Salario de camionero por país en Europa: guía 2026

Un conductor de vehículo pesado (HGV) de larga distancia en Europa gana aproximadamente entre EUR 1.300 y EUR 4.500 brutos al mes en 2026, con una mediana cercana a EUR 2.400 al combinar las cifras de Europa occidental y centrooriental. El salario camionero Europa 2026 volvió a subir, con la IRU registrando unas 426.000 posiciones de HGV sin cubrir en toda la UE en 2024 , y la brecha proyectada a ampliarse hasta 2028. Esta guía desglosa la retribución por país, separa el bruto del neto y explica por qué un conductor polaco en rutas alemanas puede llevarse a casa casi tanto como un compañero con sede en Hamburgo.

Las cifras que figuran a continuación corresponden a un titular de la categoría C o C+E y un Certificado de Competencia Profesional (CPC) de conductor de la UE válido; si todavía estás trazando el itinerario de habilitación, consulta la ruta de obtención del permiso de camionero en la UE en nuestra guía CPC .

¿Cuánto gana un camionero en Europa en 2026?

Un conductor de HGV asalariado en la UE y el Reino Unido gana entre EUR 1.300 y EUR 4.500 brutos al mes en 2026, con una superposición significativa una vez añadidas las dietas por desplazamiento. Los datos de Eurostat para la sección H de la NACE (transporte y almacenamiento) muestran que los costes laborales por hora del sector subieron un 4,1% en la zona euro en 2024 , una ganancia constante que se ha ido acumulando hasta 2026.

La horquilla titular oculta dos realidades. La primera, una brecha occidente-centro: un conductor de larga distancia neerlandés o alemán suele ganar entre dos y tres veces más que un compañero húngaro o rumano con un contrato nacional. La segunda, la prima transfronteriza: un conductor de Europa del Este que realiza rutas internacionales por Alemania, los Países Bajos o Francia gana sustancialmente más que la mediana de ruta local en su país de origen, gracias a las normas de remuneración del Estado de acogida derivadas del Paquete de Movilidad.

¿Qué países europeos pagan más a los camioneros?

Los Países Bajos y Alemania encabezan la clasificación de conductores asalariados en 2026, con Bélgica, Austria y los países nórdicos muy cerca. El Reino Unido es ahora competitivo con Alemania en el nivel Clase 1 (C+E) tras las correcciones salariales posteriores a 2021 que elevaron las tarifas de larga distancia por encima de GBP 38.000 (aproximadamente EUR 44.800) al año. Francia e Italia conforman el siguiente escalón, agrupadas en torno a EUR 2.500 y EUR 3.000 brutos mensuales para un conductor experimentado en una ruta nacional.

España paga en el extremo inferior de Europa occidental, con salarios base nacionales que Indeed sitúa en torno a EUR 1.677 al mes antes de dietas; muchos conductores acumulan dietas para alcanzar entre EUR 2.500 y EUR 3.500 netos. Polonia, la República Checa, Hungría y Rumanía anclan la parte baja de la tabla en contratos nacionales, pero ascienden considerablemente en cuanto el conductor pasa al trabajo internacional.

¿Cuál es el salario camionero Europa 2026 por país (tabla comparativa completa)?

La tabla siguiente muestra el salario bruto base de un conductor de HGV experimentado (C+E, tres o más años de experiencia) con un contrato nacional o regional en 2026. Las cifras de larga distancia internacional se sitúan por encima de estas donde se indica.

Cifras redondeadas; divisas no euro convertidas a los tipos de referencia de mayo de 2026. Fuentes: páginas por país de ERI SalaryExpert , institutos nacionales de estadística y convenios colectivos sectoriales.

¿Cuánto cobra un camionero después de impuestos en Alemania, Polonia y Francia?

El salario neto diverge del bruto entre un 20% y un 40% en toda Europa, según la estructura de seguridad social e impuesto sobre la renta de cada país.

En Alemania, un conductor situado en la mediana de EUR 3.000 brutos al mes registrada por StepStone se lleva a casa aproximadamente EUR 2.000 netos tras el Lohnsteuer, el recargo de solidaridad y las cotizaciones sociales en la clase fiscal I. Un conductor de larga distancia en el tramo alto de Baviera, con EUR 3.500 brutos, obtiene unos EUR 2.250 netos más el Verpflegungsmehraufwand de EUR 14 al día para desplazamientos de más de 8 horas y EUR 28 por jornadas completas fuera.

