El IRU pide a la UE un límite de pago de 30 días para el transporte por carretera

El IRU (Unión Internacional de Transportes por Carretera), la organización mundial del transporte por carretera, pidió el 2026-10-08 a la UE que limite los plazos de pago de los servicios de transporte por carretera a 30 días naturales, tanto en los contratos entre empresas como en los contratos públicos, sin excepciones. La petición se centra en los pagos tardíos que drenan la liquidez de un sector en el que hasta el 90% de las empresas son pequeñas y medianas empresas (pymes) o microempresas. De aprobarse, sustituiría el marco actual de la UE, que todavía permite plazos de 60 días o más entre empresas.

Qué significa la propuesta del IRU de plazos de pago de 30 días para el transporte por carretera

El anuncio del IRU presentó dos documentos de posición, uno sobre la recarga en depósitos y otro sobre los pagos tardíos. El documento de posición sobre pagos tardíos , de fecha 2026-10-02, solicita un reglamento de la UE específico para el transporte por carretera que se aplicaría directamente en todos los Estados miembros.

El plazo de 30 días comenzaría a contar desde la finalización verificable del servicio, o desde el envío de una factura electrónica y la confirmación de su recepción, y cualquier paso de aceptación o verificación contaría dentro de los 30 días en lugar de interrumpirlos. Las normas cubrirían las cadenas de subcontratación y cualquier operación que comience o termine en la UE, y los contratos existentes tendrían 12 meses para adaptarse. El IRU también quiere que los intereses de demora se apliquen automáticamente, que la compensación se calcule por factura y no por contrato, un canal de quejas anónimo, y organismos de control capaces de publicar los nombres de los infractores reincidentes. "El flujo de caja no es un detalle administrativo para un operador de transporte", declaró Raluca Marian, directora del IRU para la UE.

Por qué los pagos tardíos afectan más a los transportistas

El documento de posición del IRU, de fecha 2026-10-02, cita datos de la Comisión Europea que muestran que el 50% de todas las facturas en la UE se pagan con retraso, que el retraso medio aumentó en 15 días entre 2022 y 2024, y que alrededor de EUR 100 000 millones de liquidez están bloqueados en facturas vencidas. En el sector del transporte y el almacenamiento, el 68% de las empresas encuestadas por la Comisión quiere un plazo máximo de pago firme, frente al 48% en el sector de la construcción, el segundo más afectado.

Para un transportista, la verdadera exposición está en la brecha entre pagar el gasóleo, los peajes y los salarios, y recibir el pago por la carga. Con los precios del gasóleo todavía elevados este año, una factura a 60 o 90 días significa financiar dos o tres meses de costes operativos con márgenes ajustados. El IRU añade que hasta el 20% de los contratos de transporte por carretera son transfronterizos, lo que limita hasta qué punto las normas nacionales pueden proteger a los transportistas.

Cómo se compara con las normas actuales

El marco de referencia de la UE es la Directiva 2011/7/UE , que establece un límite de 60 días para los pagos entre empresas salvo que las partes acuerden expresamente otra cosa y el plazo no sea manifiestamente abusivo, y de 30 días para las administraciones públicas, ampliable a 60. La propuesta de la Comisión de 2023 para un límite horizontal de 30 días en todos los sectores está, en palabras del IRU, bloqueada a nivel del Consejo. Algunos países ya van más allá: la legislación francesa limita el pago del transporte de mercancías por carretera, la transitoriedad y la intermediación a 30 días desde la fecha de la factura, con multas administrativas de hasta EUR 2 millones para las empresas.

Como señala HGV Ireland , la petición del IRU es una propuesta, no un requisito legal, por lo que de momento nada cambia en los contratos. Los transportistas aún pueden reducir su propia exposición facturando electrónicamente el día de la entrega y adjuntando una prueba de entrega que los clientes no puedan rebatir, algo que un sistema de gestión del transporte con seguimiento de envíos en tiempo real convierte en algo rutinario. Hasta que la UE actúe, los transportistas siguen teniendo que negociar por su cuenta plazos de 60 días o más.

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