Reino Unido reduce el impuesto de circulación para camiones a 1 libra desde el 2026-07-01

El Reino Unido redujo el impuesto de circulación anual para la mayoría de los vehículos pesados de mercancías a 1 libra (GBP 1) desde el 2026-07-01, en el marco de una exención temporal de 12 meses del Vehicle Excise Duty (VED, el impuesto anual conocido comúnmente como road tax) introducida por el Gobierno del Reino Unido y vigente hasta el 2027-06-30. La medida se aplica automáticamente cuando un camión elegible de más de 3,500kg se matricula o renueva su impuesto durante ese periodo, y el Gobierno espera que beneficie a unas 46,000 empresas de transporte por carretera con sede en el Reino Unido. Llega tras un fuerte incremento de los precios del diésel en Europa durante 2026, periodo en el que los operadores afrontaron costes de combustible significativamente más altos.

Qué cambió el 2026-07-01

Desde el 2026-07-01, los HGV (vehículos pesados de mercancías) elegibles que matriculen o renueven su impuesto antes del 2027-06-30 pagan una tarifa reducida de VED de GBP 1 al año en lugar de las tarifas estándar para vehículos de mercancías. Según un documento de política publicado por HM Revenue and Customs (HMRC) el 2026-06-17 , la exención cubre vehículos de más de 3,500kg (3,5 toneladas) en cinco clases tributarias: HGV estándar, HGV con remolque, transporte combinado, tipos especiales y vehículos de mercancías insulares. El Gobierno calcula que el cambio reducirá los costes para aproximadamente 46,000 empresas cuya actividad principal es el transporte de mercancías por carretera, con un ahorro típico de alrededor de GBP 600 al año, que asciende a GBP 912 para los vehículos más grandes.

No es necesario presentar ninguna solicitud. La Road Haulage Association (RHA) confirmó que la tarifa reducida se aplica automáticamente cuando un vehículo elegible matricula o renueva su impuesto a través del proceso habitual de la Driver and Vehicle Licensing Agency (DVLA) durante el periodo del programa. Los operadores siguen debiendo todos los demás cargos y obligaciones como antes, incluido el HGV Levy cuando corresponda, la inspección técnica anual, la licencia de operador y el seguro.

Qué operadores califican para la tarifa de 1 libra y cuáles son las salvedades

La elegibilidad la determina la clase tributaria de la DVLA registrada para cada vehículo, no la forma en que el operador describe su actividad, por lo que las flotas deben verificar la clase de cada vehículo antes de la renovación. La mayoría de los camiones de transporte estándar de más de 3,5 toneladas se encuentran en la clase tributaria TC01 y califican automáticamente, pero la RHA ha advertido que los vehículos especializados, de carga extraordinaria y de transporte combinado necesitan verificaciones individuales porque pertenecen a clases distintas. El momento también importa: los vehículos que ya matricularon el impuesto antes del 2026-07-01 mantienen la tarifa anterior, la exención no se aplica de forma retroactiva y no hay reembolsos disponibles para el impuesto ya pagado. Los operadores que no estén seguros de cómo interactúa el programa con sus obligaciones de licencia o transfronterizas pueden encontrar respuestas claras en nuestras preguntas frecuentes .

Dos salvedades prácticas importan para la planificación del flujo de caja: la domiciliación bancaria (Direct Debit) no está disponible para los vehículos que se acogen a la tarifa de GBP 1, y el HGV Levy, un cargo independiente por uso de carretera para los vehículos más pesados, sigue siendo pagadero cuando corresponda. El titular "impuesto de circulación de 1 libra" no elimina, por tanto, todos los costes fijos del vehículo.

Por qué actuó ahora el Reino Unido y cómo encaja en el panorama de costes más amplio

La exención se anunció el 2026-05-20 como parte de un paquete más amplio en respuesta al shock de precios del combustible que golpeó al transporte de mercancías por carretera europeo durante el primer semestre de 2026. Junto con la reducción del VED, el Gobierno extendió la reducción de 5 peniques por litro en el impuesto sobre el combustible hasta finales de 2026 y recortó el impuesto sobre el diésel agrícola (red diesel) en más de un tercio durante el mismo periodo, según Motor Transport, una publicación sectorial del Reino Unido que cubrió la entrada en vigor . El detonante fue el mismo shock petrolero sentido en todo el continente. La International Road Transport Union (IRU) informó que el precio medio del diésel en la UE pasó de EUR 1,56 por litro a finales del cuarto trimestre de 2025 a EUR 1,96 a finales del primer trimestre de 2026, un aumento del 26 por ciento, después de que el cierre del estrecho de Ormuz llevara el precio del Brent por encima de USD 100 el barril. Los operadores que siguen los costes en surtidor en todo el continente pueden comparar los precios del diésel en tiempo real país por país en nuestro mapa de precios de combustible en la UE .

La reacción del sector fue mesurada más que eufórica. La RHA acogió con satisfacción el alivio, pero su director general advirtió que la exención puntual tendría "un impacto limitado" para los operadores que ya afrontan márgenes ajustados, dado que el combustible, los peajes y los salarios superan con creces el VED anual en una estructura de costes típica. Para los operadores internacionales, la medida es un recordatorio de que el alivio de costes fijos en un mercado no cambia la presión subyacente del diésel y los peajes en los corredores transfronterizos, donde las tarifas siguen subiendo.

Los operadores que gestionan rutas en el Reino Unido o transfronterizas pueden solicitar un presupuesto personalizado para ver cómo estos cambios afectan a rutas específicas.