En Polonia, un conductor de categoría C+E con PLN 7.750 (~EUR 1.745) brutos se lleva aproximadamente EUR 1.150 netos tras las cotizaciones ZUS de alrededor del 13,7% y el PIT al 12%. Sin embargo, un conductor polaco en rutas internacionales bajo un régimen de pago por desplazamiento suele llevarse a casa entre EUR 2.200 y EUR 3.000 netos al mes.

En Francia, un conductor confirmado con coeficiente 150M que gana EUR 2.759 brutos al mes (base EUR 33.108 al año) obtiene aproximadamente EUR 2.100 netos tras la CSG, la CRDS y las cotizaciones de pensiones. Los frais de route de EUR 14 a EUR 17 por comida más las dietas de alojamiento de unos EUR 70 pueden añadir entre EUR 800 y EUR 1.200 al mes, llevando el neto final al rango de EUR 3.000 a EUR 3.300.

¿Cómo afecta el Paquete de Movilidad de la UE al salario del conductor transfronterizo?

El Paquete de Movilidad I reformó la retribución de los conductores transfronterizos en 2022 y sus consecuencias están integradas en las estructuras salariales de 2026. La Directiva (UE) 2020/1057 es la aplicación específica al transporte de la Directiva sobre trabajadores desplazados: cuando un conductor realiza cabotaje o transporte cruzado en un Estado miembro de acogida, debe percibir la remuneración completa de ese país (no solo el salario mínimo) durante el período de desplazamiento, con una declaración IMI presentada con antelación. Las operaciones bilaterales y de tránsito quedan excluidas.

En la práctica, un conductor polaco que carga en Lyon y entrega en Marsella (una operación de cabotaje) debe ser remunerado a tarifas francesas durante esos días, incluidas las horas extra francesas y las dietas sectoriales. La Autoridad Laboral Europea tiene como prioridad en 2026 el cumplimiento de las normas de remuneración de conductores desplazados , con controles en carretera de formularios A1, declaraciones IMI y nóminas que se están convirtiendo en rutinarios en Alemania, Francia y los Países Bajos. Para una descripción operativa completa, consulta nuestra guía sobre las normas de desplazamiento y cabotaje del Paquete de Movilidad de la UE .

El efecto salarial: la brecha bruta entre conductores del Este y del Oeste se ha reducido en los puestos internacionales, aunque sigue siendo amplia en los puramente nacionales. Los operadores absorben la diferencia en su tarifa por kilómetro, por lo que la exposición al diésel y a los peajes importa más que nunca: compara los precios del diésel por país de la UE en nuestro panel de combustible .

¿Cuál es la diferencia entre el bruto anunciado y el neto real?

El bruto anunciado en una oferta de trabajo de Europa occidental puede ser un tercio superior al neto que recibe el conductor una vez deducidos el impuesto sobre la renta, las cotizaciones sociales y las aportaciones a pensiones. La cuña es más pronunciada en países con sólidos sistemas de protección social —Bélgica, Francia, los Países Bajos, Alemania—, donde habitualmente oscila entre el 30% y el 38%. Es más reducida en jurisdicciones con tipo único de tributación como Rumanía (10% de IRPF) y Hungría (15%), donde el neto se acerca al 60%-70% del bruto.

Las dietas y los complementos de desplazamiento complican la comparación: por lo general se abonan netas de impuestos y están fuera del bruto contractual. Un conductor español anunciado con una base de EUR 1.800 puede recibir entre EUR 600 y EUR 1.200 en dietas exentas de impuestos adicionales. Al comparar ofertas, solicita la retribución mensual total desglosada en base, horas extra, dietas y beneficios, en lugar de centrarte en el bruto titular.

¿Por qué los conductores polacos en rutas alemanas cobran salarios de Europa occidental?

Dos fuerzas estructurales han acercado el salario transfronterizo de los conductores polacos a los niveles alemanes locales. La primera, las normas de desplazamiento del Paquete de Movilidad, que obligan a la remuneración del Estado de acogida durante los segmentos de cabotaje y transporte cruzado, eliminando la mayor fuente de arbitraje salarial de la que disfrutaban anteriormente los operadores con pabellón polaco. La segunda, la crónica escasez de conductores en los mercados occidentales , que otorga a los conductores del Este dispuestos a realizar semanas internacionales un notable poder de negociación sobre el salario base.

