Che cos'è l'EDI nel trasporto stradale e nella logistica?

EDI (Electronic Data Interchange) è lo scambio automatizzato, da computer a computer, di documenti di spedizione, come ordini, fatture e aggiornamenti di stato, che sostituisce l'email e la carta. Nel trasporto stradale europeo, EDI funziona tipicamente secondo lo standard EDIFACT, consentendo a vettori, spedizionieri e caricatori di scambiare dati automaticamente e accuratamente.

Come funziona effettivamente l'EDI tra un vettore, uno spedizioniere e un caricatore?

EDI funziona traducendo un documento commerciale in un formato di messaggio fisso e leggibile dalla macchina che entrambi i sistemi dei partner commerciali comprendono già, quindi non è necessaria alcuna re-digitazione manuale. Il sistema di un caricatore genera un messaggio d'ordine, il sistema di uno spedizioniere lo elabora automaticamente, e il sistema di un vettore restituisce un aggiornamento di stato nel momento in cui un carico viene ritirato, ritardato o consegnato. Una richiesta d'ordine, una relazione di stato e una fattura seguono ciascuna il proprio modello, quindi un dispatcher a Rotterdam legge gli stessi campi di un doganiere a Bucarest, anche su software diversi.

Questo funziona solo una volta che entrambi i lati hanno mappato i loro dati al formato condiviso, di solito un costo di configurazione una tantum per partner commerciale. I trasportatori possono esplorare un sistema di gestione dei trasporti per gestire questo livello di traduzione in modo nativo, e aggiungere un'app di assistenza al conducente per chiudere il ciclo spingendo gli eventi di stato direttamente alla cabina.

EDIFACT vs API: qual è la differenza per i trasportatori europei?

EDIFACT e le API spostano entrambe gli stessi tipi di dati di trasporto, ma differiscono nello sforzo di configurazione, nello stile di scambio e in chi li utilizza tipicamente. I messaggi EDIFACT vengono solitamente inviati in lotti programmati e richiedono un esercizio di mappatura dedicato per ogni nuovo partner commerciale, mentre un'API scambia dati in tempo reale su una connessione web standard che è più veloce da collegare. I trasportatori possono scoprire cosa fa effettivamente un TMS per vedere perché molti vettori ora utilizzano entrambi uno accanto all'altro piuttosto che sceglierne uno rispetto all'altro.

Gli autotrasportatori dell'UE devono utilizzare EDI secondo il Regolamento eFTI?

Il Regolamento (UE) 2020/1056, il Regolamento eFTI, è stato adottato il 15 luglio 2020, e non obbliga EDI stesso, ma richiede a ogni autorità dello stato membro dell'UE di accettare le informazioni elettroniche sul trasporto merci attraverso piattaforme eFTI certificate una volta che entra pienamente in vigore il 9 luglio 2027 ( EUR-Lex ). In pratica, un messaggio EDIFACT che un autotrasportatore genera già può diventare lo stesso record elettronico che un'autorità ispettiva è tenuta ad accettare, una volta che passa attraverso una piattaforma eFTI certificata. Lo standard UN/CEFACT EDIFACT alla base della maggior parte dell'EDI per il trasporto merci europeo è uno dei formati che le piattaforme eFTI dovrebbero supportare, e i piloti come eFTI4EU stanno già testando questa architettura.

Domande frequenti

Per cosa sta EDI?

EDI sta per Electronic Data Interchange. È lo scambio automatizzato di documenti commerciali direttamente tra sistemi informatici, senza la re-immissione manuale richiesta dall'email o dalla carta.

EDI è la stessa cosa di un'integrazione API?

No. EDI invia messaggi strutturati in lotti programmati utilizzando uno standard come EDIFACT, mentre un'API scambia dati in tempo reale. Molti autotrasportatori ora utilizzano entrambi, a seconda del partner commerciale, scegliendo EDI per i partner affermati e le API per le integrazioni più recenti.

Che cos'è un messaggio EDIFACT nel trasporto merci?

Un messaggio EDIFACT è un formato di documento standardizzato, come un'istruzione di trasporto o una relazione di stato, costruito sullo standard UN/CEFACT EDIFACT. Ogni tipo di messaggio ha una struttura fissa in modo che i sistemi di diverse aziende possano leggere gli stessi campi, indipendentemente dal software che utilizzano.

I piccoli vettori hanno bisogno di EDI, o è solo per le flotte grandi?

EDI si è tradizionalmente adattato ai grandi spedizionieri, ai porti e ai mediatori doganali con il volume per giustificare il mapping di ogni partner commerciale. I vettori più piccoli spesso raggiungono gli stessi partner attraverso connessioni basate su API integrate in un TMS moderno, evitando la maggior parte dello sforzo di configurazione.

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