Negen EU-landen verzetten zich tegen de EU-verplichting voor elektrische zakelijke vloten vanwege netinfrastructuurproblemen

Een coalitie van negen EU-lidstaten heeft op 2026-06-08 formeel bezwaar gemaakt tegen de voorgestelde Verordening Schone Zakelijke Voertuigen van de Europese Commissie tijdens Raadsbesprekingen, slechts enkele dagen voordat IRU en vijf andere brancheorganisaties EU-beleidsmakers opriepen om laadinfrastructuur en netcapaciteit prioriteit te geven boven nieuwe bindende doelstellingen voor de EU-verplichting voor elektrische zakelijke vloten. De twee signalen, die binnen enkele dagen van elkaar kwamen, leggen een groeiende kloof bloot tussen de Brusselse ambities en de operationele realiteit voor vlootbeheerders in heel Europa.

Hoe verliep het politieke verzet?

Polen leidde de gecoordineerde bezwaren, waarbij Bulgarije, de Tsjechische Republiek, Estland, Hongarije, Italie, Letland, Slowakije en Roemenie zich aansloten, aldus Euronews . De groep heeft bezwaar tegen het wetsvoorstel van de Commissie, gepubliceerd in december 2025 als onderdeel van het Automotive Pakket , dat grote bedrijven met meer dan 250 werknemers of meer dan EUR 50 miljoen omzet zou verplichten om ervoor te zorgen dat 90% van hun nieuwe autoregistraties en 52% van nieuwe bestelbusregistraties emissievrij of koolstofarm zijn tegen 2030. Zakelijke vloten zijn goed voor 60% van de nieuwe autoverkopen en tot 90% van de nieuwe bestelbusverkopen in de hele EU, waardoor vlootbeleid het belangrijkste instrument van de Commissie is voor het versnellen van de bredere EV-markt.

De bezwaarmakende landen stellen dat gedifferentieerde nationale doelstellingen een ongelijk infrastructuurlandschap, aanhoudende aankoopprijsverschillen tussen diesel- en elektrische aandrijflijnen, en de financieringsdruk waarmee kleine en middelgrote vervoerders te maken hebben, niet kunnen overwinnen. Transportministers uit Oost- en Zuid-Europa hebben duidelijk gemaakt dat ze het voorstel in de huidige vorm niet zullen steunen zonder aanzienlijk sterkere randvoorwaarden.

Wat vraagt de branchecoalitie als alternatief?

Op 2026-06-10 sloot IRU zich aan bij Leaseurope, SMEunited, de Europese Vereniging van Wegvervoerders, Eurofinas en de Internationale Federatie van Distributeurs van Automobielonderdelen in een gezamenlijke verklaring waarin EU-medewetgevers worden opgeroepen een stimuleringsgerichte aanpak te hanteren. De organisaties steunen de richting van decarbonisatie, maar waarschuwen dat opgelegde verplichtingen van bovenaf zullen mislukken zonder de juiste randvoorwaarden. IRU EU Advocacy Director Raluca Marian zei dat de transitie op vier voorwaarden moet steunen: vergunningen voor laadinfrastructuur op depots, toegang tot daadwerkelijke netaansluitingen, stabiele elektriciteitsnetwerken en voorspelbare elektriciteitsprijzen.

Tijdens het Energy and Climate Forum van POLITICO in Brussel op 2026-06-10 riep Marian specifiek op tot EU-netrenovatiedoelstellingen die parallel lopen aan EV-uitrolDoelstellingen: "Hoe kunnen uitrolDoelstellingen voor infrastructuur voor alternatieve brandstoffen slagen zonder overeenkomstige ambities voor de elektriciteitsnetwerken die die voertuigen uiteindelijk van stroom voorzien?" Op hetzelfde forum beschreef TenneT-vertegenwoordiger Eugene Baijings hoe Nederland - een van Europa's meest geavanceerde markten voor vlootelektrificatie - reeds concrete netknelpunten ervaart ondanks de geboekte vooruitgang. Het installeren van een nieuwe transformator of het aanleggen van hoogspanningslijnen duurt doorgaans 12 tot 24 maanden en kost honderdduizenden euro's per locatie, tijdlijnen die onverenigbaar zijn met de vlootnalevingsdeadlines van 2030 voor grote exploitanten.

Waar staat de elektrificatiekloof vandaag?

De omvang van de uitdaging is zichtbaar in de actuele EAFO-gegevens over laadinfrastructuur voor zwaar verkeer . In het eerste kwartaal van 2026 was slechts 2,4% van de vrachtwagens in de EU emissievrij. Om de EU-decarbonisatiedoelstellingen voor zwaar verkeer te halen, zijn er tegen 2030 ongeveer 400.000 elektrische vrachtwagens nodig. Europa heeft momenteel minder dan 2.000 openbare laadstations die geschikt zijn voor zwaar verkeer, terwijl de geschatte behoefte ongeveer 50.000 bedraagt tegen 2030 - een investeringstekort van ongeveer EUR 3,5 miljard.

EU-klimaatcommissaris Wopke Hoekstra erkende tijdens het POLITICO-forum dat een substantieel deel van de inkomsten uit klimaatgerelateerde transportheffingsmechanismen terug moet vloeien naar de exploitanten die ze genereren, een toezegging waarvoor IRU consequent heeft gepleit in onderhandelingen over transportbelasting. Of die toezegging wordt omgezet in de structurele stimuleringsregelingen die de branchecoalitie vraagt, zal worden getest in de triloguefase van de voortgang van de verordening door het Parlement en de Raad.

Voor vervoerders die de kostenimpact van vlootelektrificatie in combinatie met stijgende dieselkosten en EU-tolwijzigingen beoordelen, biedt het Logifie TMS-platform modellering van brandstof- en tolkosten op routeniveau voor EU-corridors. Actuele dieselbenchmarks per land worden dagelijks bijgewerkt op de Logifie brandstofkaart .