Incoterms 2020 selitettynä: maantiekuljetusoperaattorin opas

Incoterms 2020 on yksitoista standardoitua kauppaehtoa, jotka Kansainvälinen kauppakamari (ICC) on julkaissut. Ne määrittelevät tarkasti, kuka järjestää kuljetuksen ja maksaa siitä, missä riski siirtyy myyjältä ostajalle sekä kuka vastaa tulliselvityksestä kummallakin puolella rajaa. Nämä ehdot ovat erittäin merkittäviä maantiekuljetusten kannalta, sillä maantiekuljetusten osuus EU:n sisäisen tavaraliikenteen tonnikilometreistä oli yli kolme neljäsosaa vuonna 2022 Eurostatin kuljetusmuotojakauman tilastojen mukaan, ja Incoterms 2020 on edelleen voimassa oleva ICC:n editio vuonna 2026, eikä seuraavaa tarkistusta odoteta ennen noin vuotta 2030. Tämä opas selittää säännöt eurooppalaisen maantiekuljetusoperaattorin näkökulmasta: mitkä ehdot soveltuvat täyskuormaus- ja kappaletavarakuljetuksiin, miten riski siirtyy nimetyssä paikassa reitillä ja miten tullivelvoitteet jakautuvat Brexitin jälkeen.

Jos varaat tai siirrät tavaroita raskaalla ajoneuvolla ympäri Eurooppaa, tilauksen kolmikirjaiminen koodi — kuten FCA tai DAP — ei ole pelkkää paperityötä. Se määrittää, kuka kantaa kustannukset, jos lava vahingoittuu kuljetuksessa, kuka on vastuussa rajalla ja kuka maksaa rahtilaskun. Virheen tekeminen on yksi yleisimmistä ja kalleimmista riitaerimielisyyksien lähteistä maantielogistiikassa.

Mitä Incoterms 2020 tarkoittavat?

Incoterms, lyhenne sanoista International Commercial Terms, on ICC:n ylläpitämä standardoitujen sääntöjen kokoelma, joka on tunnustettu maailmanlaajuisesti. Vuoden 2020 editio, jonka ICC julkaisi vuonna 2019 ja joka on ollut voimassa 1.1.2020 lähtien , sisältää yksitoista sääntöä kahdessa ryhmässä. ICC tarkistaa kokoelman noin kerran vuosikymmenessä, joten sopimus, jossa viitataan "Incoterms 2020" -ehtoihin, käyttää tällä hetkellä voimassa olevaa standardia, ja se pysyy sellaisena läpi vuoden 2026 ja sen jälkeenkin.

Jokainen sääntö vastaa neljään käytännön kysymykseen yksittäisen lähetyksen osalta:

• Kuka järjestää pääkuljetuksen ja maksaa siitä.
• Tarkka kohta, jossa menetys- tai vahinkoriskit siirtyvät myyjältä ostajalle.
• Miten kustannukset, kuten lastaus, rahti, vakuutus ja purku, jakautuvat.
• Kuka vastaa viennin ja tuonnin tulliselvityksestä.

On yhtä tärkeää tietää, mitä Incoterms eivät kata. Ne eivät siirrä tavaroiden omistus- tai hallintaoikeutta, ne eivät aseta maksuehtoja eivätkä päätä, mikä laki säätelee sopimusta tai mitä tapahtuu riitatilanteessa. Nämä seikat kuuluvat itse myyntisopimukseen. Incoterms säätelevät vain toimitusvaihetta. ICC on julkaissut Incotermejä vuodesta 1936 lähtien, ja sen aikana on ilmestynyt yhdeksän editiota; vuoden 2020 editio on yhdeksäs.

Miksi Incoterms ovat tärkeitä Euroopan maantiekuljetuksille?

Euroopan maantiekuljetukset toimivat tiukoilla katteilla ja lyhyillä läpimenoajoilla, usein useiden tullialueiden läpi yhdellä matkalla. Selkeä toimituslauseke poistaa epäselvyydet kustannusten ja vastuun suhteen ennen kuin kuorma-auto lastataan. Euroopan komission tulliohjeistus tuonti- ja vientimenettelyistä tekee velvoitteet konkreettisiksi, ja Incoterm määrittää, kumpi kauppakumppani kantaa kustakin velvoitteesta.

