie .

Los volúmenes no ofrecieron ningún colchón a los transportistas de la UE en el segundo trimestre de 2026. El comercio por carretera entre las principales economías de la UE cayó un 1.6% interanual, y el 13% de los puestos de conductor de camión en Europa siguen sin cubrirse, alrededor de 502,000 puestos, según IRU . Allianz Trade ya había pronosticado que 2026 sería el quinto año consecutivo de aumento de las insolvencias empresariales a nivel mundial, con Europa Occidental subiendo un 3%.

Dónde se concentra la presión

Las cifras nacionales del segundo trimestre de 2026 divergieron notablemente. Luxemburgo (+168.7%), Grecia (+54.5%) y Letonia (+43.1%) registraron oscilaciones aún mayores, pero el reducido número de casos hace que esas variaciones no sean fiables, por lo que las cifras siguientes se centran en los mercados más grandes. Países Bajos registró un aumento trimestral del 30.4% en las declaraciones de quiebra del sector del transporte, Rumanía un 26.3%, Portugal un 21.4%, Croacia un 21.3% y Chequia un 19.3%, mientras que Francia se mantuvo casi estable con un 0.4%. Eslovaquia cayó un 34.1%, Estonia un 33.4% y Eslovenia un 21.8%. Los mercados pequeños oscilan bruscamente por un puñado de casos, por lo que los valores extremos merecen cautela.

El Reino Unido queda fuera de la serie de Eurostat y cuenta una historia más moderada. The Insolvency Service registró 1,931 insolvencias empresariales de todo tipo en Inglaterra y Gales en julio de 2026, un 5% menos que en julio de 2025, y las empresas de transporte de mercancías por carretera y mudanzas representaron 42 de ellas, frente a 35 en junio. El total de enero a julio de 2026 para ese grupo, 226, fue un 13% inferior a las 260 registradas en los mismos meses de 2025.

Qué revisar antes del pico del cuarto trimestre

El fallo de un transportista es, antes que nada, un evento operativo y solo después uno financiero. Un subcontratista que deja de operar a mitad de trayecto deja la carga varada, rompe el plazo de entrega estimado y obliga a buscar capacidad de sustitución en un mercado spot que ya se situaba en 146.8 puntos de índice en el segundo trimestre de 2026.

Esta semana conviene realizar tres comprobaciones. Verificar de nuevo la validez de la licencia de operación y el seguro de sus 10 principales subcontratistas. Mantener las cadenas de subcontratación cortas para que la responsabilidad se pueda rastrear hasta una parte identificada. Tratar el alargamiento de los plazos de pago de un socio como una señal de alerta temprana y no como una victoria en la negociación.

Logifie gestiona su propia red de transportistas verificados en toda Europa y ofrece a los cargadores seguimiento con ETA en tiempo real a nivel de envío, de modo que los problemas río arriba salen a la luz antes de convertirse en una entrega fallida. Si desea contar con un transportista de reserva identificado en sus rutas clave antes del pico del cuarto trimestre, solicite un presupuesto .