Los informes del sector siguen la convergencia en detalle. Los datos de plataformas de selección para Polonia muestran que conductores CE internacionales experimentados ganan aproximadamente entre EUR 2.700 y EUR 3.380 brutos al mes en 2026 —comparable a un conductor alemán de ruta nacional de nivel medio—, aunque el neto suele quedar por debajo del equivalente alemán debido al tratamiento fiscal de los complementos por desplazamiento.

¿Qué beneficios y dietas se suman al salario base?

La retribución total de los conductores en Europa supera habitualmente el bruto base entre un 20% y un 50% una vez incorporadas las dietas, los bonos y los beneficios. El paquete típico incluye:

• Dietas (por desplazamiento): Francia paga alrededor de EUR 14 a 17 por comida más pernoctación; Alemania abona EUR 14 (día parcial) y EUR 28 (jornada completa) en concepto de Verpflegungsmehraufwand; las dietas españolas suelen añadir entre EUR 30 y 60 por día laborable en rutas internacionales.
• Bonos por kilometraje: todavía comunes en Italia, España y Europa del Este, habitualmente entre EUR 0,02 y 0,05 por km.
• Prima ADR (mercancías peligrosas): incremento del 10% al 20% sobre el salario base en la mayoría de los mercados.
• Complementos por nocturnidad, fin de semana y festivos: habitualmente del 25% al 50% según el convenio colectivo aplicable.
• Pagas de 13.ª y 14.ª mensualidad: estándar en Italia, España, Austria, Portugal y Grecia.
• Mejoras de pensión y salud: aportaciones patronales a pensiones por encima de lo legalmente exigido, cada vez más utilizadas en Alemania, los Países Bajos y Bélgica para retener a conductores experimentados.

Un conductor que evalúe dos ofertas debería comparar el neto anual más las dietas exentas de impuestos, no el bruto mensual titular. Las condiciones de trabajo también inciden en el salario efectivo por hora: compara los límites de velocidad para HGV por país para ver cómo cambia la productividad de ruta con la regulación.

¿Cómo está moviendo los salarios la escasez de conductores en 2026 y más allá?

La escasez de conductores es la fuerza individual más poderosa que empuja al alza los salarios del transporte por carretera en Europa. El informe de la IRU de 2024 cuantificó aproximadamente 426.000 puestos de HGV sin cubrir en toda Europa —casi el doble de los 233.000 registrados en 2023— y proyectó que la brecha podría superar los 745.000 para 2028 sin medidas de intervención. La edad media del conductor europeo de HGV es ahora de 47 años, con un tercio por encima de los 55 y menos del 5% por debajo de los 25, lo que garantiza una oleada de jubilaciones durante el resto de la década.

La consecuencia salarial es una presión al alza de amplio espectro. Los CBA alemanes añadieron un 4,3% en octubre de 2025 con otro 4% programado para octubre de 2026; el salario mediano checo creció un 7% interanual a lo largo de 2024; los incrementos del CAO Beroepsgoederenvervoer neerlandés han superado la inflación desde 2023. Los operadores también recurren a palancas no salariales —mejores especificaciones de cabina, turnos previsibles, pernoctaciones en hotel pagadas— porque el salario por sí solo no es suficiente para atraer a menores de 25 años. Conductores y operadores logísticos pueden explorar las ofertas actuales en el centro de empleo de Logifie .

Preguntas frecuentes

¿Cuál es el salario medio de un camionero en Alemania en 2026?

El conductor alemán medio de HGV gana alrededor de EUR 3.000 brutos al mes (aproximadamente EUR 36.000 al año), según datos de StepStone. Los puestos de entrada parten de EUR 2.490 y los conductores de larga distancia experimentados en Baviera pueden alcanzar EUR 3.560 o más. El convenio colectivo de logística de ver.di añadió un 4,3% en octubre de 2025 y tiene previsto añadir otro 4% en octubre de 2026.

¿Qué país europeo paga más a los camioneros?