On yksi hienovaraisuus, joka yllättää monet operaattorit. Rahdinkuljettaja ei yleensä ole Incotermin osapuoli lainkaan. Sääntö sitoo myyjän ja ostajan toisiinsa. Rahdinkuljettajan oma vastuu tavaroista kuljetuksen aikana määräytyy erikseen, ensisijaisesti CMR-yleissopimuksen perusteella rajat ylittävässä maantiekuljetuksessa ja kuljetussopimuksen perusteella. Käytännössä Incoterm kuitenkin muovaa sitä, kuka palkkaa rahdinkuljettajan, kuka antaa heille ohjeet ja kuka tekee reklamaation, jos lasti katoaa tai vahingoittuu. Rahdinkuljettajien olisi ymmärrettävä miten Incoterms vaikuttavat heidän vastuuseensa ja korvausvaatealtistumiseensa , jotta he hyväksyvät oikeat ohjeet oikealta sopijapuolelta. Lähettäjät puolestaan hyötyvät siitä, että he valitsevat oikeat toimitusehdot maantiekuljetuksia varatessaan sen sijaan, että he oletusarvoisesti hyväksyvät vastapuolen ehdotuksen.

Mitkä Incoterms soveltuvat parhaiten maantiekuljetuksiin?

Yhdestätoista säännöstä vain seitsemän on suunniteltu kaikkiin kuljetusmuotoihin, maantiekuljetus mukaan lukien. Muut neljä on rajattu meri- ja sisävesikuljetuksiin, koska niiden riskin siirtymispisteet on sidottu laivan kaiteeseen tai alukseen laiturin vieressä. Raskaalle ajoneuvolle tai kevyelle kuljetusajoneuvolle, joka siirtää tavaroita maateitse, on yleensä käytettävä yhtä seitsemästä multimodaalisesta säännöstä.

Seitsemän kaikkiin kuljetusmuotoihin soveltuvaa sääntöä ovat EXW (vapaasti lähettäjältä), FCA (vapaasti rahdinkuljettajalle), CPT (rahti maksettuna), CIP (rahti ja vakuutus maksettuna), DAP (toimitettuna nimettyyn paikkaan), DPU (toimitettuna nimettyyn paikkaan purettuna) ja DDP (toimitettuna tullattuna). Neljä vain meriteitse soveltuvaa sääntöä ovat FAS (vapaasti aluksen sivulla), FOB (vapaasti laivaan), CFR (kulut ja rahti) ja CIF (kulut, vakuutus ja rahti).

Yleinen ja kallis virhe on käyttää FOB:ia tai CIF:iä puhtaassa maantiekuljetuksessa. Nämä ehdot edellyttävät satamaa ja alusta, joten niiden riskin siirtymispisteet eivät ole järkeviä kuorma-autolle. Maantiekuljetuksissa FCA on vientisuuntautuneiden myyjien perustyökalu, kun taas DAP ja DDP sopivat myyjille, jotka haluavat toimittaa tavarat ostajan ovelle.

Vuoden 2020 editio toi mukanaan muutamia maantiekuljetuksiin liittyviä tarkennuksia. DPU korvasi vanhan DAT-ehdon (toimitettuna terminaaliin), jotta toimitus voi tapahtua missä tahansa purkupaikassa eikä vain terminaalissa. FCA sai vaihtoehdon laivausmerkinnälle remburssiin liitettävässä konossamentissa. Ja CIP velvoittaa nyt myyjän ostamaan laajemman kattavan vakuutuksen Institute Cargo Clauses (A) -ehtojen mukaisesti, mikä on vahvempi suoja kuin CIF:in edellyttämä perustaso.

Mitä jokainen Incoterms 2020 -sääntö tarkoittaa? Vastuut lyhyesti

Alla oleva taulukko tiivistää jokaiselle säännölle, kuka järjestää kuljetuksen, kuka kantaa rahtikulut, missä riski siirtyy ja kuka hoitaa tulliselvityksen kummallakin puolella. Tämä on maantiekuljetuspöydän hyödyllisin yksittäinen hakuteos.

