España: huelga de transporte por carretera desde el 2026-06-08 al vencer el plazo de pensiones

UGT confirmó el 2026-05-29 que el sector del transporte de mercancías por carretera y de autobuses de viajeros en España irá a la huelga indefinidamente desde el lunes 2026-06-08, después de que el Gobierno incumpliera el plazo legal de seis meses para publicar las normas de jubilación anticipada de los conductores profesionales. Los operadores que cubren corredores españoles —incluido el eje Francia-España, el puente terrestre con Portugal y las rutas de distribución intraibérica— disponen de cuatro días para elaborar planes de contingencia.

Por qué UGT convocó la huelga de transporte de junio

El conflicto se remonta al 2024-10-29, cuando las patronales del transporte en España —CETM, Fenadismer y Confebus— y los dos principales sindicatos (CCOO y UGT) acordaron iniciar el proceso formal para reconocer los coeficientes reductores a los conductores profesionales. Estos coeficientes permiten a los conductores jubilarse antes de la edad legal de 67 años sin el habitual recorte en la pensión, en reconocimiento de la carga física que conlleva el trabajo.

El Real Decreto 402/2025 (BOE-A-2025-10488), publicado el 2025-05-27, estableció el procedimiento administrativo. Las solicitudes formales del sector del transporte se presentaron ante el ministerio en octubre de 2025, activando un plazo legal de seis meses. Ese plazo venció en abril de 2026 sin que el Gobierno emitiera ninguna comunicación formal.

Han transcurrido ya siete meses desde la presentación de las solicitudes formales sin que el ministerio haya emitido un informe técnico ni notificación alguna. A 2026-05-29, UGT confirmó el mantenimiento de la huelga , acusando a la ministra Elma Saiz de ofrecer únicamente declaraciones genéricas en el Parlamento sin especificar cuándo se resolvería el asunto.

Qué rutas y volúmenes de carga están en riesgo

El acuerdo marco de octubre de 2024 , que en su momento evitó una huelga prevista para diciembre, afecta a los conductores asalariados que operan vehículos de más de 3.500 kg, lo que representa aproximadamente el 70% de la plantilla del transporte por carretera en España. Un paro indefinido de ese colectivo afectaría a todos los grandes corredores de mercancías que atraviesan España: las rutas de autopista Francia-España por los Pirineos (AP-7 y A-9), los pasos del País Vasco (AP-1 y A-2) y el puente terrestre con Portugal a través de Badajoz, Vilar Formoso y el eje Vigo-Oporto.

La plantilla de conductores en España ya es una de las más desequilibradas estructuralmente de Europa. El informe de escasez de conductores de la IRU de 2025 contabilizó 444.000 puestos de camionero sin cubrir en toda Europa, siendo España uno de los países con mayor brecha generacional del continente —más del 50% de los conductores supera los 55 años, frente a apenas un 3% menor de 25. El último gran paro de transporte por carretera en España — la huelga nacional de 20 días de marzo de 2022 — provocó desabastecimiento de combustible a escala nacional y alteró las cadenas de suministro de productos frescos hasta que el Gobierno aprobó una subvención de emergencia de EUR 0,20 por litro de gasoil.

Qué deben hacer los operadores antes del 2026-06-08

Ni CCOO —que considera la acción prematura y sostiene que el ministerio podría resolver el conflicto en pocas semanas— ni las asociaciones empresariales CETM, Fenadismer o Confebus respaldan la huelga. Argumentan que el conflicto es con el Gobierno, no con las empresas de transporte. Esta división reduce la probabilidad de un paro sectorial total, pero UGT representa por sí sola una cuota significativa de los conductores asalariados y la acción sigue formalmente activa.

Los operadores que cubren corredores ibéricos deben monitorizar directamente las actualizaciones de CETM y Fenadismer. Cuando los plazos de entrega lo permitan, adelantar los envíos ibéricos antes del 2026-06-07 reduce la exposición al riesgo. Para cargas urgentes, las alternativas ferroviarias entre Francia y Madrid o Valencia siguen disponibles a través de Renfe Mercancías. Los responsables de logística deben también revisar las cláusulas de fuerza mayor con sus subcontratistas españoles antes del inicio de la acción.

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