Francia, Noruega y Alemania: tres cambios de cumplimiento para transportistas a partir de junio de 2026

Tres países europeos introdujeron nuevos requisitos de cumplimiento para los operadores de transporte de mercancías por carretera el 2026-06-01. Francia elevó el salario mínimo SMIC de referencia utilizado para los conductores desplazados, Noruega endureció las normas de documentación sobre la sujeción de cargas y Alemania trasladó las prohibiciones de conducir para titulares de permisos extranjeros a un registro digital centralizado. Los operadores que prestan servicios transfronterizos en cualquiera de estos corredores deben revisar su situación de cumplimiento de inmediato.

Qué implica la subida del SMIC francés para los conductores desplazados

Francia elevó su salario mínimo (SMIC) un 2,41% desde el 2026-06-01, tras activarse el mecanismo de indexación automática al superar los precios al consumo el umbral del 2%. El nuevo SMIC mensual bruto es de EUR 1.867,02 para una jornada estándar de 35 horas, con una tarifa horaria bruta que sube de EUR 12,02 a EUR 12,31, confirmado por un decreto publicado el 2026-05-22 .

Con arreglo a las normas del Paquete de Movilidad de la UE sobre el desplazamiento de conductores , todos los operadores que realicen transporte internacional o cabotaje en Francia deben abonar al menos la tarifa mínima local aplicable durante el tiempo de trabajo en territorio francés. Todo transportista que desplace conductores a Francia después del 2026-06-01 debe actualizar sus cálculos salariales en consecuencia. La tarifa horaria anterior de EUR 12,02 ya no es válida. Los operadores en servicios con trayecto por Francia deben actualizar sus cálculos de costes y sus declaraciones de trabajadores desplazados para evitar actuaciones de control. Consulte los precios en tiempo real del gasóleo en la UE para mantener una visión completa de los costes operativos en el corredor francés.

Las nuevas normas de documentación sobre sujeción de cargas en Noruega

La Administración de Carreteras Públicas de Noruega actualizó su reglamento de uso de vehículos el 2026-06-01. Un nuevo artículo 3-2a impone una responsabilidad formal a la empresa de transporte —no solo al conductor— para garantizar que las cargas estén correctamente sujetadas. Con arreglo a la nueva disposición, las empresas que operen vehículos de más de 3.500 kg en Noruega deben facilitar a los conductores instrucciones sobre cómo asegurar la carga, compartir la información operativa necesaria para completar el trayecto con seguridad y garantizar las condiciones para un transporte conforme.

Para determinadas categorías de mercancías, las normas también introducen un requisito de documentación obligatoria. Los operadores que transporten bobinas de acero, elementos de hormigón, tambores de cable, bobinas de papel en posición vertical o contenedores de gancho deben elaborar un documento que describa cómo está sujetada la carga y qué equipos de sujeción se utilizan. El documento debe estar listo antes de que comience la carga, debe acompañar a la mercancía y debe presentarse en los controles en carretera. Según trans.info , parte del sector del transporte noruego ha planteado dudas sobre el nivel de detalle exigido y sobre cómo se aplicará en la práctica. El conductor sigue siendo responsable del acto físico de sujetar la carga; las nuevas normas trazan una línea clara entre la responsabilidad organizativa de la empresa y la ejecución operativa por parte del conductor.

El paso de Alemania a los registros digitales de prohibiciones de conducir

Desde el 2026-06-01, Alemania ya no estampa anotaciones físicas en los permisos de conducir extranjeros de la UE y el EEE cuando se impone una prohibición de conducir. Con arreglo a la nueva ley FVVollEUG, todas las prohibiciones de conducir y retiradas de permiso a conductores extranjeros no residentes quedan registradas en el Fahreignungsregister digital centralizado ( FAER ), gestionado por el Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) en Flensburg. El cambio se produce tras una sentencia de 2021 del Tribunal de Justicia de la Unión Europea, que determinó que Alemania no podía añadir anotaciones a los permisos de conducir expedidos por otro Estado miembro de la UE o del EEE.

Con el nuevo sistema, la policía verifica el estado de la prohibición de conducir directamente a través del FAER durante las inspecciones. Un conductor polaco o rumano que reciba una prohibición en Alemania quedará inscrito en el registro y la información se transmitirá a través del sistema de intercambio de información de la UE y el EEE a su país de residencia. Para los gestores de flotas y los responsables de cumplimiento, el efecto práctico es que el estado de prohibición de conducir en Alemania de un conductor es ahora completamente digital y portable — ya no depende de lo que figure en el soporte físico. El cambio forma parte de un esfuerzo más amplio de Alemania por modernizar la supervisión transfronteriza de conductores, sobre la base de las reformas del examen de cualificación de conductores en varios idiomas introducidas a principios de 2026 .

Francia, Noruega y Alemania introdujeron cada una nuevas obligaciones de cumplimiento en la misma semana. Si su flota opera en alguno de estos corredores, incorpore la actualización del SMIC, los requisitos de documentación noruegos y el cambio al FAER alemán en su calendario de cumplimiento antes de la próxima inspección en carretera. Solicitar un presupuesto de transporte con Logifie para servicios con costes transparentes en estos corredores.