Francia: las ZFE zonas de bajas emisiones se mantienen tras el bloqueo judicial de su anulación

El Consejo Constitucional de Francia ha bloqueado la votación parlamentaria para suprimir las ZFE zonas de bajas emisiones, al dictaminar el 2026-05-21 que la disposición de anulación era procesalmente inválida. Las 25 zonas ZFE operativas en las áreas metropolitanas francesas permanecen plenamente en vigor, y los transportistas por carretera que realizan entregas en París, Lyon, Marsella y otras grandes ciudades francesas deben continuar cumpliendo con los requisitos de emisiones vehiculares Crit'Air.

¿Qué decidió el tribunal y por qué?

Ambas cámaras del parlamento francés habían aprobado una disposición para suprimir las ZFE como parte de un amplio proyecto de ley de simplificación económica: la Asamblea Nacional votó el 14 de abril de 2026 y el Senado la respaldó un día después con 224 votos a favor y 100 en contra. Los grupos industriales y las empresas locales habían presionado intensamente a favor del cambio, argumentando que el mosaico de 25 zonas gestionadas de forma independiente — cada una con sus propios calendarios, umbrales Crit'Air y criterios de exención — era imposible de gestionar para los operadores de ámbito regional.

El Consejo Constitucional anuló la disposición el 21 de mayo de 2026 por un motivo procesal conocido como cavalier législatif — un añadido legislativo. El tribunal consideró que la supresión de las ZFE no guardaba suficiente relación con el objetivo declarado del proyecto de ley de simplificar la vida económica. Dado que las decisiones del consejo son definitivas y no susceptibles de recurso, el resultado es vinculante: las obligaciones de las ZFE establecidas por la Ley de Clima y Resiliencia de 2021 permanecen sin cambios, según informa The Connexion .

¿Qué sigue vigente para los operadores de transporte por carretera?

Todas las áreas urbanas francesas con más de 150.000 habitantes están legalmente obligadas a mantener una ZFE. Eso abarca 42 ciudades en total, de las cuales 25 están actualmente operativas. El acceso requiere una viñeta Crit'Air válida — el adhesivo con código de colores que clasifica los vehículos desde Crit'Air 0 (eléctrico o hidrógeno) hasta Crit'Air 5 (diésel anterior a Euro 2). En las ciudades con normativa más estricta — París, Lyon y Grenoble — los vehículos Crit'Air 3 y superiores ya están prohibidos durante las horas punta, lo que significa que muchos vehículos de carga diésel más antiguos no pueden circular sin restricciones.

La FNTR, la principal federación francesa de transporte por carretera, reconoció la resolución con una declaración mesurada: «La decisión del Consejo Constitucional mantiene el marco regulatorio existente para las ZFE en un momento en que las empresas esperan sobre todo estabilidad, previsibilidad y apoyo concreto para llevar a cabo la transición energética de manera efectiva». La FNTR ha pedido sistemáticamente no la supresión total de las ZFE, sino un marco nacional único y armonizado — un conjunto de normas, un calendario, un régimen de exenciones — en lugar de la situación actual en la que los operadores deben adaptarse a normas diferentes ciudad por ciudad, según informa trans.info . Muchos transportistas ya han invertido considerablemente en la renovación de su flota para cumplir la normativa; una supresión repentina de las zonas habría comprometido esas inversiones.

Los datos sobre calidad del aire subrayan por qué es poco probable que las zonas desaparezcan: la contaminación atmosférica está vinculada a más de 40.000 muertes prematuras al año en Francia (Santé publique France), y Lyon registró una reducción del 17% en las emisiones de óxidos de nitrógeno entre 2018 y 2021 — un período que coincidió con la entrada en vigor de las restricciones de las ZFE en la ciudad.

¿Qué ocurrirá a continuación?

La resolución solo bloquea la anulación por un tecnicismo procesal, no por razones de fondo constitucional. El diputado del RN Pierre Meurin se ha comprometido a presentar un proyecto de ley independiente dirigido específicamente a la supresión de las ZFE, lo que eludiría por completo la objeción por cavalier législatif. Si dicho proyecto de ley es aprobado por ambas cámaras, el Consejo Constitucional no tendría motivos procesales para bloquearlo. No se ha establecido ningún calendario para esa legislación separada.

Para los operadores que planifican rutas de distribución urbana en Francia en 2026 y 2027, la suposición más segura es que los requisitos de cumplimiento de las ZFE siguen siendo vinculantes — las viñetas Crit'Air, las restricciones de acceso a las zonas y los calendarios ciudad por ciudad no van a desaparecer a corto plazo. Consulte las actualizaciones de exenciones en sus ciudades de entrega y revise la guía de límites de velocidad para camiones en Francia de Logifie junto con los precios del combustible en Francia en tiempo real para mantener actualizados sus costes operativos y la planificación de rutas.