Escasez europea de conductores de camiones 2026: Girteka se expande a Letonia y Rumanía

La escasez europea de conductores de camiones está redefiniendo ahora dónde colocan sus camiones los grandes transportistas: Girteka Logistics, una de las mayores empresas de transporte por carretera con flota propia de Europa, confirmó el 2026-08-26 que está abriendo nuevas entidades operativas en Riga, Letonia, y Oradea, Rumanía, para matricular camiones y contratar conductores a nivel local. El grupo, con sede en Vilna, ya opera cerca de 100 camiones matriculados localmente en Letonia, y sus primeros camiones y conductores rumanos se incorporarán en breve. El movimiento muestra hasta dónde están dispuestos a llegar los mayores operadores de flotas de Europa para asegurar capacidad de conductores, una restricción que cada vez determina más cuánta carga se mueve y a qué precio en medio de la escasez de conductores de camiones en Europa.

Letonia ya está en marcha, Rumanía es la siguiente

La operación letona de Girteka es la más avanzada de las dos. La empresa afirma que su flota en Letonia se acerca a los 100 camiones matriculados localmente ya en circulación, junto con un equipo local en crecimiento que contrata personal de transporte y gestión en Riga. En Rumanía, la operación de Oradea todavía está en preparación, y se espera que los primeros camiones y conductores se incorporen en breve. Girteka afirma que ambas entidades estarán totalmente integradas en su red europea más amplia, en lugar de funcionar como negocios independientes.

La empresa presenta la decisión como operativa y no como una estrategia fiscal. "La decisión no se basa en ninguna distinción normativa o fiscal específica. Una de las razones más importantes es la capacidad de proporcionar un número suficiente de conductores para nuestra flota y satisfacer las necesidades de los clientes", declaró Girteka, en unas declaraciones recogidas por trans.info el 2026-08-26. Pavel Kveten, consejero delegado de Girteka Logistics, añadió que los clientes de carga a temperatura controlada y de alto valor esperan una capacidad fiable y un control operativo estricto a medida que las condiciones laborales cambian en toda Europa.

Este no es el primer movimiento de este tipo por parte de Girteka. Polonia ya alberga una de sus bases de transporte más importantes, con alrededor de 3,000 camiones y más de 4,000 empleados vinculados a su operación de Poznan, desarrollada en parte al amparo del Paquete de Movilidad de la UE. El grupo también opera en Alemania, Dinamarca y Noruega. Letonia y Rumanía extienden la misma lógica: ubicar camiones y conductores donde las condiciones laborales resulten más viables, en lugar de concentrarlo todo en Lituania.

¿Por qué la escasez de conductores ya no sigue el ciclo económico?

Detrás de esta reestructuración se encuentra una escasez de conductores que la IRU describe como estructural y no cíclica . Su informe, publicado el 2026-06-30, encontró alrededor de 502,000 puestos de conductor de camión sin cubrir en Europa, una tasa de escasez del 13%, frente al 12% del año anterior. Se espera que alrededor del 20% de la mano de obra de conductores de Europa se jubile en los próximos cinco años, aproximadamente 660,500 conductores para 2030. La escasez de conductores se sitúa ahora como la principal preocupación para el 65% de los operadores europeos, y aproximadamente dos tercios afirman haber rechazado contratos por falta de conductores, y las mujeres siguen representando solo alrededor del 4% de los conductores de camión europeos, un colectivo que, según la IRU, sigue en gran medida sin explotar.

El mercado nacional de Girteka muestra la presión de forma directa. Lituania agotó prácticamente su cupo de 2026 de 24,700 permisos de trabajo para extranjeros de fuera de la UE a finales de julio de 2026, según el Departamento de Migración . Una vez alcanzado el cupo, los permisos de trabajo exigen salarios de al menos 2,893 EUR al mes, o 2,411.40 EUR para ocupaciones con escasez de mano de obra. La Alianza Internacional de Transporte y Logística declaró a Verslo Zinios que alcanzar el cupo tan pronto supuso un revés para el sector logístico, advirtiendo de que las empresas tendrían dificultades para mantener, y no digamos ampliar, sus operaciones bajo la normativa actual.

¿Qué significa este movimiento para los cargadores que eligen transportista?

Para los compradores de transporte, la conclusión es que la capacidad de los transportistas depende cada vez más de a qué mercados laborales nacionales puede recurrir un transportista, y no solo del tamaño de la flota sobre el papel. Un transportista limitado a un único grupo de contratación saturado está más expuesto a retrasos y subidas de tarifas que uno capaz de matricular camiones y contratar conductores en varios países. Los cargadores que comparan transportistas pueden querer preguntar cómo obtiene un socio sus conductores, y si ese suministro está lo suficientemente diversificado como para absorber un trimestre de contratación débil. Logifie trabaja con una red de transportistas diversificada creada precisamente para este tipo de presión, y las preguntas sobre disponibilidad de conductores se abordan en las preguntas frecuentes de Logifie.

El movimiento de Girteka no será el último de este tipo. A medida que la escasez de conductores en Europa sigue ampliándose en lugar de reducirse, es probable que más grandes flotas repartan sus matriculaciones y su contratación entre distintos países de la misma manera. Los cargadores que deseen una capacidad que resista este cambio pueden solicitar un presupuesto a Logifie .