La UE extiende los sistemas avanzados de aviso de distracción del conductor obligatorios a todos los camiones y autobuses nuevos desde el 2026-07-07

Desde el 2026-07-07 todo camión, autobús, furgoneta y turismo matriculado por primera vez en la Unión Europea debe incorporar un sistema avanzado de aviso de distracción del conductor, ya que la siguiente fase del Reglamento General de Seguridad (UE) 2019/2144 deja de aplicarse solo a los tipos de vehículo nuevos para cubrir cada vehículo nuevo que se venda. El requisito en sí no es nuevo. El aviso de distracción es obligatorio para los vehículos con homologación de tipo nueva desde el 2024-07-07. Lo que cambia el 2026-07-07 es que los fabricantes ya no pueden matricular un vehículo nuevo de un diseño ya homologado sin el sistema instalado, lo que cierra el vacío que permitía que las gamas de modelos existentes se vendieran sin él.

Qué cubre realmente el requisito de aviso de distracción

El aviso avanzado de distracción del conductor, definido en el reglamento delegado de la UE sobre los sistemas ADDW , utiliza una cámara orientada al conductor para vigilar la dirección de la mirada y avisa cuando esta se aparta de la carretera durante un tiempo prolongado, por ejemplo hacia un teléfono, la consola central o un pasajero. El sistema debe advertir al conductor si esa mirada se prolonga más de unos segundos, con tiempos de activación más cortos a mayor velocidad. El requisito se aplica tanto a las categorías de vehículos M como N, lo que abarca turismos, furgonetas, autobuses y autocares, además de las categorías de camiones N2 y N3 que transportan la mayor parte del flete por carretera en Europa. Convive con un calendario independiente para los registradores de datos de eventos, el equivalente en el transporte por carretera de una caja negra de vuelo, que pasó a ser obligatorio en los camiones y autobuses con homologación de tipo nueva desde el 2026-01-07 y se extenderá a todos los vehículos nuevos de esas categorías antes de 2029-01-07, según documenta el rastreador regulatorio InterRegs . El frenado de emergencia avanzado, en cambio, ya es obligatorio en camiones y autobuses pesados desde hace casi una década, por lo que son las capas de aviso de distracción y de registro de datos las que realmente son nuevas en este ciclo.

Por qué importa la fecha límite de julio para las compras

El mandato se aplica a los vehículos matriculados a partir de la fecha límite, no a los camiones ya en circulación, por lo que no existe obligación de adaptar retroactivamente una flota existente. El punto de presión está en las compras. Un camión encargado ahora para su entrega después del 2026-07-07 debe llevar el hardware de aviso de distracción aunque esté construido sobre una gama de modelos homologada antes de esa fecha, y los fabricantes se han estado preparando en consecuencia, con Daimler Truck confirmando que sus autobuses ya cumplen la próxima fase del Reglamento General de Seguridad . También hay un componente de cumplimiento normativo. La prensa sectorial que cubre el cambio señala que los transportistas que no estén preparados para los requisitos técnicos corren el riesgo de sufrir interrupciones operativas , incluida la inmovilización de vehículos durante inspecciones en carretera en el extranjero. Los conductores necesitarán tiempo para adaptarse a un sistema que vigila activamente hacia dónde miran, por lo que una breve formación sobre cómo se comporta el aviso en el uso normal reduce las alertas molestas y las quejas. Los operadores que quieran estandarizar esa formación en toda la flota pueden apoyarse en herramientas de cabina como Logifie Driver Assistant para mantener los procedimientos coherentes.

Cómo prepararse antes de la fecha límite

La lista práctica es breve. Confirme la especificación de fabricación de cualquier camión o autocar encargado para su entrega en torno a la fecha de julio, para que no reciba una unidad en una configuración que no pueda matricularse. Integre el nuevo registrador de datos de eventos en los flujos de trabajo existentes de datos e informes de incidentes en lugar de tratarlo como un dispositivo aislado, y centralice esos datos del vehículo mediante una única plataforma de seguimiento y telemática para que los nuevos flujos de información sean fáciles de gestionar. Informe a los conductores sobre cómo se comporta el sistema de aviso de distracción antes de que los vehículos entren en servicio, ya que un sistema que interviene sobre la mirada y la atención necesita un breve periodo de adaptación para no convertirse en una fuente de quejas en lugar de un beneficio de seguridad.

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