Los Países Bajos y Alemania encabezan habitualmente la clasificación de conductores de HGV asalariados en 2026, con conductores neerlandeses C+E experimentados que alcanzan entre EUR 3.500 y EUR 4.500 brutos al mes incluyendo ADR y dietas internacionales. El Reino Unido es competitivo en el nivel Clase 1 (C+E), con paquetes de larga distancia que llegan a GBP 55.000 al año. Bélgica, Austria y los países nórdicos también se sitúan en el escalón superior una vez contabilizados los incrementos por convenio colectivo y las dietas.

¿Cómo afecta el Paquete de Movilidad de la UE al salario del conductor transfronterizo?

En virtud de la Directiva (UE) 2020/1057, cuando un conductor realiza cabotaje o transporte cruzado en un país de acogida debe percibir la remuneración completa de ese país durante el tiempo desplazado, no solo su salario mínimo. Las operaciones bilaterales y de tránsito quedan excluidas. La Autoridad Laboral Europea está priorizando el cumplimiento normativo en 2026, con controles en carretera rutinarios de formularios A1, declaraciones IMI y nóminas en Alemania, Francia y los Países Bajos.

¿Cuál es la diferencia entre el salario bruto y neto de un camionero en Europa?

La cuña bruto-neto oscila entre aproximadamente el 20% en países de Europa del Este con tipo único de tributación (Rumanía, Hungría) y el 35%-40% en Europa occidental (Bélgica, Francia, Alemania, Países Bajos). Un salario alemán bruto de EUR 3.000 mensuales supone aproximadamente EUR 2.000 netos en la clase fiscal I; un bruto polaco de EUR 1.745 equivale a unos EUR 1.150 netos tras ZUS y PIT. Las dietas y los complementos de desplazamiento suelen abonarse adicionalmente y tributar por separado, elevando el neto total entre un 20% y un 50% por encima del base neto.

¿Las dietas cuentan como parte del salario de un camionero en Europa?

Las dietas no forman parte del salario base en la mayoría de los ordenamientos jurídicos europeos, pero constituyen una parte significativa de la retribución total para los conductores de larga distancia e internacionales. El Verpflegungsmehraufwand alemán abona EUR 14 (día parcial) y EUR 28 (jornada completa); los frais de route franceses añaden aproximadamente EUR 14 a EUR 17 por comida más pernoctación; las dietas españolas suelen añadir entre EUR 600 y EUR 1.200 al mes en trabajo internacional.

¿Puede un camionero polaco ganar salarios alemanes trabajando en Alemania?

Un conductor empleado en Polonia que realiza cabotaje o transporte cruzado en Alemania tiene derecho a la remuneración alemana por esos segmentos desplazados en virtud de la Directiva (UE) 2020/1057, incluyendo las dietas sectoriales y los complementos por horas extra. Los trayectos bilaterales (Polonia a Alemania y regreso) se mantienen en nómina polaca. Los conductores polacos experimentados en rutas mayoritariamente internacionales alcanzan ahora paquetes brutos de entre EUR 3.000 y EUR 4.500 al mes, cercanos a los niveles de ruta nacional alemana.

¿Cómo está afectando la escasez de conductores al salario camionero Europa 2026?

El informe de la IRU de 2024 identificó aproximadamente 426.000 puestos de HGV sin cubrir en toda Europa, casi el doble de los 233.000 registrados en 2023, con la brecha proyectada a superar los 745.000 para 2028. La escasez es la fuerza dominante que empuja los incrementos de los convenios colectivos al 4% anual o más en Alemania y los Países Bajos, y ganancias salariales medianas del 7% en la República Checa.

¿Qué beneficios reciben habitualmente los camioneros además del salario base?

Un paquete típico de conductor europeo de HGV en 2026 incluye dietas y complementos de desplazamiento, prima ADR (incremento del 10% al 20%), bonos por kilometraje (todavía comunes en España, Italia y Europa del Este), complementos por nocturnidad y fin de semana (25% al 50%), 13.ª y en ocasiones 14.ª paga (estándar en Italia, España, Austria, Portugal y Grecia), y aportaciones patronales a pensiones por encima de lo legalmente exigido en Alemania, los Países Bajos y Bélgica. En conjunto, estos complementos añaden entre un 20% y un 50% al bruto base.

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