CO2-uitstoot wegtransport berekenen: handleiding voor spediteurs

Om de CO2-uitstoot voor een wegtransport-lading te berekenen, vermenigvuldig je het gewicht van de zending in tonnen met de afstand in kilometer, vervolgens met een emissiefactor uitgedrukt in kg CO2e per tonne-km. Volgens ISO 14083:2023 en het GLEC Framework hanteert een diesel-vrachtwagen van 34-40 tonnen een factor van ongeveer 0,101 kg CO2e per tonne-km.

Wat is de formule voor het berekenen van CO2-uitstoot in wegtransport?

De berekening vereist drie invoerelementen: ladingsgewicht, afgelegde afstand en een emissiefactor voor voertuigtype en brandstofsoort. Vermenigvuldig gewicht in tonnen met afstand in kilometer voor tonne-kilometers, vervolgens met de emissiefactor voor totale CO2e van dit traject. Een zending van 20 ton over 500 km met een diesel-vrachtwagen van 0,101 kg CO2e per tonne-km geeft ongeveer 1.010 kg, dus ruim één ton CO2e. Een TMS die reeds ladingsgewicht, routeafstand en voertuigtype registreert, neemt het meeste handwerk weg en legt de gegevens vast die de formule nodig heeft op het moment van boeking, in plaats van ze later uit afleveringsnota's te moeten reconstrueren.

Welke emissiefactor moet je gebruiken voor een diesel-vrachtwagen?

Emissiefactoren verschillen per voertuigklasse, laadingsgraad en brandstofsoort, dus 0,101 kg CO2e per tonne-km voor een volledig geladen 34-40-tonner vormt een representatieve standaardwaarde, niet universeel geldig. Een stijve vrachtwagen onder 12 ton, een lichte vrachtwagen of een gedeeltelijk geladen aanhanger hebben een hogere factor per tonne-km naarmate de laadingsgraad daalt, aangezien het voertuig nagenoeg dezelfde hoeveelheid brandstof verbruikt ongeacht of het vol of halfleeg rijdt. Het GLEC Framework, beheerd door Smart Freight Centre (SFC) als methodologie achter de norm ISO 14083:2023 , publiceert standaard-factortabellen per voertuigsegment voor spediteurs zonder primaire brandstofverbruiksgegevens. Werkelijke brandstofverbruik van de vervoerder blijft nauwkeuriger dan elke standaardfactor.

Hoe standaardiseren ISO 14083 en het GLEC Framework de berekening?

ISO 14083:2023 geldt als internationale norm voor kwantificering en rapportage van broeikasgasemissies uit vervoerketens, formaliserende de GLEC Framework-methodologie die logistieke aanbieders reeds toepasten. Deze norm verving de eerdere EN 16258 standaard en vormt nu de basis voor hoe EU-spediteurs en vervoerders vrachtuitstoot rapporteren onder verplichtingen van de Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) Scope 3, gefaseerd ingevoerd voor grote EU-bedrijven vanaf boekjaar 2024. Real-time tracking -gegevens over werkelijk afgelegde routes verbeteren de nauwkeurigheid van de afstandsinvoer, aangezien geplande en werkelijke afstand op drukke corridors of bij omwegen kunnen verschillen. De Logifie blog behandelt aanverwante wijzigingen in EU-regelgeving die wegtransportbedrijven raken.

Veelgestelde vragen

Verandert de berekening voor een part-load (LTL) zending versus een volle truckload?

Ja. Een part-load of LTL-zending wijst een aandeel van de totale voertuiguitstoot toe aan elke zending op basis van het gewicht ervan ten opzichte van totale lading, in plaats van de volledige-truck-factor op een fractie van de cargo toe te passen. Deze op gewicht gebaseerde verdeling staat uitgewerkt in het GLEC Framework en vindt zich terug in ISO 14083:2023.

Wat betreft het verschil tussen well-to-wheel en tank-to-wheel emissies?

Tank-to-wheel emissies omvatten alleen brandstofverbranding tijdens voertuigbedrijf, terwijl well-to-wheel emissies de upstream emissies van brandstofwinning, raffinage en vervoer erbij tellen. ISO 14083 en het GLEC Framework bevelen well-to-wheel rapportage aan waar mogelijk voor een vollediger beeld van de koolstofvoetafdruk.

Tellen lege retourritten mee naar de CO2-uitstoot van een zending?

Volgens de meeste GLEC Framework- en ISO 14083-uitgelijnd methodologieën worden lege retourritten toegewezen aan de geladen ritten die een vervoerder uitvoert, doorgaans als aanpassing van de laadingsgraad, niet als afzonderlijke nul-cargo-event. Dit voorkomt onderschatting van de werkelijke koolstofkosten van een eenrichtingsroute.

Kan ik CO2-emissies berekenen zonder het exacte zendingsgewicht te kennen?

Een redelijke schatting moet mogelijk zijn met behulp van een standaardgewicht voor het cargotype of een aangegeven volume-gewicht, hoewel de nauwkeurigheid afneemt ten opzichte van werkelijk gewogen gewicht. Waar exact gewicht ontbreekt, stelt het hanteren van de hoogst waarschijnlijke schatting de meest voorzichtige, audit-veilige benadering voor CSRD-stijlrapportage voor.

Zorg dat gewicht, afstand en routegegevens automatisch in je CO2-berekeningen stromen door je vloot aan te sluiten op een transportmanagementsysteem .