Maantiekuljetusoperaattoreille erottuu kaksi mallia. Riski ja kustannukset eivät aina siirry samaan aikaan: CPT:n ja CIP:n kohdalla myyjä maksaa rahdin koko matkan määränpäähän, mutta riski siirtyy paljon aikaisemmin, kun tavarat luovutetaan ensimmäiselle rahdinkuljettajalle. Ja tullinjako siirtyy tasaisesti ostajalta myyjälle, kun luetaan listaa alaspäin, ja DDP siirtää jokaisen velvoitteen, tuontitullit mukaan lukien, myyjälle.

Miten riskin siirtyminen toimii Euroopan maantiekuljetusreiteillä?

Riskin siirtyminen on jokaisen Incotermin ydin. Se on täsmällinen kohta, jossa vastuu menetyksestä tai vahingosta siirtyy myyjältä ostajalle. Maantiekuljetuksissa laukaisijana on lähes aina fyysinen luovutus nimetyssä paikassa, joten kyseisen paikan tarkka nimeäminen on olennaista. "FCA Rotterdam" on epäselvä; "FCA myyjän varasto, Maasvlakte, Rotterdam, Incoterms 2020" ei ole.

Harkitaan kuormaa, joka siirtyy Lyonista Müncheniin FCA-ehdolla. Riski siirtyy sillä hetkellä, kun tavarat luovutetaan ostajan nimeämälle rahdinkuljettajalle nimetyssä keräilypisteessä Lyonissa. Jos perävaunu joutuu onnettomuuteen lähellä Stuttgartia, menetys jää ostajalle, vaikka myyjä olisi järjestänyt lastauksen. DAP-ehdolla samalla reitillä riski pysyisi myyjällä, kunnes kuorma-auto saapuu nimettyyn paikkaan Münchenissä valmiina purettavaksi. Tietäminen siitä, kenellä riski on, kertoo myös kummallekin osapuolelle, milloin heidän vakuutusturvansa pitäisi alkaa ja päättyä, ja milloin heidän pitäisi alkaa seurata lähetystä sen jälkeen, kun riski on siirtynyt nimetyssä paikassa .

Tässä myös asiakirjakuri on tärkeää. Toimitusvahvistus, CMR-rahtikirja sekä aikaleimatut keräily- ja saapumistiedot osoittavat yhdessä täsmälleen, milloin luovutus tapahtui. Operaattorit, jotka säilyttävät nämä tiedot yhdessä järjestelmässä, pystyvät ratkaisemaan riidat paljon helpommin, minkä vuoksi monet käyttävät kuljetuksenhallinnan järjestelmää (TMS) Incoterm-pohjaisen paperityön hallintaan, mihin palaamme jäljempänä.

Miten tulli hoidetaan kunkin Incotermin mukaan Brexitin jälkeen?

EU:n tulliliiton sisällä tavarat liikkuvat jäsenvaltioiden välillä ilman tulliselvitystä, joten yllä olevan taulukon tullirivit koskevat pääasiassa kauppaa EU:n ulkopuolisten maiden kanssa. Siitä lähtien kun Yhdistynyt kuningaskunta erosi EU:sta, tähän kuuluu myös GB-EU-maantiekuljetus, joka on vaatinut täydelliset tulliselvitykset molemmilla puolilla 1.1.2021 lähtien, kuten GOV.UK:n ohjeistuksessa tuonti-ilmoitusten tekemisestä on esitetty. Tämä yksittäinen muutos muutti suuren osan Euroopan sisäisistä maantiekuljetusreiteistä yhdessä yössä tulliselvitystä vaativiksi kuljetuksiksi.

Incoterm päättää, kumpi kantaa tämän taakan. FCA:n, CPT:n, CIP:n, DAP:n ja DPU:n kohdalla myyjä hoitaa vientiselvityksen ja ostaja tuontiselvityksen. EXW:n kohdalla ostaja vastaa myös vientiselvityksestä, mikä on käytännössä hankalaa, koska ostajalla ei usein ole oikeutta tehdä vientiselvitystä myyjän maassa, ja monet huolitsijat neuvovat juuri tästä syystä välttämään EXW:tä rajat ylittävässä maantiekaupassa. DDP:n kohdalla myyjä ottaa kaiken vastuulleen, myös tuontitullit ja mahdolliset arvonlisäverovelvoitteet määrämaaassa, mikä voi altistaa myyjän ulkomaiselle verorekisteröinnille, jota hän ei ollut ennakoitu.

