EU breidt tachograafplicht en rijtijdenregels uit naar bestelwagens vanaf 1 juli 2026

Vanaf 1 juli 2026 breidt de Europese Unie haar regels voor zwaar goederenvervoer uit naar een deel van de bestelwagensector. Lichte bedrijfsvoertuigen van meer dan 2,5 ton tot en met 3,5 ton die goederen internationaal vervoeren voor loon of beloning, of die cabotage verrichten, moeten over een slimme tachograaf beschikken en dezelfde rij- en rusttijden in acht nemen als vrachtwagens. Dit is het sluitstuk van Mobility Package I, de EU-hervorming van het wegvervoer uit 2020, en het verandert de kostenbasis en de planningsritmiek voor duizenden exploitanten die tot nu toe buiten het tachograafregime vielen.

Wie is er getroffen en wat verandert er?

De nieuwe verplichting geldt voor voertuigen en voertuigcombinaties, inclusief een bestelwagen met aanhanger, met een toegestane maximummassa van meer dan 2,5 ton tot en met 3,5 ton, wanneer ze worden gebruikt voor betaald internationaal goederenvervoer of voor cabotage. Onder cabotage wordt verstaan binnenlands vervoer dat wordt verricht door een exploitant uit een andere lidstaat. Bepalend is het technisch toelaatbare maximumgewicht dat op het voertuigbewijs staat, niet de daadwerkelijke lading, zodat een bestelwagen die een zware aanhanger trekt voor commercieel werk er eveneens onder kan vallen. De Europese Arbeidsautoriteit bevestigt dat de regels zowel EU- als niet-EU-chauffeurs in dienst van EU-transportbedrijven omvatten.

Drie maatregelen treden tegelijk in werking. Getroffen bestelwagens moeten zijn uitgerust met een slimme tachograaf van de tweede generatie, versie 2, bekend als de G2V2. Bestuurders vallen voortaan onder hetzelfde arbeidstijdregime als vrachtwagenchauffeurs op grond van Verordening (EG) nr. 561/2006 : dagelijks rijden tot 9 uur, tweemaal per week verlengbaar tot 10 uur, maximaal 56 uur per week en 90 uur over twee weken, een pauze van 45 minuten na 4,5 uur rijden en minimaal 11 uur dagelijkse rust. Ook de regels inzake de terbeschikkingstelling van bestuurders zijn van toepassing, wat de beloning en arbeidsvoorwaarden kan verhogen wanneer een bestuurder tijdelijk in een andere lidstaat werkt. De Europese Commissie presenteert deze maatregelen als een samenhangend pakket dat is ontworpen om de concurrentie te nivelleren en de arbeidsomstandigheden van bestuurders te verbeteren.

Welke vrijstellingen blijven van kracht?

Niet elke bestelwagen van meer dan 2,5 ton op internationaal werk heeft een tachograaf nodig. Twee uitzonderingen in Verordening 561/2006 maken legale exploitatie zonder tachograaf nog steeds mogelijk. De ambachtsuitzondering, Article 3(aa), geldt voor bestuurders die materialen, uitrusting of goederen vervoeren die in het kader van een ambachtelijke activiteit zijn vervaardigd, maar uitsluitend wanneer de combinatie onder 7,5 ton blijft, het werk binnen 100 km van de standplaats plaatsvindt, rijden niet de hoofdbezigheid is en het vervoer niet voor loon of beloning plaatsvindt. De uitzondering voor eigen rekening, Article 3(ha), is van toepassing op bestelwagens die de eigen goederen van het bedrijf vervoeren zonder afstandslimiet, mits het vervoer niet voor loon of beloning plaatsvindt en rijden niet de hoofdbezigheid van de werknemer is. Zoals de IRU en nationale handhavingsinstanties hebben benadrukt, kan een exploitant die iemand specifiek als professioneel bestuurder aanstelt, verwachten dat de claim op eigen rekening bij een wegcontrole wordt betwist.

Wat moeten exploitanten doen voor de deadline?

Handhaving begint op dag een, en de boetes zijn hoog en variëren sterk per land. Volgens een landenanalyse gepubliceerd door trans.info kan Frankrijk boetes opleggen tot EUR 30.000 met inbeslagname van het voertuig, Nederland EUR 4.400, België EUR 2.640 en Duitsland EUR 1.500, terwijl verschillende landen het voertuig immobiliseren totdat een conform apparaat is geïnstalleerd. Laat een gecertificeerde werkplaats de G2V2 installeren en kalibreren, vraag een bedrijfskaart en bestuurderskaarten aan, en download kaartgegevens minstens elke 28 dagen en het tachograafgeheugen minstens elke 90 dagen op grond van Regulation (EU) No 165/2014, Article 33, en bewaar de bestanden. Planners moeten ook routeplanningen opnieuw inrichten rond verplichte pauzes en rust, want ad-hocplanning overleeft een wegcontrole niet meer. Exploitanten die de dieseluitgaven al bijhouden, kunnen live landprijzen bekijken op de Logifie EU-brandstofprijskaart , en planners kunnen laad- en tolverbodsdatums bevestigen via de feestdagenkalender .

Als uw vloot deze maand bestelwagens onder het tachograafregime brengt, helpt het TMS-platform van Logifie dispatchers bij het plannen van conforme routes, het monitoren van rij- en rusttijden en het bijhouden van kosten en documentatie op één plek. Neem contact op met ons team via offerte aanvragen om te zien hoe het platform aansluit bij uw bedrijfsvoering voor 1 juli 2026.