Los transportistas de los Balcanes Occidentales fijan el 2026-09-14 como plazo de bloqueo por la regla Schengen 90/180

Los operadores de transporte por carretera de Bosnia y Herzegovina, Serbia, Montenegro y Macedonia del Norte han dado a Bruselas hasta el 2026-09-14 para eximir a los conductores profesionales de la regla Schengen 90/180. Si Bruselas no actúa, los transportistas afirman que bloquearán los pasos fronterizos de mercancías hacia la UE. Varios cientos de conductores protestaron frente a los edificios de la delegación de la UE en Belgrado, Sarajevo, Podgorica y Skopie el 2026-08-31, un día antes de una reunión de la Comisión Europea sobre el asunto. La Comisión confirmó el 2026-09-01 que no modificará la regla, lo que fija una fecha firme para un riesgo de interrupción para cualquiera que mueva mercancías entre la UE y los Balcanes Occidentales.

Qué piden los conductores sobre la regla Schengen 90/180

La regla en disputa limita la presencia de los nacionales de países no pertenecientes al espacio Schengen a 90 días dentro de cualquier periodo móvil de 180 días. Se aplica a un conductor bosnio que realiza cargas semanales a Alemania exactamente igual que a un turista. Las asociaciones de transportistas piden una exención específica para los conductores profesionales o una ampliación a 120 días, argumentando que el límite elimina la mitad del año laboral para los conductores internacionales de larga distancia.

Lo que ha cambiado es el control, no la regla. El EU Entry/Exit System, el registro automatizado de nacionales de fuera de la UE que cruzan las fronteras exteriores del espacio Schengen, está operativo desde abril de 2026 y hace que el recuento de días sea exacto donde antes era aproximado. Los conductores que superan el límite se enfrentan a multas, denegación de entrada y prohibiciones de entrada de tres a 12 meses, según informó BTA . En un informe publicado el 2026-08-31, Nikola Brkovic, de la asociación Logistika BiH, declaró a Al Jazeera que la regla afecta a unos 5,000 conductores solo en Bosnia y Herzegovina, con un total regional considerablemente mayor.

¿Por qué Bruselas mantiene su postura?

La postura de la Comisión tras la reunión del 2026-09-01 es sencilla: el EU Entry/Exit System no introduce ningún requisito nuevo. Solo automatiza el control de restricciones que ya existían. El portavoz Markus Lamert declaró que la institución es consciente de las dificultades que enfrentan los conductores de camiones, los deportistas y los artistas. La Comisión sigue abierta a debatir qué se puede hacer dentro de las normas vigentes, pero las normas Schengen seguirán aplicándose, según informó Sarajevo Times .

Eso deja dos opciones más lentas. La primera funciona país por país: Macedonia del Norte tiene acuerdos separados con Croacia, Suiza y Rumania, según informó Al Jazeera , aunque una combinación de acuerdos nacionales sirve de poco para un conductor cuya ruta cruza seis países. La segunda es la Estrategia de Visados de la UE adoptada el 2026-01-29 , que reconoce las profesiones altamente móviles y apunta hacia visados de mayor validez y múltiples entradas. Se trata de una orientación política, no de una exención legal, y todavía no hay nada vinculante en vigor. La frustración no se limita a los Balcanes Occidentales. En el Reino Unido, la Road Haulage Association lleva haciendo campaña con el apoyo de la Unión Internacional de Transportes por Carretera (IRU) para lograr la misma exención para conductores profesionales, señalando una escasez de conductores en la UE que se acerca a los 500,000.

Qué significaría un bloqueo para la planificación del transporte

La exposición es desigual. La UE representa más del 60% del comercio total de los Balcanes Occidentales , según el Consejo Europeo. Solo Serbia registró más de 39 000 millones de EUR en comercio exterior durante el primer semestre de 2026, el 58% con países de la UE, según informó Al Jazeera . Los organizadores afirman que los turismos y autobuses circularían con libertad y que solo se detendría el transporte de mercancías, lo que concentra el daño en los cargadores más que en los viajeros. Una acción similar en enero de 2026 cerró terminales de carga durante cinco días, según informó BTA , por lo que el precedente es reciente.

Para los transitarios y cargadores, la respuesta práctica no tiene nada de espectacular. Añada margen a los tiempos de tránsito en los corredores balcánicos a partir de la segunda semana de septiembre. Confirme con los transportistas subcontratados cuántos días Schengen les quedan a sus conductores asignados antes del despacho. Mantenga una visibilidad estrecha para que una unidad detenida se detecte en el paso fronterizo y no en la ventana de entrega. El seguimiento GPS en tiempo real y una visión actualizada de las restricciones nacionales de carga y los días festivos importan más de lo habitual en un mes en el que puede formarse una cola de la noche a la mañana.

Nada está resuelto. La Comisión no ha cedido, las asociaciones no han retirado la fecha, y las dos semanas que quedan hasta el 2026-09-14 son la ventana en la que tendría que aparecer cualquier acuerdo. Trate el corredor como de alto riesgo hasta entonces.

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