GB-EU-reittejä ajaville rahdinkuljettajille ja huolitsijoille käytännön johtopäätös on vahvistaa Incoterm ennen hintatarjouksen antamista, koska se määrittää, mitä selvityksiä tarvitaan ja kuka ohjeistaa tulliasiamiestä. Alan järjestöt, kuten IRU , maailmanlaajuinen maantiekuljetusjärjestö, ja CLECAT , Euroopan huolinta- ja logistiikkajärjestö, työskentelevät molemmat sellaisten rajamenettelyiden sujuvoittamiseksi, joita epäyhtenevät toimitusehdot haittaavat. CMR-yleissopimus, joka säätelee rahdinkuljettajan vastuuta rajat ylittävissä maantiekuljetuksissa, on voimassa yli 55 maassa vuodesta 2024 lähtien IRU:n mukaan. Sovitun ehdon kirjaaminen varausvirtaukseen ja sen toimittaminen kuljettajalle ja tullipöydälle poistaa suurimman osan tästä kitkasta; kuljetuksenhallinnan järjestelmä voi pitää Incotermin kirjattuna jokaisen lähetyksen kohdalla ja ohjata oikean dokumentaation automaattisesti.

FCA vs. EXW ja DAP vs. DDP: tärkeimmät maantiekuljetusvalinnat

Kaksi sääntöparia kattaa suurimman osan tosielämän maantiekuljetuspäätöksistä Euroopassa. Näiden hallitseminen kattaa enemmistön rajat ylittävistä pk-yrityslähetyksistä.

FCA vs. EXW

EXW vaatii myyjältä vähiten: ostaja noutaa myyjän tiloista ja hoitaa kaiken, myös vientiselvityksen. Se vaikuttaa myyjäystävälliseltä, mutta luo yllä kuvatun vientiselvitysongelman. FCA korjaa tämän tekemällä myyjästä vastuullisen vientiselvityksestä ja tavaroiden luovuttamisesta ostajan rahdinkuljettajalle nimetyssä paikassa. Useimmissa rajat ylittävissä maantiekuljetuksissa FCA on selkeämpi valinta ja sitä suositellaan laajalti EXW:n sijaan rahtisivustojen ohjeistuksessa logistiikan hinnoitteluanalyytikkojen toimesta.

DAP vs. DDP

Molemmat ovat toimitettuja ehtoja, joissa myyjä järjestää kuljetuksen määräpaikkaan. Ero on tuontitulleissa. DAP:n kohdalla ostaja hoitaa tuontiselvityksen ja maksaa mahdolliset tullit sekä tuonnin arvonlisäveron; DDP:n kohdalla myyjä hoitaa ne. DDP antaa ostajalle todellisen oven-ovelle -hinnan, mutta voi altistaa myyjän ulkomaisille tulleille ja verorekisteröinnille. Monet eurooppalaiset myyjät suosivat DAP:ia juuri tämän altistumisen välttämiseksi, jättäen tuontimenettelyt paikalliselle ostajalle, jolla on parhaat edellytykset hoitaa ne.

Usein kysytyt kysymykset

Ovatko Incoterms 2020 vielä voimassa vuonna 2026?

Kyllä. Incoterms 2020 tuli voimaan 1.1.2020 ja on edelleen ICC:n voimassa oleva editio vuonna 2026. ICC tarkistaa säännöt noin kymmenen vuoden välein, joten seuraavaa editiota ei odoteta ennen noin vuotta 2030. Sopimukset voivat edelleen viitata aiempiin editioihin, kuten Incoterms 2010, jos molemmat osapuolet niin sopivat, mutta editio on nimettävä selkeästi sekaannusten välttämiseksi.

Mitkä Incoterms soveltuvat parhaiten maantiekuljetuksiin?

Käytä yhtä seitsemästä kaikkiin kuljetusmuotoihin soveltuvasta säännöstä: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU tai DDP. Useimmissa eurooppalaisissa rajat ylittävissä maantiekuljetuksissa FCA sopii vientisuuntautuneille myyjille, kun taas DAP ja DDP sopivat myyjille, jotka toimittavat ostajan ovelle. Vältä FOB:ia ja CIF:iä puhtaissa maantiekuljetuksissa, sillä nämä ehdot on rakennettu meriteitse tapahtuvaan kuljetukseen.

