La IRU insta a los gobiernos a adoptar un mecanismo de crisis del combustible tras una votación unánime de sus miembros

Qué pide el mecanismo a los gobiernos

La resolución establece un desencadenante de crisis claro: un aumento del precio del combustible del 10% o más en una semana, o una volatilidad de precios en un solo día que supere el 10%, constituye una crisis del combustible que requiere una respuesta gubernamental inmediata.

La Fase 1, que abarca el inicio de una crisis, exige la liberación de reservas estratégicas de petróleo de manera que garantice la disponibilidad real de productos refinados en los surtidores, no solo de crudo. También se pide a los gobiernos que reduzcan temporalmente los impuestos especiales sobre el combustible para los operadores de transporte por carretera, que implementen topes temporales de precios sobre el combustible para atenuar la volatilidad y que se impliquen directamente con los transportistas en la planificación de contingencias.

La Fase 2, que abarca una crisis prolongada, va más lejos: un marco temporal de ayuda estatal que proporcione apoyo financiero a los operadores, préstamos de liquidez a bajo interés canalizados a través de bancos nacionales de desarrollo y el despliegue de planes de contingencia para el combustible y sus aditivos en caso de escasez aguda de suministro.

A más largo plazo, la IRU insta a los gobiernos a establecer un mecanismo permanente de indexación de precios del combustible —que deberá incorporarse a los contratos de transporte públicos y entre empresas— junto con un observatorio de seguimiento del suministro de combustible, incentivos para combustibles alternativos incluido el biodiésel libre de fósiles, y medidas para trasladar los desplazamientos en vehículo privado hacia el transporte colectivo con el fin de reducir la demanda agregada de combustible.

Por qué los operadores no pueden absorber otro shock de precios

La resolución es una respuesta directa a unas condiciones que han dejado a los operadores europeos de transporte por carretera sin ningún margen de maniobra. Más del 90% de los transportistas son pequeñas y medianas empresas que operan con márgenes de explotación de solo el 1–3%, según la IRU . El índice de referencia de tarifas de transporte de mercancías por carretera de Upply × Ti × IRU del primer trimestre de 2026 publicado el 2026-05-05 situó las tarifas de contrato en 140,1 puntos índice, 8,9 puntos más que el año anterior, a medida que los costes del combustible se trasladaban a los clientes de transporte de mercancías. Las tarifas spot cayeron 2,8 puntos respecto al trimestre anterior hasta los 132,3 puntos, dejando a los transportistas en cargas de mercado abierto totalmente expuestos a incrementos de costes que no pueden repercutir.

La magnitud de la perturbación del suministro explica la urgencia de la resolución. El boletín de inteligencia de precios del combustible de la IRU del 2026-05-22 —basado en el Informe del Mercado Petrolero de la IEA del 2026-05-13 — constató que el suministro mundial de petróleo cayó otros 1,8 millones de barriles por día en abril, elevando las pérdidas acumuladas de suministro desde el inicio del conflicto en Oriente Medio a 12,8 millones de barriles por día. La producción de Oriente Medio se sitúa 14,4 millones de barriles por día por debajo de los niveles anteriores a la guerra, y la IEA proyecta un déficit en el mercado petrolero hasta el cuarto trimestre de 2026.

El precio medio del diésel en la UE se situó en EUR 1,942 por litro el 2026-05-22, un 19% más respecto a la línea de referencia previa al conflicto. La Comisión Europea, en su previsión económica de l 2026-05-21, redujo su proyección de crecimiento del PIB de la eurozona para 2026 al 0,9% —frente al 1,2% de noviembre— y revisó al alza su estimación de inflación hasta el 3%, lo que subraya que el shock energético ha trascendido el sector del transporte y ha afectado a la economía en su conjunto.

Qué ocurre a continuación para los transportistas europeos

Los ministros de transporte de la UE ya habían adoptado medidas iniciales en abril tras la anterior labor de incidencia de la IRU, pero la cobertura de la prensa especializada señala que esas medidas no han sido codificadas en un marco de crisis reproducible. Lo que la IRU exige ahora no es ayuda de emergencia —que ya se ha retrasado en varios mercados— sino un mecanismo institucional permanente que se active automáticamente la próxima vez que los precios del combustible superen los umbrales definidos.

La resolución ofrece a los gobiernos nacionales y a la Comisión Europea un plan concreto. Si actuarán antes del próximo shock de precios es la pregunta que todo transportista europeo está siguiendo. Logifie hace un seguimiento en tiempo real de los precios del diésel en la UE por país para que pueda controlar los costes a medida que cambian las condiciones. Para una visión detallada de cómo funcionan en la práctica las fórmulas de recargo por combustible, consulte la guía de Logifie sobre el cálculo del recargo por combustible para el transporte de mercancías por carretera . Si mueve mercancías por Europa y necesita capacidad fiable independientemente de las condiciones del mercado de combustible, contacte con el equipo de Logifie para obtener una tarifa que tenga en cuenta las condiciones actuales.