Mikä on ero FCA:n ja EXW:n välillä?

EXW:n kohdalla ostaja noutaa myyjän tiloista ja hoitaa kaikki muodollisuudet, myös vientiselvityksen. FCA:n kohdalla myyjä hoitaa vientiselvityksen ja luovuttaa tavarat ostajan rahdinkuljettajalle nimetyssä paikassa. FCA on yleensä parempi valinta rajat ylittävässä maantiekaupassa, koska ostaja ei usein voi laillisesti tehdä vientiselvitystä myyjän maassa.

Mikä on ero DAP:n ja DDP:n välillä?

Molemmat ovat toimitettuja ehtoja, joissa myyjä järjestää kuljetuksen määräpaikkaan, mutta ne jakavat tuontitullit eri tavoin. DAP:n kohdalla ostaja hoitaa tuontiselvityksen ja maksaa tullit sekä tuonnin arvonlisäveron. DDP:n kohdalla myyjä ottaa vastuulleen tuontiselvityksen, tullit ja mahdolliset määrämaan verovelvoitteet, antaen ostajalle täysin toimitetun hinnan.

Kuka vastaa tullista kunkin Incotermin mukaan?

Myyjä hoitaa vientiselvityksen kaikkien muiden sääntöjen paitsi EXW:n kohdalla, jossa ostaja hoitaa sen. Tuontiselvitys kuuluu ostajalle kaikkien muiden sääntöjen paitsi DDP:n kohdalla, jossa myyjä ottaa sen vastuulleen. EU:n tulliliiton sisällä jäsenvaltioiden välistä kauppaa varten ei tarvita selvityksiä, mutta kauppa EU:n ulkopuolisten maiden kanssa, mukaan lukien GB-EU:n kauppa 1.1.2021 lähtien, vaatii ne.

Miten riskin siirtyminen toimii maantiekuljetuksissa?

Riski siirtyy fyysisessä luovutuksessa nimetyssä paikassa. FCA:n kohdalla se siirtyy, kun tavarat luovutetaan ostajan rahdinkuljettajalle keräilypisteessä. DAP:n kohdalla se siirtyy saapuessa määräpaikkaan valmiina purettavaksi; DPU:n kohdalla vasta sen jälkeen, kun myyjä on purkanut tavarat nimetyssä paikassa. Nimeä paikka aina tarkasti ja säilytä CMR-rahtikirja sekä toimitusvahvistus todisteena siitä, milloin luovutus tapahtui.

Muuttivatko Incoterms 2020 jotain verrattuna vuoteen 2010?

Kyllä. DPU korvasi vanhan DAT-ehdon, jotta toimitus voi tapahtua missä tahansa purkupaikassa. FCA sai vaihtoehdon laivausmerkinnälle konossamentissa. CIP edellyttää nyt myyjältä laajemman kattavan vakuutuksen Institute Cargo Clauses (A) -ehtojen mukaisesti. Kokonaisrakenne ja jako kaikkiin kuljetusmuotoihin soveltuviin sääntöihin sekä vain meriteitse soveltuviin sääntöihin pysyi samana.

Valitseeko rahdinkuljettaja Incotermin?

Ei. Incotermin sopivat myyjä ja ostaja myyntisopimuksessaan, eikä rahdinkuljettaja yleensä ole sen osapuoli. Rahdinkuljettajan vastuu tavaroista määräytyy erikseen CMR-yleissopimuksen ja kuljetussopimuksen perusteella, mutta Incoterm määrittää, kuka palkkaa ja ohjeistaa rahdinkuljettajan ja kuka tekee mahdollisen lastireklamaation. Yleisiä toimitus- ja rahtikysymyksiä koskevista vastauksista, katso vastauksia yleisiin rahtikyselyihin .

Oikean toimituslausekkeen valitseminen ennen kuorma-auton liikkeelle lähtöä on yksinkertaisin tapa välttää kustannus- ja vastuuriitoja Euroopan maantiekuljetusreiteillä. Kun olet valmis varaamaan, pyydä maantiekuljeustarjous selkeillä toimitusehdoilla ja autamme sinua löytämään oikean Incotermin reitillesi, tulliprofiiillesi ja riskinsietokyvyllesi.